#辅助驾驶# #理想汽车##小鹏汽车##零跑汽车#【开启辅助驾驶功能发生事故，该由谁承担责任？】
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
来源：中国新闻周刊微信公号
近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。
有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。
8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一名黑衣男子身亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。
8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。
目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？
司机“失神”
通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。
对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”
8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”
一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。
据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。
尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？
辅助“失灵”
近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？
近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。
从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。
实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km/h-80km/h）也可能失效。
8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2.5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。
理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”
可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。
但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。
小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头+前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。
小鹏用户手册中ACC+LCC（自适应巡航+车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC+LCC无法识别低速或静止的工程车/清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。
“人工智能哪怕可以识别99.999%，但达不到100%。而往往出事就是那0.001%的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。
虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。
【#保护绿水青山辽宁在行动# 碧水保卫战 让大连的水更清澈】
最近一两年，很多细心的市民都会发现在旅顺龙河的下游不仅长出了大量茂盛的芦苇，而且每到春夏季节还会出现很多“鸟类朋友”，其中以前从未见过的苍鹭，越来越多地出现在这里。
几年前，龙河还是一条让周边居民头疼的“臭水河”。通过城市生活污水管网改造、污水截流、生态补水、排污口取缔封堵、加大沿河企业监管等多种措施，这条旅顺的母亲河已经变身为提升城市“颜值”，生态和谐的“美丽河”。
从“臭水河”到“美丽河”
旅顺的龙河远近闻名，它曾经是清朝北洋水师出海的主航道。河长10公里，流域面积39平方公里。但几年前，因为水质污染问题，河水时常散发臭味，夏天时周边居民都不敢开窗户。其实，对于这条旅顺的母亲河，旅顺口区委、区政府一直高度重视，早在几年前，就投资上亿元，陆续对龙河两侧进行了环境改善，重新砌筑河道岸墙，彻底清理了河道淤泥，打造龙河公园，建立两侧景观、人行步道……面对水质污染问题，旅顺口生态环境分局多次排查，最终确定超标原因——主要就是周边一部分居民聚集区的生活污水没有得到有效收集，直接排入河里。
为彻底解决龙河污染问题，2020年开始，旅顺口区又投入数千万元，加大了城市排污管网基础设施的投入，不断把河道周边的居民小区生活污水都并入城市管网，从源头上截住了龙河的主要污染源。其实，与我市的许多河流一样，龙河属于季节性河流，中上游只有在雨季的时候河中才有水。旅顺口区区政府“变废为宝”，积极推进中水回用，将生活污水收集进入污水处理厂，处理好的达标中水源源不断地补充进龙河，河水不断进行流动交换，让龙河不再是一汪“死水”……如此，河流的生态就建立起来，从而有效解决了龙河补水不足问题。通过城市生活污水管网改造、污水截流、生态补水、排污口取缔封堵、加大沿河企业监管等多种措施，龙河已经彻底成为让旅顺人自豪的景观河。今年前七个月，龙河水质持续达标，包括苍鹭在内的很多鸟类在此栖息，河中的鱼儿从容地游来游去，人们在这里散步、垂钓，人与自然和谐相处大大提升了人民的幸福感。
打造河流“铁桶式”管控体系
龙河的变化，只是我市多措并举的水环境治理工作的一个缩影。2021年开始，我市国考河流断面由“十三五”时期的7个增加至13个，且部分断面考核指标更趋严格。面对压力，市生态环境局继续坚持科学治污、精准治污和依法治污，走统筹化、智慧化和精品化治水路线，深入推进河流污染治理工作。2022年上半年，我市13个国考河流断面全部达标，其中，6个断面优于考核标准1个水质类别；优良断面比例为92.3%，达到考核要求。45个入海河流断面中44个达标，达标率97.8%,超标断面比去年同期减少5个。列入省年度重点消劣任务的三十里河、龙口河和鸦鸬嘴河实现稳定达标。5处在用县级及以上饮用水水源地稳定达标，水质优良比例达到100%，其中，碧流河水库、英那河水库水质总体保持在Ⅱ类；其他9处县级及以上备用水源和4处“千吨万人”饮用水水源地水质全部达标。
在管理方面，市生态环境局水治理工作强化监督考核和激励约束，全面落实责任。全面打造河流水质“铁桶式”管控体系。去年初，出台《大连市河流水质达标综合保障工作方案》，严格落实各级党委政府领导责任、生态环境部门监管责任、行业主管部门指导责任、企事业单位主体责任“四个责任”。同时，不断完善水环境质量考核体系。建立覆盖国控河流断面、省控入海河流断面、重点市控断面和县级跨界断面的水质考核体系，细化和完善河流断面水质污染补偿制度，推进长效机制建设。贯彻实施《大连市河流水环境质量管理问责办法（试行）》，标出底线、划出红线，实现“谁污染、谁担责”“谁破坏、谁担责”形成齐抓共管的合力。
制度建设保障水质达标
落实断面水质巡查研判制度。及时发现影响河流水环境质量的各类突出问题，督促责任主体进行整改。密切关注汛期强降雨、水生植物生长等导致的水质超标情况，预测水质变化趋势，提前作出预判预警。落实日调度制度，针对国控断面数据异常或连续超标情况，及时开展实地检查、调查、监测和研判，采取有效措施解决超标问题。加强入河排污口等点源污染防控。完成了入河排污口台账建立，并将排污口的基本信息、对应断面、关联源等内容录入平台系统，实行边查边治、立行立改、统筹推进的规范化整治措施，做到问题查实一批、计划制订一批、规范整治一批。同时，通过强化河流水质达标调度督办制度、强化问题整改清单管理和销号制度等，集中解决了一系列影响河流水质的突出问题。
智慧化精准治水
我市水治理工作还通过加强规划保障和科技支撑，不断提高管理水平。市生态环境局组织编制全市重点流域水生态环境保护“十四五”规划，在国控断面所在的重点流域规划编制经验基础上，将范围扩展至其他入海河流，科学设定任务，落实水资源、水生态、水环境“三水”统筹要求，推动一批重点项目实施。在全市推动水功能区与环境控制单元整合工作，构建更加科学、合理的水生态环境保护目标体系。组织编制入河排污口布局规划，严格核定水域纳污容量，结合流域经济社会发展状况和国土空间规划，对入河排污口科学布局提供指引。
水是流动的，水质也是实时变化的状态，如何能做到实时监测、智慧化监管？市生态环境局水生态环境处副处长刘洋介绍，目前，市生态环境局正在全市推进地表水自动监测预警网络建设，目的是通过在一些主要河流安装自动监测装置，推进水质监测由“现状监测”向“预警监测”转变。建成之后，将可以实时掌握各河流点位水质状况，对污染实现预警，为水环境治理提供科学决策的依据。另外，市生态环境局还将在全市102个主要入海、入河排污口安装自动视频监控设施，以便第一时间发现排水异常，及时解决环境问题。
来源：大连日报
最近一两年，很多细心的市民都会发现在旅顺龙河的下游不仅长出了大量茂盛的芦苇，而且每到春夏季节还会出现很多“鸟类朋友”，其中以前从未见过的苍鹭，越来越多地出现在这里。
几年前，龙河还是一条让周边居民头疼的“臭水河”。通过城市生活污水管网改造、污水截流、生态补水、排污口取缔封堵、加大沿河企业监管等多种措施，这条旅顺的母亲河已经变身为提升城市“颜值”，生态和谐的“美丽河”。
从“臭水河”到“美丽河”
旅顺的龙河远近闻名，它曾经是清朝北洋水师出海的主航道。河长10公里，流域面积39平方公里。但几年前，因为水质污染问题，河水时常散发臭味，夏天时周边居民都不敢开窗户。其实，对于这条旅顺的母亲河，旅顺口区委、区政府一直高度重视，早在几年前，就投资上亿元，陆续对龙河两侧进行了环境改善，重新砌筑河道岸墙，彻底清理了河道淤泥，打造龙河公园，建立两侧景观、人行步道……面对水质污染问题，旅顺口生态环境分局多次排查，最终确定超标原因——主要就是周边一部分居民聚集区的生活污水没有得到有效收集，直接排入河里。
为彻底解决龙河污染问题，2020年开始，旅顺口区又投入数千万元，加大了城市排污管网基础设施的投入，不断把河道周边的居民小区生活污水都并入城市管网，从源头上截住了龙河的主要污染源。其实，与我市的许多河流一样，龙河属于季节性河流，中上游只有在雨季的时候河中才有水。旅顺口区区政府“变废为宝”，积极推进中水回用，将生活污水收集进入污水处理厂，处理好的达标中水源源不断地补充进龙河，河水不断进行流动交换，让龙河不再是一汪“死水”……如此，河流的生态就建立起来，从而有效解决了龙河补水不足问题。通过城市生活污水管网改造、污水截流、生态补水、排污口取缔封堵、加大沿河企业监管等多种措施，龙河已经彻底成为让旅顺人自豪的景观河。今年前七个月，龙河水质持续达标，包括苍鹭在内的很多鸟类在此栖息，河中的鱼儿从容地游来游去，人们在这里散步、垂钓，人与自然和谐相处大大提升了人民的幸福感。
打造河流“铁桶式”管控体系
龙河的变化，只是我市多措并举的水环境治理工作的一个缩影。2021年开始，我市国考河流断面由“十三五”时期的7个增加至13个，且部分断面考核指标更趋严格。面对压力，市生态环境局继续坚持科学治污、精准治污和依法治污，走统筹化、智慧化和精品化治水路线，深入推进河流污染治理工作。2022年上半年，我市13个国考河流断面全部达标，其中，6个断面优于考核标准1个水质类别；优良断面比例为92.3%，达到考核要求。45个入海河流断面中44个达标，达标率97.8%,超标断面比去年同期减少5个。列入省年度重点消劣任务的三十里河、龙口河和鸦鸬嘴河实现稳定达标。5处在用县级及以上饮用水水源地稳定达标，水质优良比例达到100%，其中，碧流河水库、英那河水库水质总体保持在Ⅱ类；其他9处县级及以上备用水源和4处“千吨万人”饮用水水源地水质全部达标。
在管理方面，市生态环境局水治理工作强化监督考核和激励约束，全面落实责任。全面打造河流水质“铁桶式”管控体系。去年初，出台《大连市河流水质达标综合保障工作方案》，严格落实各级党委政府领导责任、生态环境部门监管责任、行业主管部门指导责任、企事业单位主体责任“四个责任”。同时，不断完善水环境质量考核体系。建立覆盖国控河流断面、省控入海河流断面、重点市控断面和县级跨界断面的水质考核体系，细化和完善河流断面水质污染补偿制度，推进长效机制建设。贯彻实施《大连市河流水环境质量管理问责办法（试行）》，标出底线、划出红线，实现“谁污染、谁担责”“谁破坏、谁担责”形成齐抓共管的合力。
制度建设保障水质达标
落实断面水质巡查研判制度。及时发现影响河流水环境质量的各类突出问题，督促责任主体进行整改。密切关注汛期强降雨、水生植物生长等导致的水质超标情况，预测水质变化趋势，提前作出预判预警。落实日调度制度，针对国控断面数据异常或连续超标情况，及时开展实地检查、调查、监测和研判，采取有效措施解决超标问题。加强入河排污口等点源污染防控。完成了入河排污口台账建立，并将排污口的基本信息、对应断面、关联源等内容录入平台系统，实行边查边治、立行立改、统筹推进的规范化整治措施，做到问题查实一批、计划制订一批、规范整治一批。同时，通过强化河流水质达标调度督办制度、强化问题整改清单管理和销号制度等，集中解决了一系列影响河流水质的突出问题。
智慧化精准治水
我市水治理工作还通过加强规划保障和科技支撑，不断提高管理水平。市生态环境局组织编制全市重点流域水生态环境保护“十四五”规划，在国控断面所在的重点流域规划编制经验基础上，将范围扩展至其他入海河流，科学设定任务，落实水资源、水生态、水环境“三水”统筹要求，推动一批重点项目实施。在全市推动水功能区与环境控制单元整合工作，构建更加科学、合理的水生态环境保护目标体系。组织编制入河排污口布局规划，严格核定水域纳污容量，结合流域经济社会发展状况和国土空间规划，对入河排污口科学布局提供指引。
水是流动的，水质也是实时变化的状态，如何能做到实时监测、智慧化监管？市生态环境局水生态环境处副处长刘洋介绍，目前，市生态环境局正在全市推进地表水自动监测预警网络建设，目的是通过在一些主要河流安装自动监测装置，推进水质监测由“现状监测”向“预警监测”转变。建成之后，将可以实时掌握各河流点位水质状况，对污染实现预警，为水环境治理提供科学决策的依据。另外，市生态环境局还将在全市102个主要入海、入河排污口安装自动视频监控设施，以便第一时间发现排水异常，及时解决环境问题。
来源：大连日报
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在事发当天，龙门山镇政府在接到气象预警后就立即对河道沿线戏水游客进行劝离。但悲剧还是发生了。
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