#阳光信用##每日一善#
互动 指路hui 及“hui”字不仅要为成功而努力,更要为做一个有价值的人而努力。命运不是机遇,而是选择;命运不靠等待,全靠争取。成熟就是学会在逆境中保持坚强,在顺境时保持清醒。时间告诉你什么叫衰老,回忆告诉你什么叫幼稚。只有在我们不需要外来的赞许时,心灵才会真的自由。
不经历风雨的如何能见到彩虹,但有时经历风雨后依然见不到彩虹。那就是面对一切现实给予的困惑与痛苦,因为你面前除了面对你还是面对,只有不断的痛苦之中才会有你多彩而丰富的人生。
不要因为没有阳光,而走不进春天不要因为没有歌声,而放弃自己的追求不要因为没有掌声,而丢掉自己的理想。其实每一条都通往阳光的大道,都充满坎坷每一条通向理想的途径,都充满了艰辛与汗水!
人生从来没有真正的绝境。无论遭受多少艰辛,无论经历多少苦难,只要一个人的心中还怀着一粒信念的种子,那么总有一天,他就能走出困境,让生命重新开花结果。
平淡是天空的一片云,自然地飘着,轻松无牵绊;平淡是大海深处的一块礁石,默默地藏着,经历海水冲蚀却宠辱不惊;平淡是山野里的一朵小花,悠闲地开着,无妖艳之感却尽收天地之气;平淡是人生的一条尘路,就算风尘仆仆,只要我心澄亮,依然一往直前。。。
心中宽容多一些,脚下的路便更广阔一些;凡事超然物外,凡事看淡,这是大智慧。许多时候,我们不是跌倒在自己的缺陷上,而是跌倒在自己的优势上,因为缺陷常常给我们以提醒,而优势却常常使我们忘乎所以。锲而不舍地去克服一切困难。
人生是一种无法抗拒的前进。自由是独立,不依附,不恐惧。不要让未来的你,讨厌现在的自己。我正在努力变成自己喜欢的那个自己。与其祈求生活平淡点,还不如自己强大点。
互动 指路hui 及“hui”字不仅要为成功而努力,更要为做一个有价值的人而努力。命运不是机遇,而是选择;命运不靠等待,全靠争取。成熟就是学会在逆境中保持坚强,在顺境时保持清醒。时间告诉你什么叫衰老,回忆告诉你什么叫幼稚。只有在我们不需要外来的赞许时,心灵才会真的自由。
不经历风雨的如何能见到彩虹,但有时经历风雨后依然见不到彩虹。那就是面对一切现实给予的困惑与痛苦,因为你面前除了面对你还是面对,只有不断的痛苦之中才会有你多彩而丰富的人生。
不要因为没有阳光,而走不进春天不要因为没有歌声,而放弃自己的追求不要因为没有掌声,而丢掉自己的理想。其实每一条都通往阳光的大道,都充满坎坷每一条通向理想的途径,都充满了艰辛与汗水!
人生从来没有真正的绝境。无论遭受多少艰辛,无论经历多少苦难,只要一个人的心中还怀着一粒信念的种子,那么总有一天,他就能走出困境,让生命重新开花结果。
平淡是天空的一片云,自然地飘着,轻松无牵绊;平淡是大海深处的一块礁石,默默地藏着,经历海水冲蚀却宠辱不惊;平淡是山野里的一朵小花,悠闲地开着,无妖艳之感却尽收天地之气;平淡是人生的一条尘路,就算风尘仆仆,只要我心澄亮,依然一往直前。。。
心中宽容多一些,脚下的路便更广阔一些;凡事超然物外,凡事看淡,这是大智慧。许多时候,我们不是跌倒在自己的缺陷上,而是跌倒在自己的优势上,因为缺陷常常给我们以提醒,而优势却常常使我们忘乎所以。锲而不舍地去克服一切困难。
人生是一种无法抗拒的前进。自由是独立,不依附,不恐惧。不要让未来的你,讨厌现在的自己。我正在努力变成自己喜欢的那个自己。与其祈求生活平淡点,还不如自己强大点。
李菁说过一句话,郭德纲要搞公司制,要当老大,要吃独食,而我只能当个普通员工,股份肯定一分没有,混得还不如栾云平呢,不离职干什么?
从师徒上论资排辈,我和郭德纲平辈,相声门的师傅是师胜杰,都属于侯门一脉,也没攀附你什么东西!
小编觉得,其它的都是表象,核心就是钱的问题。
三个人做买卖,开始的时候赔钱,一个人出的钱多,一个人出的钱少,还有一个家里实在没钱,只能以身作股,不领工资了。
后来老天开眼,发达了,第一第二要分股份,把第三个人踢出去 ,说你就是个普通员工,连以前的工资都不能给补,不然就说不清楚了。
郭老师为啥说王慧卖过夏利,卖过金银首饰,贴补剧场,是要在法理上占据第一出资人,或者唯一出资人的地位,德云社就是他的。
但是郭老师有一个很大毛病,就是两头堵你,他还卖过别的惨,还说过:今天一场演完了,挣了20块钱,实在没办法,买个西瓜,大家切一切,分了吃了。
这是郭老师自己说的典故,吃西瓜的,应该不止他们两口子吧。
于谦老师为啥不争啊,因为他去德云社的时候,每一场演出的劳务费肯定没有少他的,他真的是争不着,他的定位就只能是一个合同演员。
张文顺不争,李菁不争,更多的留着体面,以后还得挣钱养家糊口。
争不过是事实,争不过郭老师,争不过命。
郭老师应该摸着良心问下,妒贤嫉能走了的,是不是都是当初一起吃过西瓜的人,他现在很可能和马老师一个状态。
马老师特别怀念一个月工资90块钱的时候,郭老师也会怀念大家一起吃西瓜的时候,但是,谁稀罕呢?
李菁也好,何云伟也罢,他们在利益上没得到最好的回报。但人家也没饿死,生活依旧滋润,有自己的爱好。刘云天暂时看来吃亏了。
人活着就是一笔糊涂账,怎么选择都可以,可以爱,可以恨,没人拦着你,现代人就那么自由。
从师徒上论资排辈,我和郭德纲平辈,相声门的师傅是师胜杰,都属于侯门一脉,也没攀附你什么东西!
小编觉得,其它的都是表象,核心就是钱的问题。
三个人做买卖,开始的时候赔钱,一个人出的钱多,一个人出的钱少,还有一个家里实在没钱,只能以身作股,不领工资了。
后来老天开眼,发达了,第一第二要分股份,把第三个人踢出去 ,说你就是个普通员工,连以前的工资都不能给补,不然就说不清楚了。
郭老师为啥说王慧卖过夏利,卖过金银首饰,贴补剧场,是要在法理上占据第一出资人,或者唯一出资人的地位,德云社就是他的。
但是郭老师有一个很大毛病,就是两头堵你,他还卖过别的惨,还说过:今天一场演完了,挣了20块钱,实在没办法,买个西瓜,大家切一切,分了吃了。
这是郭老师自己说的典故,吃西瓜的,应该不止他们两口子吧。
于谦老师为啥不争啊,因为他去德云社的时候,每一场演出的劳务费肯定没有少他的,他真的是争不着,他的定位就只能是一个合同演员。
张文顺不争,李菁不争,更多的留着体面,以后还得挣钱养家糊口。
争不过是事实,争不过郭老师,争不过命。
郭老师应该摸着良心问下,妒贤嫉能走了的,是不是都是当初一起吃过西瓜的人,他现在很可能和马老师一个状态。
马老师特别怀念一个月工资90块钱的时候,郭老师也会怀念大家一起吃西瓜的时候,但是,谁稀罕呢?
李菁也好,何云伟也罢,他们在利益上没得到最好的回报。但人家也没饿死,生活依旧滋润,有自己的爱好。刘云天暂时看来吃亏了。
人活着就是一笔糊涂账,怎么选择都可以,可以爱,可以恨,没人拦着你,现代人就那么自由。
《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多,开过的奔驰也就多起来,像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222,都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过,一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣,反正我又不可能买来家用,产品力也不是衡量这类车销量的关键因素,客观上来说无论我对这类车如何评价,都不影响它受众群体的喜好,有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车,这样更有实际意义。所以一直到今天,在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试,才勉为其难去开一会这车,毕竟连在售S级都没开过,有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号,大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱,选了后轮转向,内饰部分拍了400豪华,不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别,目前优惠还挺大,有个400豪华现车100万出点头差不多能落地,带了柏林之声音响,音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功,这一代223出来时备受争议,外观其实还好,包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气,不过内饰真的是被很多人在喷,尤其和222过于成功的内饰设计相比,223这次完全是另一个风格,各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后,这个内饰其实看上去也还行,虽然现在大屏幕的车到处是,但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”,因为以一辆S级的标准看,这车内饰的做工用料其实不太合格,那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了,不仅触感比之前的S差很多,包括座椅调节过程中电机的动静也是很大,听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质,摸着就像去汽配城自己包的,毫无细腻触感可言,比那些廉价车还差,针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感,车顶材质和低价位的车区别不大,手套箱里一摸还掉毛,这个做工用料属实让人大跌眼镜,别说S级,E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲,这车的人机工程学是很好的,前排座椅承托感很好也足够舒服,方向盘调节范围很大,而且前方盲区很小,坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准,这也是s级必须做到的,但是可能是皮质比较粗糙,人机模型也有一定下降,坐着感觉不如222舒服,而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高,反而不如400豪华版容易调到舒服的位置(图5),整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好,客观从做工用料看,这车静态来说显然是比不上222,不过我开了后反而对它印象变好了,因为它不仅坐着舒服,开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点,起步时油门踩着一点不蹿,但也丝毫不沉,能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来,对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力,不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感,总是轻快地把车速很快提上去,行进间加速动力响应快,而且出力随着油门开度的加深很线性地变化,变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫,大脚油门发动机声音也基本可以忽略,和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样,这车的动力系统轻快又带着很强的高级感,对于这车而言是胜过同级车的,绝对好评。
转向更是超出预期,以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的,但这车的转向出乎意料地犀利,车头反应也非常快,对于这种车而言甚至有点过于凌厉了,轻轻打一点,车头就迅速做出反应,整台车就像是刻意做得很灵巧,路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车,这点非常棒。舒适模式下转向是很好的,低速比较轻盈,高速也变得沉稳,同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好,低速会变沉,但是跑起来随速增益不明显,外加更灵敏的转向反应,反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好,驾驶路面比较粗糙,但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀,但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度,各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉,不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好,主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面,它会出现轻微颤动,滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时,悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头,不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点,虽然硬件看着很高,但初段虚位很大,踩下去制动力输出也比较弱,感觉有点收不住这台车的前进速度,在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立,因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性,一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看,这代车外观没有出错的地方,我都觉得越看越好看了(当然了迈巴赫版本看着还是很山寨),内饰即使接受它的设计风格,它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升,有些层面甚至不如222,主要进步是出乎意料的驾驶感,轻松、灵动、犀利,如果坐在驾驶位,简直不敢相信是一台大奔S,应该说从日常驾驶看,223已经成为了同级开着最令人轻松的车,7系虽然也好开,但没这么犀利灵动,A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔,LS这种失败产品就不谈了,整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求,就算是买回去自己开,它也是很好开的车,不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了,综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多,开过的奔驰也就多起来,像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222,都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过,一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣,反正我又不可能买来家用,产品力也不是衡量这类车销量的关键因素,客观上来说无论我对这类车如何评价,都不影响它受众群体的喜好,有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车,这样更有实际意义。所以一直到今天,在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试,才勉为其难去开一会这车,毕竟连在售S级都没开过,有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号,大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱,选了后轮转向,内饰部分拍了400豪华,不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别,目前优惠还挺大,有个400豪华现车100万出点头差不多能落地,带了柏林之声音响,音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功,这一代223出来时备受争议,外观其实还好,包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气,不过内饰真的是被很多人在喷,尤其和222过于成功的内饰设计相比,223这次完全是另一个风格,各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后,这个内饰其实看上去也还行,虽然现在大屏幕的车到处是,但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”,因为以一辆S级的标准看,这车内饰的做工用料其实不太合格,那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了,不仅触感比之前的S差很多,包括座椅调节过程中电机的动静也是很大,听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质,摸着就像去汽配城自己包的,毫无细腻触感可言,比那些廉价车还差,针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感,车顶材质和低价位的车区别不大,手套箱里一摸还掉毛,这个做工用料属实让人大跌眼镜,别说S级,E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲,这车的人机工程学是很好的,前排座椅承托感很好也足够舒服,方向盘调节范围很大,而且前方盲区很小,坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准,这也是s级必须做到的,但是可能是皮质比较粗糙,人机模型也有一定下降,坐着感觉不如222舒服,而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高,反而不如400豪华版容易调到舒服的位置(图5),整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好,客观从做工用料看,这车静态来说显然是比不上222,不过我开了后反而对它印象变好了,因为它不仅坐着舒服,开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点,起步时油门踩着一点不蹿,但也丝毫不沉,能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来,对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力,不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感,总是轻快地把车速很快提上去,行进间加速动力响应快,而且出力随着油门开度的加深很线性地变化,变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫,大脚油门发动机声音也基本可以忽略,和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样,这车的动力系统轻快又带着很强的高级感,对于这车而言是胜过同级车的,绝对好评。
转向更是超出预期,以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的,但这车的转向出乎意料地犀利,车头反应也非常快,对于这种车而言甚至有点过于凌厉了,轻轻打一点,车头就迅速做出反应,整台车就像是刻意做得很灵巧,路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车,这点非常棒。舒适模式下转向是很好的,低速比较轻盈,高速也变得沉稳,同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好,低速会变沉,但是跑起来随速增益不明显,外加更灵敏的转向反应,反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好,驾驶路面比较粗糙,但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀,但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度,各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉,不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好,主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面,它会出现轻微颤动,滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时,悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头,不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点,虽然硬件看着很高,但初段虚位很大,踩下去制动力输出也比较弱,感觉有点收不住这台车的前进速度,在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立,因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性,一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看,这代车外观没有出错的地方,我都觉得越看越好看了(当然了迈巴赫版本看着还是很山寨),内饰即使接受它的设计风格,它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升,有些层面甚至不如222,主要进步是出乎意料的驾驶感,轻松、灵动、犀利,如果坐在驾驶位,简直不敢相信是一台大奔S,应该说从日常驾驶看,223已经成为了同级开着最令人轻松的车,7系虽然也好开,但没这么犀利灵动,A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔,LS这种失败产品就不谈了,整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求,就算是买回去自己开,它也是很好开的车,不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了,综合看这也算是一个飞跃。
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