马斯克的超级高铁启动测试,要谈技术问题,可以谈一大堆。但是要谈项目的前景,等他建成1000公里线路,还能经济运营的时候,在谈不迟,毕竟普铁提速一次,都是一次规模浩大的工程。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
【巴菲特说:“如果有什么(事情)好得难以置信,它很可能是假的”。】
某公司的CEO高调预估其公司的未来增长以吸引投资者,我们就表示怀疑,至少不能盲目相信,然后要通过自己的分析去验证他的结论。巴菲特认为,投资者如果盲目相信了公司廉价的许诺,就会掉进对方预先挖好的深坑。
其实,常识有助于让人归于理性。王小波在《积极的结论》一文中说,小时候他父亲回来对姥姥说,一亩地可以打三十万斤粮,姥姥说“杀死俺俺都不信”,她说,如果是真的,粮食堆在一亩地有两尺厚。姥姥来自农村,她显然是用常识思考。但是王小波一家人都觉得其姥姥的觉悟低,姥姥才是错误的。直到三十年后才知道姥姥才是正确的。因此,在投资研究中,无论我们听到或者得出多么兴奋的结论,建议最好回归常识再思考一下,这个结论符合常识吗?
#投资# #常识在投资研究中的价值#
某公司的CEO高调预估其公司的未来增长以吸引投资者,我们就表示怀疑,至少不能盲目相信,然后要通过自己的分析去验证他的结论。巴菲特认为,投资者如果盲目相信了公司廉价的许诺,就会掉进对方预先挖好的深坑。
其实,常识有助于让人归于理性。王小波在《积极的结论》一文中说,小时候他父亲回来对姥姥说,一亩地可以打三十万斤粮,姥姥说“杀死俺俺都不信”,她说,如果是真的,粮食堆在一亩地有两尺厚。姥姥来自农村,她显然是用常识思考。但是王小波一家人都觉得其姥姥的觉悟低,姥姥才是错误的。直到三十年后才知道姥姥才是正确的。因此,在投资研究中,无论我们听到或者得出多么兴奋的结论,建议最好回归常识再思考一下,这个结论符合常识吗?
#投资# #常识在投资研究中的价值#
履道文化,文化+。
时间走到2022年壬寅年末,百年未有之大变局的轮廓渐渐清晰。西方的所谓哲学体系和经济金融理论,自救尚且不能,更解释不了中国过去和现在取得的巨大成就,人们业已建立起来的常识和逻辑被颠覆,迫切需要能够适应现实环境,指引未来前进方向的本体论和方法论的创新。
履道文化提出“文化+”的概念,
百年未有之大变局的底层逻辑,实际上是人类文明的千年转折,中华民族的伟大复兴必然是中华文明的伟大复兴。中华文明伟大复兴就给每个中国人带来千年一遇的文明复兴红利,享受文明复兴红利的工具和方法就是“文化+”。
履道文化,从解释中华文明的源头《易经》入手,还原中华文明、中国文化本来的思维模式,提供新的本体论和方法论,使得每个中国人都能创造和掌握自己的“文化+”,为自己的人生和事业赋能,提供内生动力。
如有意向,欢迎咨询合作。
时间走到2022年壬寅年末,百年未有之大变局的轮廓渐渐清晰。西方的所谓哲学体系和经济金融理论,自救尚且不能,更解释不了中国过去和现在取得的巨大成就,人们业已建立起来的常识和逻辑被颠覆,迫切需要能够适应现实环境,指引未来前进方向的本体论和方法论的创新。
履道文化提出“文化+”的概念,
百年未有之大变局的底层逻辑,实际上是人类文明的千年转折,中华民族的伟大复兴必然是中华文明的伟大复兴。中华文明伟大复兴就给每个中国人带来千年一遇的文明复兴红利,享受文明复兴红利的工具和方法就是“文化+”。
履道文化,从解释中华文明的源头《易经》入手,还原中华文明、中国文化本来的思维模式,提供新的本体论和方法论,使得每个中国人都能创造和掌握自己的“文化+”,为自己的人生和事业赋能,提供内生动力。
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