瑞士的黑天鹅#微博新知博主#
过去在世界人民的心中，瑞士一直是个最著名的中立国，我记得小时候看《正大综艺》，有一期就是讲瑞士，说瑞士人家里都有个武器库，会放各种武器，正是基于这种全民皆兵的威慑，所以即便是在二战期间，瑞士中立国的身份也没有受到交战双方的波及。
瑞士的这种中立国身份，不参与国际间的斗争，反倒使其成了各方势力沟通交流的一个桥梁。也是得益于这种身份，作为金融最重要的考量因素，瑞士的银行，就具备了别国银行所不具有的一个信誉加成，安全。
坊间一直流传着一个说法，瑞士人的生活这么富裕，跟他们的银行咪了很多死人钱有关系。包括二战前很多人的存款，在二战中这些人大量死亡后，这些钱也就无人认领，再然后就死无对证了，那么自然的，管家就成了主人。
以前说这个很多人是不信的，但是当今年俄乌冲突爆发后，很多事就不得不有点相信了。因为浓眉大眼的中立国瑞士，也公然冻结了俄罗斯人的金融资产。假如俄罗斯真的败了，垮了，人不在了，这些钱又会归谁呢？
而且更重要的一点，是瑞士这一次，公然撕去了中立的伪装，你搞不清楚他的真实身份，到底是国际资本设在瑞士的一只白手套，还是作为中立国的身不由己？
如果是身不由己，我们也可以看到一些信号，最新的就是瑞信可能破产的消息，已经传遍了全球，这可能是继英国养老金基金面临爆雷风险这只黑天鹅之后，西方世界出现的第二只黑天鹅了。
瑞信是瑞士第二大银行，第一大的是瑞银，可以说瑞银和瑞信，就是瑞士的两大金融支柱，不夸张的说，也是瑞士人高收入的主要外部收入来源。
瑞士信贷集团由四个银行部、一个保险部组成。瑞士信贷集团是世界上最大的金融集团之一，资产总值达到4350亿美元。瑞士信贷集团现有雇员63000人，其中60%在瑞士本土，其余则分布在世界各地。
按全球收入计算，瑞士信贷集团居世界第二位；按资本基础计算，瑞士信贷集团居世界第16位。集团的投资银行部CSFB是全球最大的五家投资银行之一；私人银行部资产总值为2800亿美元，居世界第二位，而丰泰保险公司是欧洲第五大保险公司。
就是这么大个金融集团，而且是以稳健和安全著称的瑞士的金融机构，却被传出即将破产。
这个消息的源头是，10月1日澳洲广播公司（ABC）旗下商业记者戴维·泰勒（David Taylor）声称，据可靠消息，一家大型国际投资银行正濒临崩溃。
人们都在猜测，他说的就是瑞信。因为瑞信的五年期信用违约掉期指数（CDS）在上周五直线飙升近200个基点，达到了2008年金融危机时期的水平。
这说明有人在用脚投票，对瑞信的违约风险进行对冲，以避免损失扩大。
过去在世界人民的心中，瑞士一直是个最著名的中立国，我记得小时候看《正大综艺》，有一期就是讲瑞士，说瑞士人家里都有个武器库，会放各种武器，正是基于这种全民皆兵的威慑，所以即便是在二战期间，瑞士中立国的身份也没有受到交战双方的波及。
瑞士的这种中立国身份，不参与国际间的斗争，反倒使其成了各方势力沟通交流的一个桥梁。也是得益于这种身份，作为金融最重要的考量因素，瑞士的银行，就具备了别国银行所不具有的一个信誉加成，安全。
坊间一直流传着一个说法，瑞士人的生活这么富裕，跟他们的银行咪了很多死人钱有关系。包括二战前很多人的存款，在二战中这些人大量死亡后，这些钱也就无人认领，再然后就死无对证了，那么自然的，管家就成了主人。
以前说这个很多人是不信的，但是当今年俄乌冲突爆发后，很多事就不得不有点相信了。因为浓眉大眼的中立国瑞士，也公然冻结了俄罗斯人的金融资产。假如俄罗斯真的败了，垮了，人不在了，这些钱又会归谁呢？
而且更重要的一点，是瑞士这一次，公然撕去了中立的伪装，你搞不清楚他的真实身份，到底是国际资本设在瑞士的一只白手套，还是作为中立国的身不由己？
如果是身不由己，我们也可以看到一些信号，最新的就是瑞信可能破产的消息，已经传遍了全球，这可能是继英国养老金基金面临爆雷风险这只黑天鹅之后，西方世界出现的第二只黑天鹅了。
瑞信是瑞士第二大银行，第一大的是瑞银，可以说瑞银和瑞信，就是瑞士的两大金融支柱，不夸张的说，也是瑞士人高收入的主要外部收入来源。
瑞士信贷集团由四个银行部、一个保险部组成。瑞士信贷集团是世界上最大的金融集团之一，资产总值达到4350亿美元。瑞士信贷集团现有雇员63000人，其中60%在瑞士本土，其余则分布在世界各地。
按全球收入计算，瑞士信贷集团居世界第二位；按资本基础计算，瑞士信贷集团居世界第16位。集团的投资银行部CSFB是全球最大的五家投资银行之一；私人银行部资产总值为2800亿美元，居世界第二位，而丰泰保险公司是欧洲第五大保险公司。
就是这么大个金融集团，而且是以稳健和安全著称的瑞士的金融机构，却被传出即将破产。
这个消息的源头是，10月1日澳洲广播公司（ABC）旗下商业记者戴维·泰勒（David Taylor）声称，据可靠消息，一家大型国际投资银行正濒临崩溃。
人们都在猜测，他说的就是瑞信。因为瑞信的五年期信用违约掉期指数（CDS）在上周五直线飙升近200个基点，达到了2008年金融危机时期的水平。
这说明有人在用脚投票，对瑞信的违约风险进行对冲，以避免损失扩大。
#财经# #投资# #黄金# #期货#
原油行情分析：
原油消息面：相关消息表明，OPEC+在本周会议召开前已开始讨论减产问题。OPEC最大产油国沙特阿拉伯在8月表示，有可能减产以应对市场波动。市场分析表示，市场似乎已经找到了底部，随着欧盟将从12月5日起禁止俄罗斯石油海路进口，供应将趋紧。随着全球经济增长放缓，面对全球央行激进加息，需求将受到多大抑制。
原油技术面：原油上周低位徘徊，破新低后出现反弹，收盘落在低位，周线收录一根小阳实质性形态，表现了多头略有反弹，但是力度不够，周线级别上看，油价在117美元形成遇阻后，向下运行了一个ABC推浪结构，目前运行在浪型关键节点上，继续下破后下跌形态有望出现加速阶段，上周小阳线很显然没有出现太多的上涨信号，很然后动能是不够的，本周重点关注82.9-86.6阻力位是否破位。四小时级别上看，布林带出现了震荡下行走势，油价站上了均线上方，但是上涨幅度依旧没有打破多空分水岭84.99美元阻力，本周如果继续下破62.4美元后油价很显然将延续前期空头大趋势。
上方短期关注84.5-85一线，下方短期关注80.0-79.5一线支
今日操作思路建议以反弹高空为主，回踩低多为辅。
#外汇现货黄金原油分析师-金老师#
原油行情分析：
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原油技术面：原油上周低位徘徊，破新低后出现反弹，收盘落在低位，周线收录一根小阳实质性形态，表现了多头略有反弹，但是力度不够，周线级别上看，油价在117美元形成遇阻后，向下运行了一个ABC推浪结构，目前运行在浪型关键节点上，继续下破后下跌形态有望出现加速阶段，上周小阳线很显然没有出现太多的上涨信号，很然后动能是不够的，本周重点关注82.9-86.6阻力位是否破位。四小时级别上看，布林带出现了震荡下行走势，油价站上了均线上方，但是上涨幅度依旧没有打破多空分水岭84.99美元阻力，本周如果继续下破62.4美元后油价很显然将延续前期空头大趋势。
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【#尼日利亚考虑买C919#】
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。
据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。
作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”
斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。
斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。
路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。
作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。
在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”
据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。
观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。
在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。
杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。
杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”
“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。
目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。
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