阴债不还，学业难就，事业受阻，财运不济，婚姻难成！
不知道你们有没有发现，我们身边（或者就是自己）有不少自身条件不错，但就是怎么也找不到合适的另一半的男人或者女人。在他们/她们周围许多比其差很多的 朋友都已过上幸福生活，但他们从剩斗士升级成了黄金剩斗士，最后奋斗成了齐天大剩，也都还没能有个家。不了解的人觉得是这些人眼光太高，而只有他们自己才 知道其中的苦衷。
最近在与同修的交流中发现，有些同修有婚姻困扰，大多是另一方有外遇，自己不知所措。以下截取今天给某位同修的回信，解析夫妻关系。如能因此开解有缘，帮助大家明白因果，便是此文的功德。因每个人具体情况不同，以下只节选夫妻关系解析部分，解决方案不附在后。
一、解析夫妻关系
首先你要明白夫妻缘是怎么来的。能做夫妻的人，一定是有冤欠关系的人，同时又是福业相当的人。不可能只有善缘没有恶缘，也不可能只有恶缘没有善缘。
如 果你有财务知识就比较容易理解，我们每个人的灵魂，也就是我们的阿赖耶识都有一本总帐，这本总帐有两大科目，一个是我们欠别人的，一个是别人欠我们的。
这两大科目项下又分为阴债跟阳债，我们的债主，没有投胎的就是我们的要经者，到了时间就会来找我们讨报；投了胎的债主就是我们今世的恶缘，到了该还债的时间 也同样会找我们讨报，那就是恶缘现前的时候。而别人欠我们的，同样的道理，如果这个债务人是阴间的人，他们就是善灵，会帮助我们；如果他投了人，就是我们 的善缘，对我们很好，很有帮助。
再深入了看，夫妻之间都有一本帐，帐上记录了你跟你老公生生世世的关系，哪一世债务关系如何，谁还 了谁多少债还欠多少债，谁又要债过了头变成了倒欠，一直累加下去，只要一方对另一方还有冤欠，大家又都能够在同一世投胎做人，就会生生世世纠缠了债。
但不 一定是做夫妻还债，有可能是父女，有可能是兄妹，有可能是伙伴，只有共业/福业相当才能做夫妻（共善业或共恶业）。阴间的帐，收和支是分开的，不能用收来抵支。也就是说，一个科目是你欠他的，另一个科目是他欠你的。欠也有善欠与恶欠之分，还善债时就是善缘，还恶债时就是恶缘。
二、一对夫妻的缘份帐是怎么算的呢？
比如，你过去生中在感情上累计伤害过老公10次，他伤害过你8次，那么反过来，你今世或者加上来世就一共会被他伤害10次，而你则会伤害他8次。按照时间来累算，就是对他不好的时间加起来有6年，他对你不好的时间加起来有4年，那么今世，你们两个人互相折磨的时间就是4年，剩下2年是他单方面折磨你。
以上是恶欠。同理可证，你对他好的时间有16年，他对你好的时间有20年，今世就反过来，前16年是双方互还对方的善债，就是善缘，所以会非常恩爱。16年的善 缘期到头了，你老公欠你的还完了，他对你的感情就淡了，可你欠他的还没有还完，所以你还是很放不下他，爱得死去活来。
等这4年你单方面痛苦的时期结束，接下来，你们的6年恶缘期就开始了。这6年可能前4年是你们相互折磨，后2年是他折磨你，又或者前2年他折磨你，后4年互相折磨，总之你们开始互还恶债，你 也开始恨他，相互报复，双方都痛苦，直到缘份彻底结束。前后加起来一共26年，这就是你们今生的夫妻缘份。
当然，一般善缘与恶缘不是绝对的，一般都会穿插 其中，只不过，某段时间以善为主，某段时间以恶为主。如果在这26年中，有一方突然有了很大的福报或有一方造了大恶，福业有差距了，双方就会分开，但是因 为本来注定的缘份（善缘与恶缘总和）要26年才能了结，所以离婚后还是会有牵连，了善了恶,如果今世因为什么原因没办法了缘清债了,那么就留到来世,继续 纠缠。
由以上分析得出，夫妻双方如果不想分开，得出三个努力方向。
一、 一定要控制好双方的福业差距，即使双方仍在善缘阶段，仍要未雨绸缪，通过念经做功德，不能让一方比另一方福报过大，或者造业太深。
二、 把夫妻间的恶债给了结，了结了恶债就只剩下善债，那么也就是留下来了善缘。
三、如果夫妻间善恶缘份都没了，反过来另一方与外遇有冤结，那么帮另一方化解与外遇的冤结，然后就用大量功德求神靈赐给你们善缘，让你们延续婚姻。
三、配偶有外遇，自己伤心难过
说明：
一、是这个阶段，自己欠配偶比较多。
二、配偶与其他异性有冤结，必须化解。
如果配偶在外面不欠债了，就不会流连忘返了。如果自己不欠配偶的债了，配偶就不会令自己伤心难过了。所以这类案例修行策略是：努力还清自己欠配偶的债务，求神靈把自己还给配偶的经文功德，用于为配偶化 解与外面的冤结。当外债还清，配偶自然就回家了，当配偶倒欠自己的了，当然这种倒欠不是欠恶债，而是欠善债（你是因为为对方念经而让他欠你，不是因为他伤 害你多于你伤害他而让他要债过了头倒欠了恶债），这时配偶就反过来对别人没兴趣对自己痴情一片了。
阳间关系的债务关系通常是由阴间 有债务关系的要经者来执行，恶缘现前往往就是要经者上来讨报的时候。如配偶已有外遇，婚姻出状况，说明此时夫妻双方都有要债者，一般是过去生中双方或一方 在感情上伤害过的众生，或者打胎的孩子，一定要快速准备法事超度走。
此外，命中注定坎坷的婚姻（恶缘比较多的婚姻），说明一生中不同时段都会有要债者上来，可能是自己的，可能是配偶的。如果想自己婚姻一生顺利，那么就要多念礼神，双方都要念，把各自在感情上伤害过、今生有可能导致婚姻家庭破裂的要经 者激活，然后度走。那么等到命中注定婚姻该出问题的时间到来，就不会出状况了。
四、由此得出，必须从两方面还债
一、还阳债：通过念经，行善祈求神灵化解配偶与自己的冤结，及配偶与外遇的冤结。
二、还阴债：通过礼敬神、道化解导致婚姻不顺利的业障，让未来的恶缘提前化解。
如果双方善缘本已尽，等到所有债务还清，恶缘化解，双方就会变得客客气气，没什么缘份了。这时再用大量功德求善缘（用做善事+放生），那么大家等于没有了历史债务，翻开了全新的一页，有的只是新结的善缘，婚姻能不美满吗？
不知道你们有没有发现，我们身边（或者就是自己）有不少自身条件不错，但就是怎么也找不到合适的另一半的男人或者女人。在他们/她们周围许多比其差很多的 朋友都已过上幸福生活，但他们从剩斗士升级成了黄金剩斗士，最后奋斗成了齐天大剩，也都还没能有个家。不了解的人觉得是这些人眼光太高，而只有他们自己才 知道其中的苦衷。
最近在与同修的交流中发现，有些同修有婚姻困扰，大多是另一方有外遇，自己不知所措。以下截取今天给某位同修的回信，解析夫妻关系。如能因此开解有缘，帮助大家明白因果，便是此文的功德。因每个人具体情况不同，以下只节选夫妻关系解析部分，解决方案不附在后。
一、解析夫妻关系
首先你要明白夫妻缘是怎么来的。能做夫妻的人，一定是有冤欠关系的人，同时又是福业相当的人。不可能只有善缘没有恶缘，也不可能只有恶缘没有善缘。
如 果你有财务知识就比较容易理解，我们每个人的灵魂，也就是我们的阿赖耶识都有一本总帐，这本总帐有两大科目，一个是我们欠别人的，一个是别人欠我们的。
这两大科目项下又分为阴债跟阳债，我们的债主，没有投胎的就是我们的要经者，到了时间就会来找我们讨报；投了胎的债主就是我们今世的恶缘，到了该还债的时间 也同样会找我们讨报，那就是恶缘现前的时候。而别人欠我们的，同样的道理，如果这个债务人是阴间的人，他们就是善灵，会帮助我们；如果他投了人，就是我们 的善缘，对我们很好，很有帮助。
再深入了看，夫妻之间都有一本帐，帐上记录了你跟你老公生生世世的关系，哪一世债务关系如何，谁还 了谁多少债还欠多少债，谁又要债过了头变成了倒欠，一直累加下去，只要一方对另一方还有冤欠，大家又都能够在同一世投胎做人，就会生生世世纠缠了债。
但不 一定是做夫妻还债，有可能是父女，有可能是兄妹，有可能是伙伴，只有共业/福业相当才能做夫妻（共善业或共恶业）。阴间的帐，收和支是分开的，不能用收来抵支。也就是说，一个科目是你欠他的，另一个科目是他欠你的。欠也有善欠与恶欠之分，还善债时就是善缘，还恶债时就是恶缘。
二、一对夫妻的缘份帐是怎么算的呢？
比如，你过去生中在感情上累计伤害过老公10次，他伤害过你8次，那么反过来，你今世或者加上来世就一共会被他伤害10次，而你则会伤害他8次。按照时间来累算，就是对他不好的时间加起来有6年，他对你不好的时间加起来有4年，那么今世，你们两个人互相折磨的时间就是4年，剩下2年是他单方面折磨你。
以上是恶欠。同理可证，你对他好的时间有16年，他对你好的时间有20年，今世就反过来，前16年是双方互还对方的善债，就是善缘，所以会非常恩爱。16年的善 缘期到头了，你老公欠你的还完了，他对你的感情就淡了，可你欠他的还没有还完，所以你还是很放不下他，爱得死去活来。
等这4年你单方面痛苦的时期结束，接下来，你们的6年恶缘期就开始了。这6年可能前4年是你们相互折磨，后2年是他折磨你，又或者前2年他折磨你，后4年互相折磨，总之你们开始互还恶债，你 也开始恨他，相互报复，双方都痛苦，直到缘份彻底结束。前后加起来一共26年，这就是你们今生的夫妻缘份。
当然，一般善缘与恶缘不是绝对的，一般都会穿插 其中，只不过，某段时间以善为主，某段时间以恶为主。如果在这26年中，有一方突然有了很大的福报或有一方造了大恶，福业有差距了，双方就会分开，但是因 为本来注定的缘份（善缘与恶缘总和）要26年才能了结，所以离婚后还是会有牵连，了善了恶,如果今世因为什么原因没办法了缘清债了,那么就留到来世,继续 纠缠。
由以上分析得出，夫妻双方如果不想分开，得出三个努力方向。
一、 一定要控制好双方的福业差距，即使双方仍在善缘阶段，仍要未雨绸缪，通过念经做功德，不能让一方比另一方福报过大，或者造业太深。
二、 把夫妻间的恶债给了结，了结了恶债就只剩下善债，那么也就是留下来了善缘。
三、如果夫妻间善恶缘份都没了，反过来另一方与外遇有冤结，那么帮另一方化解与外遇的冤结，然后就用大量功德求神靈赐给你们善缘，让你们延续婚姻。
三、配偶有外遇，自己伤心难过
说明：
一、是这个阶段，自己欠配偶比较多。
二、配偶与其他异性有冤结，必须化解。
如果配偶在外面不欠债了，就不会流连忘返了。如果自己不欠配偶的债了，配偶就不会令自己伤心难过了。所以这类案例修行策略是：努力还清自己欠配偶的债务，求神靈把自己还给配偶的经文功德，用于为配偶化 解与外面的冤结。当外债还清，配偶自然就回家了，当配偶倒欠自己的了，当然这种倒欠不是欠恶债，而是欠善债（你是因为为对方念经而让他欠你，不是因为他伤 害你多于你伤害他而让他要债过了头倒欠了恶债），这时配偶就反过来对别人没兴趣对自己痴情一片了。
阳间关系的债务关系通常是由阴间 有债务关系的要经者来执行，恶缘现前往往就是要经者上来讨报的时候。如配偶已有外遇，婚姻出状况，说明此时夫妻双方都有要债者，一般是过去生中双方或一方 在感情上伤害过的众生，或者打胎的孩子，一定要快速准备法事超度走。
此外，命中注定坎坷的婚姻（恶缘比较多的婚姻），说明一生中不同时段都会有要债者上来，可能是自己的，可能是配偶的。如果想自己婚姻一生顺利，那么就要多念礼神，双方都要念，把各自在感情上伤害过、今生有可能导致婚姻家庭破裂的要经 者激活，然后度走。那么等到命中注定婚姻该出问题的时间到来，就不会出状况了。
四、由此得出，必须从两方面还债
一、还阳债：通过念经，行善祈求神灵化解配偶与自己的冤结，及配偶与外遇的冤结。
二、还阴债：通过礼敬神、道化解导致婚姻不顺利的业障，让未来的恶缘提前化解。
如果双方善缘本已尽，等到所有债务还清，恶缘化解，双方就会变得客客气气，没什么缘份了。这时再用大量功德求善缘（用做善事+放生），那么大家等于没有了历史债务，翻开了全新的一页，有的只是新结的善缘，婚姻能不美满吗？
作为一代越野之神的帕杰罗，从第一代面世到登上越野车界的神坛，不过匆匆几年，此后，更是经过一代接一代的进化，长期盘踞在神坛上，创造出了属于它的王朝历史，成就超越时代的经典。是什么让帕杰罗一面世就大受欢迎？是什么让帕杰罗一直雄霸越野车界？是什么让帕杰罗经久不衰？下面，请让库哥带着你溯源而上，探究帕杰罗的前世，再顺流而下，游历帕杰罗的进化史，探究经典的诞生。
1950s：启蒙以后，自主之前
在上世纪五十年代到七十年代的时间里，根据三菱与威利斯Jeep的协议，三菱被授权生产威利斯Jeep技术的系列车型。但在这二十多年里，三菱除了为威利斯Jeep代工，还在此基础上开发出了一系列的越野车型。也正是这些车型的技术累积，才造就了帕杰罗一经面世便成为了越野标杆。
自1952年，中日本重工业公司（三菱的前身）便获得了与威利斯的技术合作，开始在名古屋大江工厂组装威利斯Jeep。
到1953年初，名古屋大江工厂组装的CJ3A型威利斯Jeep正式下线，这款车型被称为CJ3A-J1，初期投产53辆——这便是三菱Jeep的开始了。
有了这个开始，在1954年，日方自行开发了CJ3-J2车型，将电源由6V改为12V，产量也上升到500辆。但在这个时候，三菱Jeep上还没有出现三菱的车标，三菱依旧只是个威利斯在日本的组装车间而已。
1960s：以汝之姓，冠吾之名
在1962年，J3第一次迎来了改款，搭载的JH4发动机的最大输出功率提升到了56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米。极速可达105公里每小时，零到百公里加速时间为23.1秒。
到1965年，搭载柴油发动机的J3D车型正式亮相，其采用了一台内部代号为KE31的2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩132牛米，与之匹配三速手动变速箱，极速84公里每小时。这样的动力阵容也一直延续到1973年J3车系的彻底停产。
此时三菱Jeep的发展开始进入到了大发展的时期，也就是从这个时候起，三菱的车标开始逐渐出现。
1970s：汝之今生，吾之前世
作为帕杰罗传奇的最直接奠基者，J50系列在1970年正式亮相，初代J50车型代号为J54。
1972年，J54针对动力输出进行了升级，最大输出功率达到59千瓦，最大扭矩176.5牛米。极速100公里每小时，而加速时间则降低到了23秒。
1973年，三菱又推出了J52车型，在动力方面新车搭载了KE47 2.3L直列四缸发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。油箱容积则缩小为44L。极速达到115公里每小时，零到百公里加速时间降低到15.8秒。
1974年，三菱推出了J56车型，新车在动力方面延续了J52的2.3L直列四缸发动机，不过与之匹配的变速箱从三速手动升级为四速手动，极速提升到了120公里每小时。
1975年，更加现代化的J58正式亮相，相比于之前的J50系列车型，J58在外观方面弱化了硬朗的军用车造型，以多种车身颜色以及白色的翼子板开始凸显出整车的玩乐气息。在动力方面，J58也打在了全新的4G52单顶置凸轮轴发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩167牛米。与之匹配一台四速手动变速箱。最大重量则降低到1440千克。其最高时速可达到110公里每小时，零到百公里加速时间为15.2秒。百公里油耗14.7L。
1980s：传奇之初，摸索前行
1982年5月，帕杰罗初代车型正式发布。1983年，三菱自动车再次为帕杰罗追加车身形式，大家熟悉的五门三排七座车型终于横空出世。
到1984年6月，使用涡轮增压版的4D55型发动机的帕杰罗得到了动力升级，功率和扭矩输出均有提高。下一年，三菱则为使用4D55型柴油发动机的乘用车版本帕杰罗加入了四速自动变速箱，结束了之前帕杰罗车系的柴油动力车型只有五速手动变速箱的情况。
1987年，三菱自动车再推出了使用3.0排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗。采用这款发动机的初代帕杰罗，比之前的各个版本配置增加，并且后轮悬挂改为三连杆式样。
时至1988年，三菱为帕杰罗的4D56型涡轮增压柴油发动机添加了中冷器，最大马力提升至94ps，实际使用中动力感受和加速能力等方面更为强悍。再过一年，帕杰罗车系取消自然吸气和涡轮增压的G63B/4G63型汽油机的配备，所有汽油动力车型一律使用6G72型发动机，一些车型的配置也得到了提高。
1990s：经典呈现，光芒四射
帕杰罗首次的全车型改版始于1991年1月。1992年，第二代帕杰罗正式上市，外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。三菱还在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。
第二代帕杰罗一上市抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
1997年，在以残酷著称的达喀尔拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利(就车队而言是第二次冠军)，帕杰罗也由此名震天下，在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
2000s：越野经典，王者降临
生于21世纪的第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。第三代帕杰罗还放弃了独立大梁，采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，同时改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
另外，配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统的第三代帕杰罗，其操作由机械式变成电子式。其变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
2001年，帕杰罗迎来辉煌历程中最浓墨重彩的一笔——车手尤塔•克莱恩施密特为三菱帕杰罗强势摘得第六座桂冠，成为达喀尔历史上第一个夺冠的女车手，同时她还完成了帕杰罗在达喀尔赛事上7连冠的开篇之作——自此达喀尔进入帕杰罗时段。到2007年，帕杰罗一鼓作气，将众多车型斩落马下，实现7次卫冕，风头一时无两，创造了史诗般的神话。
在征战达喀尔拉力赛的同时，第四代帕杰罗V90系列车型由三菱在2006年推出。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，同时装配带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换。
前面三十年的工艺和技术的沉淀，后面三十多年技术的创新和严酷赛事的打磨，正是这样长达六十多年沉淀和累积的前世今生，才让帕杰罗从经典中来，实现到经典中去的完美衔接。“无路就有帕杰罗”，带着勇闯世界的越野者的盛赞，帕杰罗将继续以其强悍的性能，书写属于自己的传奇！
1950s：启蒙以后，自主之前
在上世纪五十年代到七十年代的时间里，根据三菱与威利斯Jeep的协议，三菱被授权生产威利斯Jeep技术的系列车型。但在这二十多年里，三菱除了为威利斯Jeep代工，还在此基础上开发出了一系列的越野车型。也正是这些车型的技术累积，才造就了帕杰罗一经面世便成为了越野标杆。
自1952年，中日本重工业公司（三菱的前身）便获得了与威利斯的技术合作，开始在名古屋大江工厂组装威利斯Jeep。
到1953年初，名古屋大江工厂组装的CJ3A型威利斯Jeep正式下线，这款车型被称为CJ3A-J1，初期投产53辆——这便是三菱Jeep的开始了。
有了这个开始，在1954年，日方自行开发了CJ3-J2车型，将电源由6V改为12V，产量也上升到500辆。但在这个时候，三菱Jeep上还没有出现三菱的车标，三菱依旧只是个威利斯在日本的组装车间而已。
1960s：以汝之姓，冠吾之名
在1962年，J3第一次迎来了改款，搭载的JH4发动机的最大输出功率提升到了56千瓦，最大扭矩也提升到161牛米。极速可达105公里每小时，零到百公里加速时间为23.1秒。
到1965年，搭载柴油发动机的J3D车型正式亮相，其采用了一台内部代号为KE31的2.2L柴油发动机，最大输出功率45千瓦，最大扭矩132牛米，与之匹配三速手动变速箱，极速84公里每小时。这样的动力阵容也一直延续到1973年J3车系的彻底停产。
此时三菱Jeep的发展开始进入到了大发展的时期，也就是从这个时候起，三菱的车标开始逐渐出现。
1970s：汝之今生，吾之前世
作为帕杰罗传奇的最直接奠基者，J50系列在1970年正式亮相，初代J50车型代号为J54。
1972年，J54针对动力输出进行了升级，最大输出功率达到59千瓦，最大扭矩176.5牛米。极速100公里每小时，而加速时间则降低到了23秒。
1973年，三菱又推出了J52车型，在动力方面新车搭载了KE47 2.3L直列四缸发动机，最大输出功率70千瓦，最大扭矩172牛米。油箱容积则缩小为44L。极速达到115公里每小时，零到百公里加速时间降低到15.8秒。
1974年，三菱推出了J56车型，新车在动力方面延续了J52的2.3L直列四缸发动机，不过与之匹配的变速箱从三速手动升级为四速手动，极速提升到了120公里每小时。
1975年，更加现代化的J58正式亮相，相比于之前的J50系列车型，J58在外观方面弱化了硬朗的军用车造型，以多种车身颜色以及白色的翼子板开始凸显出整车的玩乐气息。在动力方面，J58也打在了全新的4G52单顶置凸轮轴发动机，排量2.0L，最大输出功率73.5千瓦，最大扭矩167牛米。与之匹配一台四速手动变速箱。最大重量则降低到1440千克。其最高时速可达到110公里每小时，零到百公里加速时间为15.2秒。百公里油耗14.7L。
1980s：传奇之初，摸索前行
1982年5月，帕杰罗初代车型正式发布。1983年，三菱自动车再次为帕杰罗追加车身形式，大家熟悉的五门三排七座车型终于横空出世。
到1984年6月，使用涡轮增压版的4D55型发动机的帕杰罗得到了动力升级，功率和扭矩输出均有提高。下一年，三菱则为使用4D55型柴油发动机的乘用车版本帕杰罗加入了四速自动变速箱，结束了之前帕杰罗车系的柴油动力车型只有五速手动变速箱的情况。
1987年，三菱自动车再推出了使用3.0排量的6G72型V6自然吸气汽油发动机的帕杰罗。采用这款发动机的初代帕杰罗，比之前的各个版本配置增加，并且后轮悬挂改为三连杆式样。
时至1988年，三菱为帕杰罗的4D56型涡轮增压柴油发动机添加了中冷器，最大马力提升至94ps，实际使用中动力感受和加速能力等方面更为强悍。再过一年，帕杰罗车系取消自然吸气和涡轮增压的G63B/4G63型汽油机的配备，所有汽油动力车型一律使用6G72型发动机，一些车型的配置也得到了提高。
1990s：经典呈现，光芒四射
帕杰罗首次的全车型改版始于1991年1月。1992年，第二代帕杰罗正式上市，外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。三菱还在日本制造的4WD越野车的驾驶员座位上率先配备了SRS气囊，从而大大提高了整车的安全性。
第二代帕杰罗一上市抓住了卓越的性能及充沛的家庭体验来当做卖点，很快就以惊人的销量称霸了日本SUV轿车市场。除了抓住客户群需求外，第二代帕杰罗还使用了三菱在帕杰罗中首次使用的Super Select 4WD (SS4)技术，SS4可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，独领出全新技术革新的四轮驱动轿车。
1997年，在以残酷著称的达喀尔拉力赛中，日本选手筱塚健次郎驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利(就车队而言是第二次冠军)，帕杰罗也由此名震天下，在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。
2000s：越野经典，王者降临
生于21世纪的第三代帕杰罗交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合现代人对汽车的审美。第三代帕杰罗还放弃了独立大梁，采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，同时改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
另外，配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统的第三代帕杰罗，其操作由机械式变成电子式。其变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
2001年，帕杰罗迎来辉煌历程中最浓墨重彩的一笔——车手尤塔•克莱恩施密特为三菱帕杰罗强势摘得第六座桂冠，成为达喀尔历史上第一个夺冠的女车手，同时她还完成了帕杰罗在达喀尔赛事上7连冠的开篇之作——自此达喀尔进入帕杰罗时段。到2007年，帕杰罗一鼓作气，将众多车型斩落马下，实现7次卫冕，风头一时无两，创造了史诗般的神话。
在征战达喀尔拉力赛的同时，第四代帕杰罗V90系列车型由三菱在2006年推出。全新帕杰罗主打性能与与安全，除增加了诸多现今较为先进的安全装备外，同时装配带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换。
前面三十年的工艺和技术的沉淀，后面三十多年技术的创新和严酷赛事的打磨，正是这样长达六十多年沉淀和累积的前世今生，才让帕杰罗从经典中来，实现到经典中去的完美衔接。“无路就有帕杰罗”，带着勇闯世界的越野者的盛赞，帕杰罗将继续以其强悍的性能，书写属于自己的传奇！
#微博亲子季# #A+宝宝聪明养# 居家如何尽早发现新生儿的视觉发育异常?
1、用手电筒照眼睛。此时新生儿立即闭眼。轻开眼皮照瞳孔，瞳孔会缩小，此谓瞳孔对光反射。
2、头眼协调动作。新生儿低头前倾、眼球向上转；头后仰，眼球向下看，此谓洋娃娃眼。
3、短暂原始注视。用一个大红色绒球在距眼20厘米处移动60度角的范围，能引起新生儿注视红球，头和眼还会追随红球慢慢移动，此谓头眼协调。
4、运动性眼球震颤。在距新生儿眼睛前20厘米处，将一个画有黑的垂直条纹的纸圆筒或鼓(长约10厘米，直径约5-6厘米)，由一侧向另一侧旋转，新生儿注视时会出现眼球震颤，即眼球会追随圆筒或鼓的旋转来做水平运动。此谓视觉运动性眼震。
若以上四项检查均达标，说明新生儿视觉发育良好，否则应立即请医生作进一步检查。
1、用手电筒照眼睛。此时新生儿立即闭眼。轻开眼皮照瞳孔，瞳孔会缩小，此谓瞳孔对光反射。
2、头眼协调动作。新生儿低头前倾、眼球向上转；头后仰，眼球向下看，此谓洋娃娃眼。
3、短暂原始注视。用一个大红色绒球在距眼20厘米处移动60度角的范围，能引起新生儿注视红球，头和眼还会追随红球慢慢移动，此谓头眼协调。
4、运动性眼球震颤。在距新生儿眼睛前20厘米处，将一个画有黑的垂直条纹的纸圆筒或鼓(长约10厘米，直径约5-6厘米)，由一侧向另一侧旋转，新生儿注视时会出现眼球震颤，即眼球会追随圆筒或鼓的旋转来做水平运动。此谓视觉运动性眼震。
若以上四项检查均达标，说明新生儿视觉发育良好，否则应立即请医生作进一步检查。
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