【中国重卡只有8%配有自动变速器】
11月8日记者节这天下午和晚上，采埃孚集团两位德国董事通过视频向中国记者发来美好祝福。采埃孚集团高级副总裁、商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰带领6名高管团队在采埃孚嘉兴基地，与克服各种挑战前来的媒体一起探讨商用车行业的变革、形势与采埃孚商用车的解决方案。
她认为，传统技术在中国，尤其是自动变速箱会得到很大的增长。到2022年年底，在中国重卡的只有8%配有自动变速器，在欧洲是80%，从今年的8%到若干年之后的80%，会有很大的增长，这块我们会继续加快布局和投入，也会导入第二代。
同时，我们也会帮助主机厂提升AMT的占比，把这方面的经验积累陆续转移到电动化当中，这两者之间不是分割的，而是相辅相成的。这将是一个非常平缓的过度，而且这个过度是由市场、客户推进的。
据我们判断，也是和跟主机厂的沟通，2025-2030年之间，会是一个非常关键的时间段，会从传统的AMT过度到电驱动。
采埃孚也做了一系列的布局，包括产品、中央驱动、电驱动等。
在中国，电动化方案推出的时间会在这个区间，满足中国市场从传统的燃油过渡到电驱动的需求。
#汽车资讯[超话]##重卡##主机厂##自动变速箱#
11月8日记者节这天下午和晚上，采埃孚集团两位德国董事通过视频向中国记者发来美好祝福。采埃孚集团高级副总裁、商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰带领6名高管团队在采埃孚嘉兴基地，与克服各种挑战前来的媒体一起探讨商用车行业的变革、形势与采埃孚商用车的解决方案。
她认为，传统技术在中国，尤其是自动变速箱会得到很大的增长。到2022年年底，在中国重卡的只有8%配有自动变速器，在欧洲是80%，从今年的8%到若干年之后的80%，会有很大的增长，这块我们会继续加快布局和投入，也会导入第二代。
同时，我们也会帮助主机厂提升AMT的占比，把这方面的经验积累陆续转移到电动化当中，这两者之间不是分割的，而是相辅相成的。这将是一个非常平缓的过度，而且这个过度是由市场、客户推进的。
据我们判断，也是和跟主机厂的沟通，2025-2030年之间，会是一个非常关键的时间段，会从传统的AMT过度到电驱动。
采埃孚也做了一系列的布局，包括产品、中央驱动、电驱动等。
在中国，电动化方案推出的时间会在这个区间，满足中国市场从传统的燃油过渡到电驱动的需求。
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作为率先一批实现向新能源转型发展的汽车企业，上汽集团早开展了新能源领域的技术研发工作，是国内首家全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业。二十余年，在技术研发之路上，上汽风雨无阻，持续投入，自主掌控了“电池、电驱、电控”三电核心技术，同时，上汽还在加快推进纯电动专属架构、电驱变速箱EDU G2+、车电分离电池等新一代“三电”核心部件开发和产业化应用。除了电池相关技术外，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目，更是持续突破，并轻松荣获国家科学技术进步二等奖。据了解，该项目主要是EDU电驱变速箱为核心的插电混动“三电”技术，它成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，提出了全新的插电混动系统产品结构方案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行。如今，上汽已然实现了第二代EDU系统的上车，相比第一代加入了一个10挡AMT变速箱，动力组合更多，兼顾效率和平顺性。
作为率先一批实现向新能源转型发展的汽车企业，上汽集团早开展了新能源领域的技术研发工作，是国内首家全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业。二十余年，在技术研发之路上，上汽风雨无阻，持续投入，自主掌控了“电池、电驱、电控”三电核心技术，同时，上汽还在加快推进纯电动专属架构、电驱变速箱EDU G2+、车电分离电池等新一代“三电”核心部件开发和产业化应用。除了电池相关技术外，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目，更是持续突破，并轻松荣获国家科学技术进步二等奖。据了解，该项目主要是EDU电驱变速箱为核心的插电混动“三电”技术，它成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，提出了全新的插电混动系统产品结构方案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行。如今，上汽已然实现了第二代EDU系统的上车，相比第一代加入了一个10挡AMT变速箱，动力组合更多，兼顾效率和平顺性。
【“祛寒”这道题，法士特知道答案】
一句“把寒气传递给每个人”，将当下的焦虑和诸多不确定摆在台面上。2022年有多难，被“腰斩”的重卡行业已感到切肤之痛——去年的140万台，今年可能直接掉到70万台，明年可能只有60多万台。
下滑通道打开，能不能“活下去”？如何“好好活”？身为行业晴雨表的法士特，给出的答案是“红海求生存，蓝海求发展”。
身处红海 守好本分就是智慧
巨大的不确定性面前，企业最容易犯的错误，就是为了活下去而忘记自己存在的意义，陷入“因为看不清，所以看什么都像风口”的错误循环，似乎长期主义已经过时、短平快才是“适应时代”。
“如果自乱阵脚，就离‘死’不远了。”向来强调“聚焦主业、做精做专”的法士特集团党委书记、董事长严鉴铂，依然坚持“耕好自己的一亩三分地”，“在任何情况下，加大研发、保障品质、提质增效，都是适用的。法士特从不做自己驾驭不了的事，这是我们的基本盘。“
所以，今年1～8月，法士特的研发/销售额之比达到7.1%，为核心竞争力再加码；六年磨一剑的AMT早已出鞘，市占率从去年的12%提升到今年的22%，以科技平权，推动“人均AMT”目标渐进。国际市场上，8月，法士特销量同比增长76%，全年预计增长40-50%”。
法士特的一切动作，都是在用事实证明，企业存在的意义，是为用户提供更好的产品和服务。这是守住本分，也是企业经营最大的智慧。“一款变速箱卖30万台的时代已经过了，现在的市场，不能靠规模取胜，而要靠差异化突围。”严鉴铂指出，正是因为紧跟用户需求，法士特的行动更有针对性，从研发到制造、从销售到售后，聚焦关键，快速导入，成效显著。
看到蓝海 善于转型才有未来
红海之中守好本分，并不意味着只能困在红海之中，这就像眼看着别人登上航母，自己却还在研究火攻赤壁，结果一定会很难看。
法士特第四届“科技创新周”上，涵盖商用车纯电动、混合动力、纯电减速机等不同细分领域的“蓝驰”，以及当天展示的FS4E200-2重卡集成二合一电驱系统、搅拌车用纯电减速机FJE7200、F8HA95M混合动力系统、乘用车三合一电驱系统（FSJE13）等四款新能源产品，正是法士特为新能源蓝海打造的“新能源作战群”。
“行业重构的过程中，需要重新选择赛道，但法士特的‘重新选择’，并不是现在才开始的。”严鉴铂介绍说，早在2015年，法士特提出“5221”战略目标，从那时起，就顶着压力与不解踏入新能源赛道，“发展至今，法士特在新能源技术上几乎没有瓶颈。“
比如，此次亮相的FS4E200-2“重卡二合一电驱动系统”，是全球首创4档高集成式重卡驱动总成，具有体积和重量降低、成本低、外观和可靠性提升等优点，符合高速化和集成化的发展趋势。再比如，在法士特之前，没有企业提出“混动专用电机”的概念，法士特敢为人先并将概念落地，解决了混动产品的低速高油耗问题。
率先行动、技术领跑，法士特已成为新能源市场上的重要玩家。数据显示，今年1-8月，法士特新能源产品销量超2021年同期3倍，在新能源重卡驱动系统的市占率已近40%，全年有望增至50%。随着新能源商用车渗透率攀升，法士特新能源产品必将扮演更重要的角色。
找准时机 “角色设定”因需而变
科技周上亮相的乘用车三合一电驱系统（FSJE13），更是惹人无限遐想。在很多人看来，这款针对A0级轿车打造的产品，是法士特在乘用车领域的一次试水，其实，早在燃油车时代，法士特就曾跨界乘用车，为乘用车企业提供包括6挡手动变速箱在内的产品。
“我们的产品本身没问题，只不过当时商用车市场火爆，考虑到产能、利润、整零关系等因素，就没有作为主攻方向。”谈到入场时机，严鉴铂分析说，“燃油车时代，拼的是量；新能源时代，拼的是技术。对法士特来说，曾经的短板不复存在，自身的长板可以更好地发挥作用。”
农业装备是法士特的另一片广阔天地。我国东北、新疆有大片农场，云贵川云也有农业装备自动化的需求，法士特积极布局，用长期积累的研发、制造、服务资源，惠及更广大的消费者。
“法士特拥有广泛的供应商资源，有上百家客户的匹配经验，有数十个省份的用户数据，我们希望能将这些优势带入更多领域，代表商用车企业做实事，这对行业、对用户、对法士特本身而言，都是好事。”严鉴铂表示。
总结：
经济有周期，而既然有周期，就一定有轮回。坚持去做正确的事，法士特必定会率先抖落寒气，撞破“难”墙，好好地活下去。
一句“把寒气传递给每个人”，将当下的焦虑和诸多不确定摆在台面上。2022年有多难，被“腰斩”的重卡行业已感到切肤之痛——去年的140万台，今年可能直接掉到70万台，明年可能只有60多万台。
下滑通道打开，能不能“活下去”？如何“好好活”？身为行业晴雨表的法士特，给出的答案是“红海求生存，蓝海求发展”。
身处红海 守好本分就是智慧
巨大的不确定性面前，企业最容易犯的错误，就是为了活下去而忘记自己存在的意义，陷入“因为看不清，所以看什么都像风口”的错误循环，似乎长期主义已经过时、短平快才是“适应时代”。
“如果自乱阵脚，就离‘死’不远了。”向来强调“聚焦主业、做精做专”的法士特集团党委书记、董事长严鉴铂，依然坚持“耕好自己的一亩三分地”，“在任何情况下，加大研发、保障品质、提质增效，都是适用的。法士特从不做自己驾驭不了的事，这是我们的基本盘。“
所以，今年1～8月，法士特的研发/销售额之比达到7.1%，为核心竞争力再加码；六年磨一剑的AMT早已出鞘，市占率从去年的12%提升到今年的22%，以科技平权，推动“人均AMT”目标渐进。国际市场上，8月，法士特销量同比增长76%，全年预计增长40-50%”。
法士特的一切动作，都是在用事实证明，企业存在的意义，是为用户提供更好的产品和服务。这是守住本分，也是企业经营最大的智慧。“一款变速箱卖30万台的时代已经过了，现在的市场，不能靠规模取胜，而要靠差异化突围。”严鉴铂指出，正是因为紧跟用户需求，法士特的行动更有针对性，从研发到制造、从销售到售后，聚焦关键，快速导入，成效显著。
看到蓝海 善于转型才有未来
红海之中守好本分，并不意味着只能困在红海之中，这就像眼看着别人登上航母，自己却还在研究火攻赤壁，结果一定会很难看。
法士特第四届“科技创新周”上，涵盖商用车纯电动、混合动力、纯电减速机等不同细分领域的“蓝驰”，以及当天展示的FS4E200-2重卡集成二合一电驱系统、搅拌车用纯电减速机FJE7200、F8HA95M混合动力系统、乘用车三合一电驱系统（FSJE13）等四款新能源产品，正是法士特为新能源蓝海打造的“新能源作战群”。
“行业重构的过程中，需要重新选择赛道，但法士特的‘重新选择’，并不是现在才开始的。”严鉴铂介绍说，早在2015年，法士特提出“5221”战略目标，从那时起，就顶着压力与不解踏入新能源赛道，“发展至今，法士特在新能源技术上几乎没有瓶颈。“
比如，此次亮相的FS4E200-2“重卡二合一电驱动系统”，是全球首创4档高集成式重卡驱动总成，具有体积和重量降低、成本低、外观和可靠性提升等优点，符合高速化和集成化的发展趋势。再比如，在法士特之前，没有企业提出“混动专用电机”的概念，法士特敢为人先并将概念落地，解决了混动产品的低速高油耗问题。
率先行动、技术领跑，法士特已成为新能源市场上的重要玩家。数据显示，今年1-8月，法士特新能源产品销量超2021年同期3倍，在新能源重卡驱动系统的市占率已近40%，全年有望增至50%。随着新能源商用车渗透率攀升，法士特新能源产品必将扮演更重要的角色。
找准时机 “角色设定”因需而变
科技周上亮相的乘用车三合一电驱系统（FSJE13），更是惹人无限遐想。在很多人看来，这款针对A0级轿车打造的产品，是法士特在乘用车领域的一次试水，其实，早在燃油车时代，法士特就曾跨界乘用车，为乘用车企业提供包括6挡手动变速箱在内的产品。
“我们的产品本身没问题，只不过当时商用车市场火爆，考虑到产能、利润、整零关系等因素，就没有作为主攻方向。”谈到入场时机，严鉴铂分析说，“燃油车时代，拼的是量；新能源时代，拼的是技术。对法士特来说，曾经的短板不复存在，自身的长板可以更好地发挥作用。”
农业装备是法士特的另一片广阔天地。我国东北、新疆有大片农场，云贵川云也有农业装备自动化的需求，法士特积极布局，用长期积累的研发、制造、服务资源，惠及更广大的消费者。
“法士特拥有广泛的供应商资源，有上百家客户的匹配经验，有数十个省份的用户数据，我们希望能将这些优势带入更多领域，代表商用车企业做实事，这对行业、对用户、对法士特本身而言，都是好事。”严鉴铂表示。
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经济有周期，而既然有周期，就一定有轮回。坚持去做正确的事，法士特必定会率先抖落寒气，撞破“难”墙，好好地活下去。
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