十月新动力汽车销量再创新高——71.4万辆
今年车市的“金九”开了一个好头，但“银十”并未像设想中的火爆，甚至有些平淡，根据中汽协数据，10月份乘用车销量为223.1万辆，同比减少10.7%，但环比降低了4.3%，这也是2013年之后初次10月份销量环比降低，并且还是在车购税减半政策加持下；次要起因可能是因为部分地区疫情反复，各地防疫管控对于购车需求的克制。
不过新动力车受到影响绝对较小，销量表示仍旧突出，中汽协数据显示，10月新动力汽车销量71.4万辆，再创新高，同比减少81.7%，环比微升了0.8%。而新动力汽车浸透率也已达28.5%这一新高程度。
全年来看，2022年新动力汽车销量增势非常迅猛，根据中汽协数据，今年1-10月国际新动力产销辨别实现548.5万辆和528万辆，同比均减少1.1倍，市场占领率已达24%。很显然，2022年全年销量冲破650万辆已不在话下。、、、#股票# #今日头条热搜# #股市#
今年车市的“金九”开了一个好头，但“银十”并未像设想中的火爆，甚至有些平淡，根据中汽协数据，10月份乘用车销量为223.1万辆，同比减少10.7%，但环比降低了4.3%，这也是2013年之后初次10月份销量环比降低，并且还是在车购税减半政策加持下；次要起因可能是因为部分地区疫情反复，各地防疫管控对于购车需求的克制。
不过新动力车受到影响绝对较小，销量表示仍旧突出，中汽协数据显示，10月新动力汽车销量71.4万辆，再创新高，同比减少81.7%，环比微升了0.8%。而新动力汽车浸透率也已达28.5%这一新高程度。
全年来看，2022年新动力汽车销量增势非常迅猛，根据中汽协数据，今年1-10月国际新动力产销辨别实现548.5万辆和528万辆，同比均减少1.1倍，市场占领率已达24%。很显然，2022年全年销量冲破650万辆已不在话下。、、、#股票# #今日头条热搜# #股市#
#车市热门[超话]#乘联会数据显示，10月乘用车市场零售达到186.3万辆，同比增长7.2%，环比减少4.4%。1-10月乘用车市场零售达到1695.2万辆，累计同比增长2.7%。
其中，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。
但整体而言，10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。乘联会指出，购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。10月自主品牌批发市场份额53.8%，较去年同期份额增加6.1个百分点。
1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
10月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，正在努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。特别是10月豪华车零售21万辆，同比增长16%，可见车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较为突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。
乘联会分析表示，纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。
10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
10月新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
其中，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。
但整体而言，10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。乘联会指出，购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。10月自主品牌批发市场份额53.8%，较去年同期份额增加6.1个百分点。
1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。
10月车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，正在努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。特别是10月豪华车零售21万辆，同比增长16%，可见车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。10月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较为突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。
乘联会分析表示，纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。
10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
10月新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
十月新能源汽车销量再创新高——71.4万辆
今年车市的“金九”开了一个好头，但“银十”并未像想象中的火爆，甚至有些平淡，根据中汽协数据，10月份乘用车销量为223.1万辆，同比增长10.7%，但环比下降了4.3%，这也是2013年之后首次10月份销量环比降低，并且还是在车购税减半政策加持下；主要原因可能是由于部分地区疫情反复，各地防疫管控对于购车需求的抑制。
不过新能源车受到影响相对较小，销量表现仍然突出，中汽协数据显示，10月新能源汽车销量71.4万辆，再创新高，同比增长81.7%，环比微升了0.8%。而新能源汽车渗透率也已达28.5%这一新高水平。
全年来看，2022年新能源汽车销量增势非常迅猛，根据中汽协数据，今年1-10月国内新能源产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率已达24%。很显然，2022年全年销量突破650万辆已不在话下。#投资##价值投资日志[超话]#
今年车市的“金九”开了一个好头，但“银十”并未像想象中的火爆，甚至有些平淡，根据中汽协数据，10月份乘用车销量为223.1万辆，同比增长10.7%，但环比下降了4.3%，这也是2013年之后首次10月份销量环比降低，并且还是在车购税减半政策加持下；主要原因可能是由于部分地区疫情反复，各地防疫管控对于购车需求的抑制。
不过新能源车受到影响相对较小，销量表现仍然突出，中汽协数据显示，10月新能源汽车销量71.4万辆，再创新高，同比增长81.7%，环比微升了0.8%。而新能源汽车渗透率也已达28.5%这一新高水平。
全年来看，2022年新能源汽车销量增势非常迅猛，根据中汽协数据，今年1-10月国内新能源产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率已达24%。很显然，2022年全年销量突破650万辆已不在话下。#投资##价值投资日志[超话]#
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