【法媒报道：#中国电动汽车瞄准欧洲市场#】据法国《回声报》网站8月30日报道，中国汽车制造商正在攻占欧洲市场。
报道说，比亚迪最近宣布在欧洲同时推出三款车，但它绝不是唯一展现出对海外市场远大抱负的中国制造商。上汽集团（2007年收购英国名爵）和吉利集团早已发动攻势。
爱驰、蔚来和小鹏等几年前刚成立的初创企业也是如此，它们立志成为“全球”品牌。爱驰欧洲发展总监皮埃尔-阿德里安·迪卡尔分析说：“中国国内市场在电动汽车领域相当饱和。”
报道说，伊诺韦夫咨询公司的数据显示，2019年中国汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆（包括商用车）。该公司的分析师估计：“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。”
目前，上汽仍然以其MG ZS EV（全电动）、MG EHS（插电式混合动力）和Maxus面包车占据了大部分的销量。名爵的一位发言人解释说：“今年，我们已经在26个欧洲国家（包括英国）销售了6万辆汽车。”在此期间，吉利则凭借极星2和领克01（SUV）实现了接近2.3万辆的总销量。
报道称，攻势才刚刚开始。短短几个月内就会有很多新车型宣布在欧洲上市，其中还不包括比亚迪的新车。名爵准备在9月中旬推出一款新的紧凑型车MG4；东风预计在第三季度推出赛力斯3，并为新品牌岚图开设了一个“展厅”（岚图空间），该品牌将在第四季度实现第一批交付。
长城将于今年秋天在德国推出其插电式混合动力车魏牌和全电动汽车欧拉，随后在明年推出豪华品牌沙龙。蔚来、小鹏和爱驰也宣布了秋季新款，一汽集团的高端品牌红旗也是如此。
报道说，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。罗兰贝格国际管理咨询有限公司高级合伙人埃里克·基尔施泰特强调：“中国的汽车生态系统有着走出国门的强烈意愿。”
吉利的目标是到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42%在欧洲。上汽和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%至25%在欧洲。因此，如果它们实现了自己的目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近100万辆汽车。
报道称，这一水平绝非微不足道，会对当地就业产生影响。基尔施泰特说：“它们的计划包括雇用数千名白领，以支持自己的国际发展。还计划到2025年在中国以外地区办厂，其中一些工厂将设在欧洲。”
报道指出，虽然中国在十年或者说是二十年前可能不符合西方的安全标准，但如今中国的车型已经通过了“碰撞测试”。电动汽车的出现也为中国汽车敞开大门：内燃机技术的市场准入障碍消失了。
中国汽车专家迈克尔·邓恩指出：“大部分中国制造商已经有数年的电动汽车批量生产经验。庞大的国内市场使它们受益于大批量和低成本，以及强大的供应链。”
由著名设计师设计、配备最新技术的中国汽车也以无与伦比的价格进入细分市场。名爵指出：“我们的MG ZS电动SUV在法国起售价为3万欧元。”这比标致2008电动版的报价低20%以上。
蔚来和小鹏等一些车企瞄准的主要是高端市场。但名爵、比亚迪和长城的攻势可能会改变价格越来越高的欧洲电动汽车的格局。
报道称，欧洲消费者是否会受到目前不知名的品牌诱惑，尚且有待观察。
一位行业专家强调：“随着电动汽车发展，一切从头开始……这将是对欧洲品牌价值的一大考验！”西方制造商低估这一“威胁”于己无益，因为到2035年，内燃机新车将在欧洲消失。
(参考消息)
报道说，比亚迪最近宣布在欧洲同时推出三款车，但它绝不是唯一展现出对海外市场远大抱负的中国制造商。上汽集团（2007年收购英国名爵）和吉利集团早已发动攻势。
爱驰、蔚来和小鹏等几年前刚成立的初创企业也是如此，它们立志成为“全球”品牌。爱驰欧洲发展总监皮埃尔-阿德里安·迪卡尔分析说：“中国国内市场在电动汽车领域相当饱和。”
报道说，伊诺韦夫咨询公司的数据显示，2019年中国汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆（包括商用车）。该公司的分析师估计：“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。”
目前，上汽仍然以其MG ZS EV（全电动）、MG EHS（插电式混合动力）和Maxus面包车占据了大部分的销量。名爵的一位发言人解释说：“今年，我们已经在26个欧洲国家（包括英国）销售了6万辆汽车。”在此期间，吉利则凭借极星2和领克01（SUV）实现了接近2.3万辆的总销量。
报道称，攻势才刚刚开始。短短几个月内就会有很多新车型宣布在欧洲上市，其中还不包括比亚迪的新车。名爵准备在9月中旬推出一款新的紧凑型车MG4；东风预计在第三季度推出赛力斯3，并为新品牌岚图开设了一个“展厅”（岚图空间），该品牌将在第四季度实现第一批交付。
长城将于今年秋天在德国推出其插电式混合动力车魏牌和全电动汽车欧拉，随后在明年推出豪华品牌沙龙。蔚来、小鹏和爱驰也宣布了秋季新款，一汽集团的高端品牌红旗也是如此。
报道说，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。罗兰贝格国际管理咨询有限公司高级合伙人埃里克·基尔施泰特强调：“中国的汽车生态系统有着走出国门的强烈意愿。”
吉利的目标是到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42%在欧洲。上汽和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%至25%在欧洲。因此，如果它们实现了自己的目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近100万辆汽车。
报道称，这一水平绝非微不足道，会对当地就业产生影响。基尔施泰特说：“它们的计划包括雇用数千名白领，以支持自己的国际发展。还计划到2025年在中国以外地区办厂，其中一些工厂将设在欧洲。”
报道指出，虽然中国在十年或者说是二十年前可能不符合西方的安全标准，但如今中国的车型已经通过了“碰撞测试”。电动汽车的出现也为中国汽车敞开大门：内燃机技术的市场准入障碍消失了。
中国汽车专家迈克尔·邓恩指出：“大部分中国制造商已经有数年的电动汽车批量生产经验。庞大的国内市场使它们受益于大批量和低成本，以及强大的供应链。”
由著名设计师设计、配备最新技术的中国汽车也以无与伦比的价格进入细分市场。名爵指出：“我们的MG ZS电动SUV在法国起售价为3万欧元。”这比标致2008电动版的报价低20%以上。
蔚来和小鹏等一些车企瞄准的主要是高端市场。但名爵、比亚迪和长城的攻势可能会改变价格越来越高的欧洲电动汽车的格局。
报道称，欧洲消费者是否会受到目前不知名的品牌诱惑，尚且有待观察。
一位行业专家强调：“随着电动汽车发展，一切从头开始……这将是对欧洲品牌价值的一大考验！”西方制造商低估这一“威胁”于己无益，因为到2035年，内燃机新车将在欧洲消失。
(参考消息)
【法媒报道：#中国电动汽车瞄准欧洲市场#】据法国《回声报》网站8月30日报道，中国汽车制造商正在攻占欧洲市场。
报道说，比亚迪最近宣布在欧洲同时推出三款车，但它绝不是唯一展现出对海外市场远大抱负的中国制造商。上汽集团（2007年收购英国名爵）和吉利集团早已发动攻势。
爱驰、蔚来和小鹏等几年前刚成立的初创企业也是如此，它们立志成为“全球”品牌。爱驰欧洲发展总监皮埃尔-阿德里安·迪卡尔分析说：“中国国内市场在电动汽车领域相当饱和。”
报道说，伊诺韦夫咨询公司的数据显示，2019年中国汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆（包括商用车）。该公司的分析师估计：“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。”
目前，上汽仍然以其MG ZS EV（全电动）、MG EHS（插电式混合动力）和Maxus面包车占据了大部分的销量。名爵的一位发言人解释说：“今年，我们已经在26个欧洲国家（包括英国）销售了6万辆汽车。”在此期间，吉利则凭借极星2和领克01（SUV）实现了接近2.3万辆的总销量。
报道称，攻势才刚刚开始。短短几个月内就会有很多新车型宣布在欧洲上市，其中还不包括比亚迪的新车。名爵准备在9月中旬推出一款新的紧凑型车MG4；东风预计在第三季度推出赛力斯3，并为新品牌岚图开设了一个“展厅”（岚图空间），该品牌将在第四季度实现第一批交付。
长城将于今年秋天在德国推出其插电式混合动力车魏牌和全电动汽车欧拉，随后在明年推出豪华品牌沙龙。蔚来、小鹏和爱驰也宣布了秋季新款，一汽集团的高端品牌红旗也是如此。
报道说，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。罗兰贝格国际管理咨询有限公司高级合伙人埃里克·基尔施泰特强调：“中国的汽车生态系统有着走出国门的强烈意愿。”
吉利的目标是到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42%在欧洲。上汽和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%至25%在欧洲。因此，如果它们实现了自己的目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近100万辆汽车。
报道称，这一水平绝非微不足道，会对当地就业产生影响。基尔施泰特说：“它们的计划包括雇用数千名白领，以支持自己的国际发展。还计划到2025年在中国以外地区办厂，其中一些工厂将设在欧洲。”
报道指出，虽然中国在十年或者说是二十年前可能不符合西方的安全标准，但如今中国的车型已经通过了“碰撞测试”。电动汽车的出现也为中国汽车敞开大门：内燃机技术的市场准入障碍消失了。
中国汽车专家迈克尔·邓恩指出：“大部分中国制造商已经有数年的电动汽车批量生产经验。庞大的国内市场使它们受益于大批量和低成本，以及强大的供应链。”
由著名设计师设计、配备最新技术的中国汽车也以无与伦比的价格进入细分市场。名爵指出：“我们的MG ZS电动SUV在法国起售价为3万欧元。”这比标致2008电动版的报价低20%以上。
蔚来和小鹏等一些车企瞄准的主要是高端市场。但名爵、比亚迪和长城的攻势可能会改变价格越来越高的欧洲电动汽车的格局。
报道称，欧洲消费者是否会受到目前不知名的品牌诱惑，尚且有待观察。
一位行业专家强调：“随着电动汽车发展，一切从头开始……这将是对欧洲品牌价值的一大考验！”西方制造商低估这一“威胁”于己无益，因为到2035年，内燃机新车将在欧洲消失。
报道说，比亚迪最近宣布在欧洲同时推出三款车，但它绝不是唯一展现出对海外市场远大抱负的中国制造商。上汽集团（2007年收购英国名爵）和吉利集团早已发动攻势。
爱驰、蔚来和小鹏等几年前刚成立的初创企业也是如此，它们立志成为“全球”品牌。爱驰欧洲发展总监皮埃尔-阿德里安·迪卡尔分析说：“中国国内市场在电动汽车领域相当饱和。”
报道说，伊诺韦夫咨询公司的数据显示，2019年中国汽车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆（包括商用车）。该公司的分析师估计：“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆，预计2022年全年销量将达到15万辆。”
目前，上汽仍然以其MG ZS EV（全电动）、MG EHS（插电式混合动力）和Maxus面包车占据了大部分的销量。名爵的一位发言人解释说：“今年，我们已经在26个欧洲国家（包括英国）销售了6万辆汽车。”在此期间，吉利则凭借极星2和领克01（SUV）实现了接近2.3万辆的总销量。
报道称，攻势才刚刚开始。短短几个月内就会有很多新车型宣布在欧洲上市，其中还不包括比亚迪的新车。名爵准备在9月中旬推出一款新的紧凑型车MG4；东风预计在第三季度推出赛力斯3，并为新品牌岚图开设了一个“展厅”（岚图空间），该品牌将在第四季度实现第一批交付。
长城将于今年秋天在德国推出其插电式混合动力车魏牌和全电动汽车欧拉，随后在明年推出豪华品牌沙龙。蔚来、小鹏和爱驰也宣布了秋季新款，一汽集团的高端品牌红旗也是如此。
报道说，中国汽车将在几年内充斥欧洲市场。罗兰贝格国际管理咨询有限公司高级合伙人埃里克·基尔施泰特强调：“中国的汽车生态系统有着走出国门的强烈意愿。”
吉利的目标是到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42%在欧洲。上汽和长城的目标甚至高达150万辆，其中20%至25%在欧洲。因此，如果它们实现了自己的目标，那么仅这三个集团就可以在三年内在欧洲销售近100万辆汽车。
报道称，这一水平绝非微不足道，会对当地就业产生影响。基尔施泰特说：“它们的计划包括雇用数千名白领，以支持自己的国际发展。还计划到2025年在中国以外地区办厂，其中一些工厂将设在欧洲。”
报道指出，虽然中国在十年或者说是二十年前可能不符合西方的安全标准，但如今中国的车型已经通过了“碰撞测试”。电动汽车的出现也为中国汽车敞开大门：内燃机技术的市场准入障碍消失了。
中国汽车专家迈克尔·邓恩指出：“大部分中国制造商已经有数年的电动汽车批量生产经验。庞大的国内市场使它们受益于大批量和低成本，以及强大的供应链。”
由著名设计师设计、配备最新技术的中国汽车也以无与伦比的价格进入细分市场。名爵指出：“我们的MG ZS电动SUV在法国起售价为3万欧元。”这比标致2008电动版的报价低20%以上。
蔚来和小鹏等一些车企瞄准的主要是高端市场。但名爵、比亚迪和长城的攻势可能会改变价格越来越高的欧洲电动汽车的格局。
报道称，欧洲消费者是否会受到目前不知名的品牌诱惑，尚且有待观察。
一位行业专家强调：“随着电动汽车发展，一切从头开始……这将是对欧洲品牌价值的一大考验！”西方制造商低估这一“威胁”于己无益，因为到2035年，内燃机新车将在欧洲消失。
凯豪达洪涛氢谷目前规划是建设集综合能源站、氢能装备生产、氢能源产研中心为一体的氢能源产业园，目前“凯豪达洪涛氢谷”已经挂牌成立，组建完成管理团队，正在按照相关计划推进氢谷前期建设规划报批及其他相关审批工作。公司期望通过不懈的努力力争“凯豪达洪涛氢谷”今年年底投入运营，目前公司已与多家拟进驻企业或科研团队洽谈合作事宜。
$洪涛股份(SZ002325)$
公司通过考察研究发现凯豪达在氢能源领域已经拥有领先的技术、成熟的产品，通过双方了解及探讨，公司与凯豪达决定建立合作伙伴关系，在氢能源产业领域开展深度合作，整合和发挥双方各自资源优势，实现优势互补、互利共赢。
其中凯豪达的电解槽技术是全国领先！（电解槽是水制氢的核心，唯一的20cm德固特就是炒这个）
凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案，即1个制氢、加氢、换电综合能源站，2个基地（国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地），3个中心（国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心）。
公司在深圳、天津、云浮拥有38万平方米的产业基地和18万平方米的产业建筑物，拥有发展氢能源产业的良好基础。公司未来将依托合资公司在氢能技术研发、示范应用上的优势，结合公司品牌、基础设施等资源优势，积极参与制氢加氢项目、制氢设备生产销售项目及氢能新技术应用方案的推广，加快在氢能源产业的拓展与布局，推动早日形成公司新的利润增长点，实现良好的社会效益与经济效益。未来的3-5年内，合资公司将陆续建成并投入运营深圳、云浮、天津三个高等级的氢谷产业园区，同时参与投入大型制氢基地，制氢加氢一体化示范站。
凯豪达氢能源成立于2015年，是一家以氢能源技术研发、制氢设备生产及销售、氢能项目投资和氢能源项目合作开发为主营业务的综合型高科技企业，2019年获批为国家高新技术企业，现为深圳市氢能与燃料电池协会副会长单位、深圳市氢能产业龙头企业；公司专注于氢燃料电池汽车专用制氢加氢一体站、制氢基地建设及运营业务，充分利用自身制氢技术优势，为所有用户提供高质（氢气纯度≥99.9999 %）、廉价的氢气。
凯豪达具备大、中、小型制氢设备的批量生产能力和交付能力，2021年已陆续中标中广核新能源吉林白城风电项目、妈湾电厂制氢加氢一体站项目，在佛山与当地国企合作落地建设投资规模约为3.6亿元制氢基地一座，并向佛燃南庄加氢站、潍坊油氢合建站、青海大学热电联供项目、中广核海风制氢项目等供给相应规格的成套设备，完成设备安装、试验、验收和质保服务。
目前凯豪达电解水制氢技术处于领先水平，暂时没有瓶颈。凯豪达研发团队仍在不断优化电极，提高析氢效率，降低制氢能耗，提高电流密度，更好的适应可再生能源大幅度的波动性，同时在降低设备成本等方面进行研究，为后续大规模商业化应用做准备。
东莞凯豪达制氢设备有限公司正式投入生产运营，将为华南片区乃至国内的制氢设备销售提供有利条件和强大支持。
据了解，为满足日益增长的市场需求，进一步扩大制氢设备生产规模，深圳市凯豪达氢能源有限公司在东莞市规划建设了占地面积约1.3万平方米的制氢设备生产基地，成立了东莞凯豪达制氢设备有限公司。该项目的投产，也预示着凯豪达已形成国内大规模电解水制氢设备生产与交付能力。
$洪涛股份(SZ002325)$
公司通过考察研究发现凯豪达在氢能源领域已经拥有领先的技术、成熟的产品，通过双方了解及探讨，公司与凯豪达决定建立合作伙伴关系，在氢能源产业领域开展深度合作，整合和发挥双方各自资源优势，实现优势互补、互利共赢。
其中凯豪达的电解槽技术是全国领先！（电解槽是水制氢的核心，唯一的20cm德固特就是炒这个）
凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案，即1个制氢、加氢、换电综合能源站，2个基地（国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地），3个中心（国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心）。
公司在深圳、天津、云浮拥有38万平方米的产业基地和18万平方米的产业建筑物，拥有发展氢能源产业的良好基础。公司未来将依托合资公司在氢能技术研发、示范应用上的优势，结合公司品牌、基础设施等资源优势，积极参与制氢加氢项目、制氢设备生产销售项目及氢能新技术应用方案的推广，加快在氢能源产业的拓展与布局，推动早日形成公司新的利润增长点，实现良好的社会效益与经济效益。未来的3-5年内，合资公司将陆续建成并投入运营深圳、云浮、天津三个高等级的氢谷产业园区，同时参与投入大型制氢基地，制氢加氢一体化示范站。
凯豪达氢能源成立于2015年，是一家以氢能源技术研发、制氢设备生产及销售、氢能项目投资和氢能源项目合作开发为主营业务的综合型高科技企业，2019年获批为国家高新技术企业，现为深圳市氢能与燃料电池协会副会长单位、深圳市氢能产业龙头企业；公司专注于氢燃料电池汽车专用制氢加氢一体站、制氢基地建设及运营业务，充分利用自身制氢技术优势，为所有用户提供高质（氢气纯度≥99.9999 %）、廉价的氢气。
凯豪达具备大、中、小型制氢设备的批量生产能力和交付能力，2021年已陆续中标中广核新能源吉林白城风电项目、妈湾电厂制氢加氢一体站项目，在佛山与当地国企合作落地建设投资规模约为3.6亿元制氢基地一座，并向佛燃南庄加氢站、潍坊油氢合建站、青海大学热电联供项目、中广核海风制氢项目等供给相应规格的成套设备，完成设备安装、试验、验收和质保服务。
目前凯豪达电解水制氢技术处于领先水平，暂时没有瓶颈。凯豪达研发团队仍在不断优化电极，提高析氢效率，降低制氢能耗，提高电流密度，更好的适应可再生能源大幅度的波动性，同时在降低设备成本等方面进行研究，为后续大规模商业化应用做准备。
东莞凯豪达制氢设备有限公司正式投入生产运营，将为华南片区乃至国内的制氢设备销售提供有利条件和强大支持。
据了解，为满足日益增长的市场需求，进一步扩大制氢设备生产规模，深圳市凯豪达氢能源有限公司在东莞市规划建设了占地面积约1.3万平方米的制氢设备生产基地，成立了东莞凯豪达制氢设备有限公司。该项目的投产，也预示着凯豪达已形成国内大规模电解水制氢设备生产与交付能力。
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