#华为目标三年内将问界做成全球高端品牌# 华为智选车战略总监王连军今日发表主题演讲称，过去的汽车行业积累了精益制造与供应链体系能力，但未来是软件定义汽车，智能化是汽车产业的终局。据王连军透露，华为内部的共识是，“要选择复杂的硬件结构和软件结构去做”。预计到今年底，华为将有超过 1000 家 AITO 体验店和用户中心，目标是三年之内将 AITO 问界打造成全球高端智能电动品牌。

从交付数据来看，AITO问界系列10月交付12018辆，实现连续三个月交付量破万。此前，问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。数据显示，问界 M5 自今年3月开启交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7从7月4日上市到交付，仅用时51天，刷新行业纪录。

赛力斯汽车与华为在一年内联合推出了多款新能源汽车产品，包括问界 M5、问界 M7、问界M5 EV 等。在11月4日举行的华为开发者大会 2022 主题演讲中，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东宣布，AITO 问界全系即将升级鸿蒙 HarmonyOS 3，2023 年第一季度开始分批推送。

#奔驰EQE调价# 梅赛德斯-奔驰官方于今日正式发布了一份关于 EQE 以及 EQS 车系的价格调整说明：

自 11 月 16 日 0 点开始，中大型运动纯电轿车 EQE 的官方指导价，由原来的 52.8-58.5 万元，调整至 47.8-53.43 万元

旗舰豪华纯电轿车 EQS 级官方指导价，由原来的 107.96-151.86 万元，调整至 84.5-131.4 万元

拥有极致性能表现的 EQS 53 AMG，则由 174.56万元降至 154.7 万元。

可以看出，作为目前主销车型的 EQE 家族平均降幅超5万元，EQS 家族降幅更是平均超20万元。价格调整之后，两款新能源纯电动车型的售价，已经十分接近定位相同的燃油E级和S级车型。官方对于调价的理由是正常的市场波动，不过此举最直接的好处，在于给了相同预算下有意愿尝试体验智能电动汽车的消费者，一个无需额外付出更多成本的机会。

同时EV君从经销商处获悉，在此次官降之前，4S店的终端成交价，已经十分接近于官降后的价格区间了，官降后这种极大力度的优惠大概率会有所回收。#奔驰eqe##奔驰eqs#

#比亚迪# 的#电动汽车# 专利，遥遥领先吉利，奇瑞和上汽

在纯电动汽车销量最高的四家中国汽车制造商中，比亚迪以 1,557 件专利申请排名第一。

比亚迪的电动汽车专利申请数量几乎是排名第二的竞争对手吉利的870件申请量的两倍。

奇瑞和上汽分列第三和第四，专利申请量分别为640件和448件。

在海外专利申请方面，比亚迪也遥遥领先于其他三个竞争对手，表明其全球扩张的雄心。

比亚迪在欧洲提交了 171 项申请，占公司所有 EV 专利申请的 11%。它在美国提交了 139 件申请，在日本提交了 49 件申请，分别占所有申请的 8.9% 和 3.1%。

吉利在欧洲提交了58件申请，占其总数的6.7%，在美国提交了 33 份申请，在日本仅提交了 8 份。

奇瑞在海外申请的次数很少，而上汽在海外的申请几乎为零。