富贵福德由布施得来！正确理解佛教的三布施！
佛法里,“布施”是修行最重要的一条。无量无边的法门,说到底就是“布施”两个字。
佛家说的布施，说起来法约略有三：财布施，法布施，无畏布施。
财布施：以财物去救济疾病贫苦的人。有钱用钱去帮助有困难的人，没有钱捐点东西也算。就算是给猫狗舍点粥饭，也是一种财布施。众生平等嘛，在佛家眼里猫狗人没有什么区别。
扔一块钱给乞丐也算。但首先你要心里真可怜，不是被缠不耐烦了拿一块钱打发走。
有人说那可能是假乞丐，我给他钱不是纵容他不劳而获吗？一方面，你从内心真心布施，这所做的事，功德自在，骗，是他的事，他行骗，恶果是他的。
记得有个故事，说佛陀路过看见一只蝎子掉在水里，佛陀就伸手去救，把它捞起来，结果被蝎子蜇了一口。
旁人说道：你明知道蝎子会蜇人，为什么冒险去捞？
佛陀说：救它，是我的本性，蝎子蜇人，是蝎子的本性，我不能因为它的本性改变了我的本性。
说白了，佛家修的是心，心里想的才是最重要的，而不是表面在做什么。
比如捐款，你发心去做最好，有多少能力做多大事，都是功德无量的。还有被逼的捐款，某些大款，被舆论或者其他东西逼迫捐款，心里不愿意捐，但还是捐了，那我们说他依然是有功德的，为什么？因为他事实上帮助到别人，功德还是在的，但非自愿得到的功德和自愿的肯定不在一个档次上的。
法布施：布施真理和智慧，用正法去劝人修善断恶，使人明白生命的意义与价值，自动发心修行、追求真理。
授人以鱼，不如授人以渔。你把鱼送给人家的功德，就不如把打鱼的技巧传授给人家。乞丐，你给他一块钱，如果有办法说动他自己去劳动得到10块100块钱，那你功德更大了。
题外话：不过现在的乞丐好像很赚钱了，老有报道白天乞丐，晚上夜总会的，也有说多久乞讨一套房的了，教一个比乞丐更赚钱的好像还有点难度。不过，那种乞讨来的钱和凭本事赚来的钱对于一个人的福德最终会有不一样的。
法，原来专指佛法，实际包括佛法，包括你所知道的真理、领悟到的学识，比较接地气的说法就是还包括生活、创业的技能。
法布施就是分享这种方法和领悟，有自己的法最好，如果没有，分享看到的一篇好的文章、或者对别人可能有用的信息，都是可以算的。布施，简单的说就是给予。赠人玫瑰，手有余香嘛。
所以，法布施很重要，有赚钱的机会分享给人，不会分掉你的财气，只会增加你的财运。各种好的、会给他人利益的技术技巧、引人向上、走向光明的，都值的布施。
打开新浪新闻
无畏布施：竭尽所能去解除别人的恐怖和畏惧；也就是布施信心、爱心。
信心和爱心就是一切存在的根源，根源给他，它日繁华叶茂，必然会荫蔽到你。他不给，老天也会给。
以上三者布施，有的是单独的，有的是合并的，其实大部分时候做一件善事是三者具足的。
比如，你教别人谋生的方法，就是法的布施，别人因你的法而赚到养家的钱，这就是财布施，虽然钱不是你直接给他，但事实上他因你而得财，这个功德还是你的，他因为有钱了，就会增强信心，减少恐惧，这就算无畏布施。
所以，做善事会有一连串好的结果，一切善因皆得善果。施即是舍，有所舍必有所得。不见果，非天理不明，时之未至也。
佛法里,“布施”是修行最重要的一条。无量无边的法门,说到底就是“布施”两个字。
佛家说的布施，说起来法约略有三：财布施，法布施，无畏布施。
财布施：以财物去救济疾病贫苦的人。有钱用钱去帮助有困难的人，没有钱捐点东西也算。就算是给猫狗舍点粥饭，也是一种财布施。众生平等嘛，在佛家眼里猫狗人没有什么区别。
扔一块钱给乞丐也算。但首先你要心里真可怜，不是被缠不耐烦了拿一块钱打发走。
有人说那可能是假乞丐，我给他钱不是纵容他不劳而获吗？一方面，你从内心真心布施，这所做的事，功德自在，骗，是他的事，他行骗，恶果是他的。
记得有个故事，说佛陀路过看见一只蝎子掉在水里，佛陀就伸手去救，把它捞起来，结果被蝎子蜇了一口。
旁人说道：你明知道蝎子会蜇人，为什么冒险去捞？
佛陀说：救它，是我的本性，蝎子蜇人，是蝎子的本性，我不能因为它的本性改变了我的本性。
说白了，佛家修的是心，心里想的才是最重要的，而不是表面在做什么。
比如捐款，你发心去做最好，有多少能力做多大事，都是功德无量的。还有被逼的捐款，某些大款，被舆论或者其他东西逼迫捐款，心里不愿意捐，但还是捐了，那我们说他依然是有功德的，为什么？因为他事实上帮助到别人，功德还是在的，但非自愿得到的功德和自愿的肯定不在一个档次上的。
法布施：布施真理和智慧，用正法去劝人修善断恶，使人明白生命的意义与价值，自动发心修行、追求真理。
授人以鱼，不如授人以渔。你把鱼送给人家的功德，就不如把打鱼的技巧传授给人家。乞丐，你给他一块钱，如果有办法说动他自己去劳动得到10块100块钱，那你功德更大了。
题外话：不过现在的乞丐好像很赚钱了，老有报道白天乞丐，晚上夜总会的，也有说多久乞讨一套房的了，教一个比乞丐更赚钱的好像还有点难度。不过，那种乞讨来的钱和凭本事赚来的钱对于一个人的福德最终会有不一样的。
法，原来专指佛法，实际包括佛法，包括你所知道的真理、领悟到的学识，比较接地气的说法就是还包括生活、创业的技能。
法布施就是分享这种方法和领悟，有自己的法最好，如果没有，分享看到的一篇好的文章、或者对别人可能有用的信息，都是可以算的。布施，简单的说就是给予。赠人玫瑰，手有余香嘛。
所以，法布施很重要，有赚钱的机会分享给人，不会分掉你的财气，只会增加你的财运。各种好的、会给他人利益的技术技巧、引人向上、走向光明的，都值的布施。
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无畏布施：竭尽所能去解除别人的恐怖和畏惧；也就是布施信心、爱心。
信心和爱心就是一切存在的根源，根源给他，它日繁华叶茂，必然会荫蔽到你。他不给，老天也会给。
以上三者布施，有的是单独的，有的是合并的，其实大部分时候做一件善事是三者具足的。
比如，你教别人谋生的方法，就是法的布施，别人因你的法而赚到养家的钱，这就是财布施，虽然钱不是你直接给他，但事实上他因你而得财，这个功德还是你的，他因为有钱了，就会增强信心，减少恐惧，这就算无畏布施。
所以，做善事会有一连串好的结果，一切善因皆得善果。施即是舍，有所舍必有所得。不见果，非天理不明，时之未至也。
无所不能的铺路石 与时俱进的铺路人
“铺路石”，顾名思义，就是用于铺筑道路的石子。只要需要，无论人们把他铺在哪里，他都会始终不渝、坚定不移地在他所在的位置上发挥自己最大效能，兢兢业业，直至将自己完全磨耗。没有铺路石，就没有四通八达的平坦大道。铺路石，毫无怨言地把自己的生命凝聚在水泥、砂砾和沥青之中，承载着来来往往，匆匆往往的人流、车辆，日复一日，年复一年，直至微小的生命如尘埃般悄无声息的消逝。
在甘肃公路博物馆，陈列着五六十年代养路工人使用过的最原始、最简单、最简陋的生产工具和生活用具，让人印象颇深的就是挂在橱窗里那件千疮百孔的羊皮袄，还有那破旧不堪的毡靴、毡帽。它们见证着养路工人为中国公路建设付出的艰辛劳动。一代又一代的公路人用青春、汗水、热情、智慧铸造了无数条笔直畅通的公路，便捷了回乡之路、舒适了追梦之路、畅通了旅游之路。
在公路养护这个平凡的岗位上，无数公路职工默默无闻，无私奉献，平凡如铺路石却并不平庸。谢万红，酒泉公路事业发展中心敦煌公路段桥梁养护工程师，2017年被评为全省公路系统“十佳”桥梁工程师。他在平凡的工作岗位上任劳任怨，兢兢业业，犹如一颗坚毅的螺丝钉，在公路桥涵上默默助力，用火热的激情和无私的奉献，诠释着一名普通共产党员“干一行、爱一行”的真谛。芦建平，敦煌公路段交通设施队队长，2018年他带领的铁木机修班被甘肃省总工会授予“甘肃省创新型班组”荣誉称号。30年来，不善言辞、兢兢业业时常满身油污的他，先后带领铁木机修班探索创新改制车载式沥青洒布车、撒盐撒砂机、太阳能移动爆闪灯、多功能吹风机等小发明、小改造10余项，为提高公路养护生产效率、降低职工劳动强度和安全隐患、节约经费等方面做出了突出贡献。
父辈们的经历，真实体现了养路人的辛酸：“远看像要饭的、近看像烧炭的、仔细一看原来是个修路的”。人们常说蜡烛照亮了别人，燃尽了自己。其实“铺路石”也毫不逊色，它以路为责，以通为任，迎着风雨，迈过坎坷，用一生无怨无悔的追求向社会表达了奉献、忠诚、无私、坚守的精神，组成了阡陌纵横的交通，在方便人民的同时，承载着历史的巨轮，推动着社会发展，磨耗掉自己，成就四通八达的公路网络。
时过境迁，养路工的生产工具从人力车、抬把子，坎头墁、铁锨、十字镐、马车逐步演变为手扶拖拉机、川交车、解放翻斗，再到现在的综合养护车，运料车，洒水车，装载机，压路机等大型养护机械，从刮路车养护的砂砾路到各种现代化机械施工的高速路，从偏远、孤寂道班的土坯房到数字化办公的公寓楼，从职工作业还要“漂大厢”（坐在人和工具混装的车厢上）到专供职工上、下班乘坐的空调中巴车……蒸蒸日上、蓬勃发展的公路事业源于一代又一代公路人的含辛茹苦、无私奉献、敢于担当；源于他们逢山开路、遇水架桥、勇于开拓的苦干实干。宁静才能致远，平凡造就永恒，正是因为有了这种精神，才有了阡陌纵横的公路网，才有了四通八达的桥梁，才有了这一座座耸立在陇原大地上的丰碑。
一路走来，公路养护事业也是一部奋斗史。从最初的砂石路到现在的沥青碎石路，我们接过了先辈们手中的洋镐、铁锨，在不断创新和探索之下，改进了一大批养护设施，原来的毛驴刮路车和炒制油砂已经放进了博物馆，如今的机械化、现代化养护技术已经普及在新生代一线公路养护队伍里。多年来，公路人立足岗位，扎根戈壁、艰苦奋斗，以人为本，以“传帮带”为契机，积极总结经验，创新探索新的养护设施，为公路养护事业奋斗到底。
伟大梦想召唤奋斗，伟大精神激励前行。新中国成立70多年来，无数公路人凭着“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，创造了一个又一个人间奇迹。曾经那一条条窄窄的砂石路，已经拓宽改造成了柏油马路，那晴天一身灰，雨天一身泥的状况早已一去不复返，“漂大厢”也成为了历史。这背后凝聚着公路人的智慧和汗水，无论风和日丽还是刮风下雨，不管数九寒冬还是烈日炎炎，他们始终奋斗在公路建设一线，一条条致富路、一座座小康桥谱写着“铺路石”的咏叹。如今的交通道路，纵横交错，四面八方，连接着中华大江南北，一条条宽阔、平坦的公路如雨后春笋般拔地而起，助推着公路事业腾飞发展。
公路发展今非昔比、日新月异，瞬息万变。面对当前日新月异的公路养护事业改革发展新形势、新挑战、新任务，只有铭记历史、继往开来，才能使我们的事业历久弥新；只有积极探索、不懈奋斗，才能使我们的事业蒸蒸日上；只有不忘初心、牢记使命，才能彰显我们的价值；只有克己奉公、坚定信念，才能积极推动公路养护事业迈上新台阶。
王晶 甘肃省酒泉公路事业发展中心
“铺路石”，顾名思义，就是用于铺筑道路的石子。只要需要，无论人们把他铺在哪里，他都会始终不渝、坚定不移地在他所在的位置上发挥自己最大效能，兢兢业业，直至将自己完全磨耗。没有铺路石，就没有四通八达的平坦大道。铺路石，毫无怨言地把自己的生命凝聚在水泥、砂砾和沥青之中，承载着来来往往，匆匆往往的人流、车辆，日复一日，年复一年，直至微小的生命如尘埃般悄无声息的消逝。
在甘肃公路博物馆，陈列着五六十年代养路工人使用过的最原始、最简单、最简陋的生产工具和生活用具，让人印象颇深的就是挂在橱窗里那件千疮百孔的羊皮袄，还有那破旧不堪的毡靴、毡帽。它们见证着养路工人为中国公路建设付出的艰辛劳动。一代又一代的公路人用青春、汗水、热情、智慧铸造了无数条笔直畅通的公路，便捷了回乡之路、舒适了追梦之路、畅通了旅游之路。
在公路养护这个平凡的岗位上，无数公路职工默默无闻，无私奉献，平凡如铺路石却并不平庸。谢万红，酒泉公路事业发展中心敦煌公路段桥梁养护工程师，2017年被评为全省公路系统“十佳”桥梁工程师。他在平凡的工作岗位上任劳任怨，兢兢业业，犹如一颗坚毅的螺丝钉，在公路桥涵上默默助力，用火热的激情和无私的奉献，诠释着一名普通共产党员“干一行、爱一行”的真谛。芦建平，敦煌公路段交通设施队队长，2018年他带领的铁木机修班被甘肃省总工会授予“甘肃省创新型班组”荣誉称号。30年来，不善言辞、兢兢业业时常满身油污的他，先后带领铁木机修班探索创新改制车载式沥青洒布车、撒盐撒砂机、太阳能移动爆闪灯、多功能吹风机等小发明、小改造10余项，为提高公路养护生产效率、降低职工劳动强度和安全隐患、节约经费等方面做出了突出贡献。
父辈们的经历，真实体现了养路人的辛酸：“远看像要饭的、近看像烧炭的、仔细一看原来是个修路的”。人们常说蜡烛照亮了别人，燃尽了自己。其实“铺路石”也毫不逊色，它以路为责，以通为任，迎着风雨，迈过坎坷，用一生无怨无悔的追求向社会表达了奉献、忠诚、无私、坚守的精神，组成了阡陌纵横的交通，在方便人民的同时，承载着历史的巨轮，推动着社会发展，磨耗掉自己，成就四通八达的公路网络。
时过境迁，养路工的生产工具从人力车、抬把子，坎头墁、铁锨、十字镐、马车逐步演变为手扶拖拉机、川交车、解放翻斗，再到现在的综合养护车，运料车，洒水车，装载机，压路机等大型养护机械，从刮路车养护的砂砾路到各种现代化机械施工的高速路，从偏远、孤寂道班的土坯房到数字化办公的公寓楼，从职工作业还要“漂大厢”（坐在人和工具混装的车厢上）到专供职工上、下班乘坐的空调中巴车……蒸蒸日上、蓬勃发展的公路事业源于一代又一代公路人的含辛茹苦、无私奉献、敢于担当；源于他们逢山开路、遇水架桥、勇于开拓的苦干实干。宁静才能致远，平凡造就永恒，正是因为有了这种精神，才有了阡陌纵横的公路网，才有了四通八达的桥梁，才有了这一座座耸立在陇原大地上的丰碑。
一路走来，公路养护事业也是一部奋斗史。从最初的砂石路到现在的沥青碎石路，我们接过了先辈们手中的洋镐、铁锨，在不断创新和探索之下，改进了一大批养护设施，原来的毛驴刮路车和炒制油砂已经放进了博物馆，如今的机械化、现代化养护技术已经普及在新生代一线公路养护队伍里。多年来，公路人立足岗位，扎根戈壁、艰苦奋斗，以人为本，以“传帮带”为契机，积极总结经验，创新探索新的养护设施，为公路养护事业奋斗到底。
伟大梦想召唤奋斗，伟大精神激励前行。新中国成立70多年来，无数公路人凭着“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，创造了一个又一个人间奇迹。曾经那一条条窄窄的砂石路，已经拓宽改造成了柏油马路，那晴天一身灰，雨天一身泥的状况早已一去不复返，“漂大厢”也成为了历史。这背后凝聚着公路人的智慧和汗水，无论风和日丽还是刮风下雨，不管数九寒冬还是烈日炎炎，他们始终奋斗在公路建设一线，一条条致富路、一座座小康桥谱写着“铺路石”的咏叹。如今的交通道路，纵横交错，四面八方，连接着中华大江南北，一条条宽阔、平坦的公路如雨后春笋般拔地而起，助推着公路事业腾飞发展。
公路发展今非昔比、日新月异，瞬息万变。面对当前日新月异的公路养护事业改革发展新形势、新挑战、新任务，只有铭记历史、继往开来，才能使我们的事业历久弥新；只有积极探索、不懈奋斗，才能使我们的事业蒸蒸日上；只有不忘初心、牢记使命，才能彰显我们的价值；只有克己奉公、坚定信念，才能积极推动公路养护事业迈上新台阶。
王晶 甘肃省酒泉公路事业发展中心
电动赛道上，“老炮们”也在集中发力
乘联会公布的销量数据显示，2022年前七个月，国内新能源车销量再创新高，共计批售新车303万辆，同比增长123.0%。其中电动车销量为237.2万辆，同比增长了110.4%。
很显然，中国市场正在引领电动车的复兴。
新老势力齐上新赛道：拥抱电动化
在全球汽车历史上，电动汽车比燃油汽车出现的时间更早。在1881年法国人古斯塔夫·特鲁夫发明改进的铅酸电池三轮汽车，是地球上出现的第一辆电动车，比卡尔本茨打造的首款奔驰车早了5年。此外，电动汽车还保持着另一项重要的纪录，汽车时速破百公里的纪录，也是由电动车最先实现的。
没错，电动车很早之前就曾辉煌过，只不过后续大家探索的重点都放在了燃油车上，燃油车的产业化成为了行业的“主线任务”，电动车逐步没落了。直到百年之后，能源和环境双重危机的共同作用下，汽车电动化再一次成为了行业新潮流，而这一次，中国市场成为了绝对意义上的主角。
之前几年，因为更加专注于电动汽车，一众新造车品牌成为了国内电动车市场上的引领者，特斯拉已经一骑绝尘，“蔚小理”等所谓的国内头部新造车企业也都已经享受到了巨大的市场“红利”，虽然绝对销量上差距还比较大，但在市值方面，短短数年间，“蔚小理”等就已经把不少国际型车企甩在了身后，势头堪称生猛。
当然，面对全球汽车市场正在全面触电这个不可逆的大趋势，最近几年，大部分传统车企也都陆续将电动化转型付诸行动，基于纯电专属平台打造的电动车系列已经陆续投放市场，而更早之前就已经行动起来的大众汽车，依靠ID.系列产品已经率先发力，7月上汽大众ID. 纯电家实现了销售破万辆，完成了国内合资纯电市场上的一次新突破。
电动车消费：从印象流到品质流
以前是没得选，传统车企并没有把重心转移到纯电领域，所以要选购电动车，其实是只能看新造车品牌提供了什么产品。可是现在的情况不一样了，新造车品牌之外，国内外传统汽车企业的新能源转型也已经进入全新的阶段，随着越来越多体系力更加强大的传统车企加速电动化转型，市面上出现了不少产品品质更高的电动产品，中国人的电动车消费观也有了明显的转变：大家都变得更加理性了。
是的，电动车消费正在回归理性，我们从不少细节上都能明显看出这样的趋势。
首先，国内新能源车市场已经逐步完成了从政策驱动向市场拉动的转变。有机构预测，2022年中国新能源车的市场渗透率将超过25%，新能源车正成为越来越多消费者在购车时的首选。而且国内新能源车市场的整体格局也在迅速重构，不少合资纯电产品已经陆续投放市场，展现出了强大的体系力优势。以当前表现最突出的上汽大众ID.系列为例，月销已经破万辆的ID.家族，在市场表现上也已经和头部几家新造车品牌不相上下。.
其次，不少新势力品牌在蒙眼狂奔了数年之后，企业底蕴不足的弊端陆陆续续开始暴露，一系列质量问题的曝光，也宣告了盲选新能源产品的时代已经终结，终端市场上渡过了追求尝鲜、感性为主的不成熟时期。最重要的是，当家庭出行已经成为选购新能源车的主要影响因素时，品牌口碑、产品品质、可靠性等，这些真正服务于日常驾乘的品质，都将成为消费者重点关注的地方，而这时候，整体的消费观念自然而然就会回归理性。
以ID.家族为代表的合资大厂产品能够迅速加入到国内新能源车主流赛道上这件事本身，其实正印证着新能源车消费正在回归理性。在产品品质和可靠性方面，刚刚成立数年的新造车品牌与合资大厂之间还有明显的差距，当整个消费环境回归理性，消费者会发现，还是合资大厂更加值得信赖。
真正“拼刺刀”时，还得看企业底蕴
那么，在现在这个日趋理性的新能源市场中，合资大厂的优势究竟表现在哪些方面呢？
国内新能源车市场正在迅速壮大，但不可否认的一个事实是，受制于生产资质和成本，不少新能源车品牌此前的产能建设明显滞后，产能不足已经成为一些新能源品牌后续发展的重要桎梏。而上汽大众ID.家族在这方面的准备明显要更加充分，多年前就投资170亿元打造了上汽大众新能源汽车工厂，引入了大众汽车专为电动车打造的MEB平台，遵循的是大众的全球标准，品质方面也更有保障。不仅如此，一年左右的时间里，上汽大众ID.家族就能迅速引入三款重量级产品，完成15-35万元市场区间的覆盖，只此一点，就不是所谓的新造车势力可以比拟的。
而在消费者日益关注的品质方面，合资大厂们也有其自有优势。简单举几个例子：上汽大众ID.家族的电池安全验证多达338项品牌标准，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，验证标准远超国标。续航方面，日常开电动车时，最让大家心慌的是什么？很多人的答案估计都是表显的续航和实际情况对不上，不知道车子还能开多久，对所有驾乘人员都是巨大的折磨。在虚标续航已经成为了行业通病的当下，上汽大众ID.家族通过BMS电池管理系统和真实续航表现动态反馈，为用户提供了准确的续航里程，提升用户对电动出行的信心。
销售和服务渠道的建设，也是最近几年新造车品牌之间互相“秀肌肉”的主要战场，以此来彰显自己的企业实力。但这些年即便是头部新造车企业秀出的“肌肉”，在合资大厂面前也稍显小儿科了。2020年底，上汽大众首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业，截至今年7月底，全国范围内ID. Store已经正式开业120家，不仅在一、二线的新能源重点城市已经落子，在三、四、五线城市也已经全面布局。此外，依托大众品牌现有4S店，上汽大众ID.系列还引入了“店中店”的ID. Zone的概念，全国首家新能源“店中店”标准化展厅已于今年8月初在上海五角场开业。
什么才是值得信赖的电动车？换言之，随着电动车市场上的产品越来越丰富，曾经在燃油车市场上，我们不得不面对的问题在电动车市场上也肯定会出现，究竟要如何选车？答案其实也简单，因为类似的问题我们早就已经有答案：看传承、看安全性、看渠道和服务，当然，针对电动车，我们还要看一个核心要素——续航（不是看车企宣称的续航，而是看产品实际驾驶中的续航），这些方面，“ID.们”显然都更有优势。
乘联会公布的销量数据显示，2022年前七个月，国内新能源车销量再创新高，共计批售新车303万辆，同比增长123.0%。其中电动车销量为237.2万辆，同比增长了110.4%。
很显然，中国市场正在引领电动车的复兴。
新老势力齐上新赛道：拥抱电动化
在全球汽车历史上，电动汽车比燃油汽车出现的时间更早。在1881年法国人古斯塔夫·特鲁夫发明改进的铅酸电池三轮汽车，是地球上出现的第一辆电动车，比卡尔本茨打造的首款奔驰车早了5年。此外，电动汽车还保持着另一项重要的纪录，汽车时速破百公里的纪录，也是由电动车最先实现的。
没错，电动车很早之前就曾辉煌过，只不过后续大家探索的重点都放在了燃油车上，燃油车的产业化成为了行业的“主线任务”，电动车逐步没落了。直到百年之后，能源和环境双重危机的共同作用下，汽车电动化再一次成为了行业新潮流，而这一次，中国市场成为了绝对意义上的主角。
之前几年，因为更加专注于电动汽车，一众新造车品牌成为了国内电动车市场上的引领者，特斯拉已经一骑绝尘，“蔚小理”等所谓的国内头部新造车企业也都已经享受到了巨大的市场“红利”，虽然绝对销量上差距还比较大，但在市值方面，短短数年间，“蔚小理”等就已经把不少国际型车企甩在了身后，势头堪称生猛。
当然，面对全球汽车市场正在全面触电这个不可逆的大趋势，最近几年，大部分传统车企也都陆续将电动化转型付诸行动，基于纯电专属平台打造的电动车系列已经陆续投放市场，而更早之前就已经行动起来的大众汽车，依靠ID.系列产品已经率先发力，7月上汽大众ID. 纯电家实现了销售破万辆，完成了国内合资纯电市场上的一次新突破。
电动车消费：从印象流到品质流
以前是没得选，传统车企并没有把重心转移到纯电领域，所以要选购电动车，其实是只能看新造车品牌提供了什么产品。可是现在的情况不一样了，新造车品牌之外，国内外传统汽车企业的新能源转型也已经进入全新的阶段，随着越来越多体系力更加强大的传统车企加速电动化转型，市面上出现了不少产品品质更高的电动产品，中国人的电动车消费观也有了明显的转变：大家都变得更加理性了。
是的，电动车消费正在回归理性，我们从不少细节上都能明显看出这样的趋势。
首先，国内新能源车市场已经逐步完成了从政策驱动向市场拉动的转变。有机构预测，2022年中国新能源车的市场渗透率将超过25%，新能源车正成为越来越多消费者在购车时的首选。而且国内新能源车市场的整体格局也在迅速重构，不少合资纯电产品已经陆续投放市场，展现出了强大的体系力优势。以当前表现最突出的上汽大众ID.系列为例，月销已经破万辆的ID.家族，在市场表现上也已经和头部几家新造车品牌不相上下。.
其次，不少新势力品牌在蒙眼狂奔了数年之后，企业底蕴不足的弊端陆陆续续开始暴露，一系列质量问题的曝光，也宣告了盲选新能源产品的时代已经终结，终端市场上渡过了追求尝鲜、感性为主的不成熟时期。最重要的是，当家庭出行已经成为选购新能源车的主要影响因素时，品牌口碑、产品品质、可靠性等，这些真正服务于日常驾乘的品质，都将成为消费者重点关注的地方，而这时候，整体的消费观念自然而然就会回归理性。
以ID.家族为代表的合资大厂产品能够迅速加入到国内新能源车主流赛道上这件事本身，其实正印证着新能源车消费正在回归理性。在产品品质和可靠性方面，刚刚成立数年的新造车品牌与合资大厂之间还有明显的差距，当整个消费环境回归理性，消费者会发现，还是合资大厂更加值得信赖。
真正“拼刺刀”时，还得看企业底蕴
那么，在现在这个日趋理性的新能源市场中，合资大厂的优势究竟表现在哪些方面呢？
国内新能源车市场正在迅速壮大，但不可否认的一个事实是，受制于生产资质和成本，不少新能源车品牌此前的产能建设明显滞后，产能不足已经成为一些新能源品牌后续发展的重要桎梏。而上汽大众ID.家族在这方面的准备明显要更加充分，多年前就投资170亿元打造了上汽大众新能源汽车工厂，引入了大众汽车专为电动车打造的MEB平台，遵循的是大众的全球标准，品质方面也更有保障。不仅如此，一年左右的时间里，上汽大众ID.家族就能迅速引入三款重量级产品，完成15-35万元市场区间的覆盖，只此一点，就不是所谓的新造车势力可以比拟的。
而在消费者日益关注的品质方面，合资大厂们也有其自有优势。简单举几个例子：上汽大众ID.家族的电池安全验证多达338项品牌标准，涵盖K13温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，验证标准远超国标。续航方面，日常开电动车时，最让大家心慌的是什么？很多人的答案估计都是表显的续航和实际情况对不上，不知道车子还能开多久，对所有驾乘人员都是巨大的折磨。在虚标续航已经成为了行业通病的当下，上汽大众ID.家族通过BMS电池管理系统和真实续航表现动态反馈，为用户提供了准确的续航里程，提升用户对电动出行的信心。
销售和服务渠道的建设，也是最近几年新造车品牌之间互相“秀肌肉”的主要战场，以此来彰显自己的企业实力。但这些年即便是头部新造车企业秀出的“肌肉”，在合资大厂面前也稍显小儿科了。2020年底，上汽大众首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业，截至今年7月底，全国范围内ID. Store已经正式开业120家，不仅在一、二线的新能源重点城市已经落子，在三、四、五线城市也已经全面布局。此外，依托大众品牌现有4S店，上汽大众ID.系列还引入了“店中店”的ID. Zone的概念，全国首家新能源“店中店”标准化展厅已于今年8月初在上海五角场开业。
什么才是值得信赖的电动车？换言之，随着电动车市场上的产品越来越丰富，曾经在燃油车市场上，我们不得不面对的问题在电动车市场上也肯定会出现，究竟要如何选车？答案其实也简单，因为类似的问题我们早就已经有答案：看传承、看安全性、看渠道和服务，当然，针对电动车，我们还要看一个核心要素——续航（不是看车企宣称的续航，而是看产品实际驾驶中的续航），这些方面，“ID.们”显然都更有优势。
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