我当初买环世界的原因是看到宣传里写：“用瘾君子、精神病患者和残疾人组建您的基地吧。”
我当初买kenshi的原因是看到宣传里写：“您不是天选之子，世界不会围着您转，选择成为商人、小偷、军阀、奴隶或是食人族的食物”
我买冰汽时代的原因：“听说这里的人在零下一百二十度还不耽误喝酒逛窑子还有街头斗殴”
总之就是喜欢那种一群稀巴烂的人在一个稀巴烂的世界毫不体面地活着的感觉。
买了火星生存和缺氧没玩下的原因：太体面、太卫生、太规整了，不适合我这种烂人

#新车长啥样竟然听网友的#跟不少同行交流过用户共创，核心结论是——能吸引到硬核人群的话，共创会助推产品向市场喜好进化，吸引不到硬核人群的话，共创只会自己拖自己节奏。

①先说成功的例子。

蔚来算是行业里最早做用户共创的车企之一，在电动汽车浪潮尚未开启的2017年，ES8即使主要面对新潮尝鲜高净值消费人群，其主打的OTA、加电车、NOMI机器人、换电、辅助驾驶、空气悬挂、车内录音和摄像等也被他们广泛质疑。

好的一方面是，讨论这些新潮的东西第一次出现在这个价位的这个品牌的汽车上本身就是一件容易裂变的事情，让更多的目标人群对这个话题发表出更多的观点。

坏的一方面是，蔚来需要冒很大的风险把这些新潮的卖点卖出溢价来，如果只抓住了讨论这些的人中的一小部分愿意为之付费，那么最终整个共创过程大概率是亏本的。

令人欣慰的是，这些卖点大部分都挺过来了，还有不少同行跟进，助力很多自主新能源车在2020和2021年成功应战了model3和modelY国产。

②2017年和2022年底有何不同？

先前写过，新能源车发展的起步阶段已经在2020年过去了，这个阶段里，特斯拉蔚来等抓住尝鲜新潮消费者做大了中高端市场https://t.cn/A6o4glIH。

2022年，新来的智己和极氪等一样打新潮高端纯电的品牌也在做用户共创，但讨论热度较2017年的蔚来已经衰退了不少。

因为到2022年，新能源开始渗透广大中等价位主流市场，以比亚迪DMi系列、海豚等为代表的车型开始扩张，注意这些车的消费人群不一样了：他们买车为的更多是能耗低、空间大、续航长这些最朴素的卖点。

可以看到，2022年的比亚迪是不大在乎用户共创的，一来对自家的DMi和三电等技术能实现的朴素但核心的卖点有足够信心，二来比亚迪消费者不比前两年蔚来消费者那样硬核，不如相信自家专业团队能做好该做的（参考汉EV改款、海豹等）。

③魏牌的用户共创能成吗？

先前魏牌已经经历过，用自家的DHT因为有直驱理论上高速更省油来叫板问界的增程式，结果非常惨烈，DHT PHEV系列产品一加大电池一涨价，客户全跑了https://t.cn/A6oaawDG，反倒是对面的问界发扬光大了车机优势卖得风生水起。

显然，先前喜欢魏派VV7那帮消费者喜欢的是外观和做工等，可能比较买账豪华品牌的豪华用料的塑造。

但这帮消费者显然跟喜欢蔚来特斯拉的消费者喜好不同，他们不在乎技术架构不懂DHT，他们不大算新能源式出行对续航增加没感知，他们不在乎小资生活不买账拿铁等咖啡车名……

现在魏80外观已经发布的情况下，还找他们来共创外观本来就有点临阵改稿的意思。

而且还只能找到一群硬核尝鲜程度不及蔚来极氪智己，对新能源也兴趣略低，仅是豪华感喜好略高于比亚迪的一群消费者，个人判断收获的共创传播和产品升级效果有限，可能还填不上慢交付掉的利润，外加对手更新前市场销量窗口期。

以上，消费者画像比较粗放，仅用于大概对比。

#微博新知博主##汽场全开#

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3⃣️萌探探探案第二季终于出来了 综艺就是我的快乐源泉 第一期直接回忆杀整的一哭一笑的就是不是原班人马挺可惜的
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