Vishay推出3 MHz至18 GHz频段新型#隔直电容器#
日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，针对隔直应用推出新型系列表面贴装多层陶瓷片式电容器（MLCC）---隔直电容器。Vishay Vitramon 隔直电容器是业内先进的具有3 MHz至18 GHz公共频段的此类器件，为应用设计人员提供了理想选择。
日前发布的器件采用可靠的贵金属电极（NME）技术，适用于射频、蓝牙、5G、电力线通信电路、国防无线电、信息娱乐系统、光纤线路、放大器、微波模块以及高频数据链路。MLCC可在这些应用中隔离直流电压，无需成本更高的宽频段隔离，同时有效传输选定频段内所需交流信号，插入损耗小于0.5 dB。
新型隔直电容器涵盖HF、VHF、UHF、L、S、C、X和Ku频段，整个频段范围无谐振。器件采用0402、0603、0805和1210封装，工作电压25 V至500 V，工作温度-55 C至 +125 C。MLCC的S参数可供下载。
隔直电容器现可提供样品并已量产，供货周期为16周。
日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，针对隔直应用推出新型系列表面贴装多层陶瓷片式电容器（MLCC）---隔直电容器。Vishay Vitramon 隔直电容器是业内先进的具有3 MHz至18 GHz公共频段的此类器件，为应用设计人员提供了理想选择。
日前发布的器件采用可靠的贵金属电极（NME）技术，适用于射频、蓝牙、5G、电力线通信电路、国防无线电、信息娱乐系统、光纤线路、放大器、微波模块以及高频数据链路。MLCC可在这些应用中隔离直流电压，无需成本更高的宽频段隔离，同时有效传输选定频段内所需交流信号，插入损耗小于0.5 dB。
新型隔直电容器涵盖HF、VHF、UHF、L、S、C、X和Ku频段，整个频段范围无谐振。器件采用0402、0603、0805和1210封装，工作电压25 V至500 V，工作温度-55 C至 +125 C。MLCC的S参数可供下载。
隔直电容器现可提供样品并已量产，供货周期为16周。
#赚钱方法[超话]#还记得我说那个hf100出头的团吗 我现在回本辣 至于为什么这么晚才反馈 刚入团的时候我经常去医院v没有时间去做单 看我微博就知道了 第二个原因是这个团队的单怎么说呢……不太推荐大家做……也不是会封号什么的……怎么说呢……我不确定是否正规……我打算跑了 还是挺怕有风险的 你们想进的话我建议是你们手头上最好有两三百 不建议你把所有身家都用来加入团队 包括所有需要交hf的团我都这样建议 我本人吃过太多亏了
Automobili Amos在2018年的时候推出了他们家打造的复刻版蓝旗亚Delta Integrale，并取名为“Delta Futurista”。而在近日，他们计划制造的第20台，也是最后一台Delta Futurista正式亮相。
最后一台Delta Futurista是基于一台1989年款的蓝旗亚Delta Integrale改造而成，车身引入Martini Racing主题拉花，尾翼带“Martini Legacy”字样；其余细节则与之前19台Delta Futurista保持一致，采用三门设计，保险杠、引擎盖及仪表台等用上碳纤维材质，车重仅1250公斤；内饰大量采用Alcantara材质，并配铝制踏板；动力来自原车的2.0T直四引擎，输出330马力。
值得一提的是，造完Delta Futurista后，Automobili Amos已经想着启动下一个复刻版Delta的项目了，新车名叫“Delta Safarista”，基于Delta HF Integrale 16V打造，灵感源自1988年参加东非拉力赛的HF Integrale赛车；计划生产10台，单价57万欧元。
#蓝旗亚Delta##TC车闻#
最后一台Delta Futurista是基于一台1989年款的蓝旗亚Delta Integrale改造而成，车身引入Martini Racing主题拉花，尾翼带“Martini Legacy”字样；其余细节则与之前19台Delta Futurista保持一致，采用三门设计，保险杠、引擎盖及仪表台等用上碳纤维材质，车重仅1250公斤；内饰大量采用Alcantara材质，并配铝制踏板；动力来自原车的2.0T直四引擎，输出330马力。
值得一提的是，造完Delta Futurista后，Automobili Amos已经想着启动下一个复刻版Delta的项目了，新车名叫“Delta Safarista”，基于Delta HF Integrale 16V打造，灵感源自1988年参加东非拉力赛的HF Integrale赛车；计划生产10台，单价57万欧元。
#蓝旗亚Delta##TC车闻#
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