运城公安交警“两公布一提示”雨天出行，要注意这些！
运城公安交警提示
无论你是步行、骑车还是开车，在路上都要注意远离大车，由于雨天视线受阻、路面湿滑，大型车辆会带来更多潜在危险！雨天出行，请注意安全！
雨天出门
很容易造成 危险
也给大家的生活带来很多安全隐患
那么，我们在下雨天
应该 如何防范 各类事故的发生呢？
下面就和蜀黍一起
来看看这份雨天出行指南吧
开车须知
保持良好视野：雨天因为司机视野受阻，容易引发交通事故，保持良好视野非常重要。
❶ 打开雨刮器，及时清理雨滴；
❷ 天气昏暗时，开启近光灯和雾灯、示廓灯；
❸ 如玻璃上面有雾气阻挡视线，要及时开启空调，吹散雾气；
❹ 保持后视镜清晰，打开后视镜加热功能或者加塑料片遮雨；
❺ 注意观察周围路况，谨慎驾驶。
减速谨慎驾驶：俗话说 “ 十回事故九回快 ” ，雨天路面湿滑，更要谨慎驾驶。
❶ 降低车速，保持安全的车距；
❷ 谨慎驾驶，时刻注意观察路面情况，尤其遇到行人多的路段；
❸ 根据路况，及时调整车速，不熟悉的路况注意控制车速；
❹ 跟车前行，对于不熟悉的路面或者难行路段，要沿前车路线小心行驶；
❺ 缓慢跟车，不要盲目超速，确定安全再超车。
防止车轮侧滑：雨天路面湿滑，使得驾驶容易出现危险，要防止车轮侧滑。
❶ 稳住方向盘，不要慌张，双手平衡握住方向盘；
❷ 保持直线，低速行驶；
❸ 不要急速转弯，缓踩刹车；
❹ 不要急加速，缓慢加速。
涉水技巧：雨天行车，不可避免涉水行车，这时候要注意技巧。
❶ 不要冒然涉水，如果遇到积水路面，要先查看积水深度；
❷ 匀速慢行，不要停车，不要高速通过；
❸ 先换低速挡，缓慢通过，中途不要换挡；
❹ 如果遇到泥泞路段，必须沿着前车的车辙走。
切忌熄火后再次启动车辆：雨天行车，务必注意发动机进水，不仅容易对车辆造成损坏，也存在较大安全隐患。
❶ 发动机一旦进水熄火，千万不要试图启动车辆；
❷ 把车辆拖到不妨碍交通的地方，等待拖走；
❸ 在车内等待救援，不要自己贸然去维修，以免造成更大的损失。
注意观察行人：雨天行人的视线也不可避免受到影响，行车的时候一定要注意观察行人，避免交通事故。
❶不要与行人抢行，注意避让；
❷观察行人动态，避免临近惊慌失措而滑倒；
❸如果不方便躲避，应该停车等待；
❹注意积水，缓慢通过，不要溅到行人身上。
骑行须知
❶ 雨天道路湿滑，路况不好，骑行时一定要控制速度；在转弯、会车时减速慢行；不要载重或载人，会影响制动效果；避免急刹车，否则容易侧滑发生危险；
❷ 骑行时不要轻易涉水；
❸ 骑行时应选择穿戴颜色醒目的雨衣，佩戴安全头盔；
❹ 严禁打着雨伞在下雨天骑车，这是非常危险的行为，雨伞会增加骑行时的阻力，而且会破坏平衡，导致车辆重心偏离，存在很大的交通安全隐患。
行人须知
❶ 一定要走人行道，一则可以避免车行驶过程中溅起的水花打湿衣服，二则遵守交通规则更安全哦~
❷ 下雨天出行在外，碰到倾斜或者倒地的电线杆，一定绕行，小心触电；
❸ 如遇雷电，可以选择就地避雨，待雨势减小雷电停止再继续出发。
运城公安交警提示
无论你是步行、骑车还是开车，在路上都要注意远离大车，由于雨天视线受阻、路面湿滑，大型车辆会带来更多潜在危险！雨天出行，请注意安全！
雨天出门
很容易造成 危险
也给大家的生活带来很多安全隐患
那么，我们在下雨天
应该 如何防范 各类事故的发生呢？
下面就和蜀黍一起
来看看这份雨天出行指南吧
开车须知
保持良好视野：雨天因为司机视野受阻，容易引发交通事故，保持良好视野非常重要。
❶ 打开雨刮器，及时清理雨滴；
❷ 天气昏暗时，开启近光灯和雾灯、示廓灯；
❸ 如玻璃上面有雾气阻挡视线，要及时开启空调，吹散雾气；
❹ 保持后视镜清晰，打开后视镜加热功能或者加塑料片遮雨；
❺ 注意观察周围路况，谨慎驾驶。
减速谨慎驾驶：俗话说 “ 十回事故九回快 ” ，雨天路面湿滑，更要谨慎驾驶。
❶ 降低车速，保持安全的车距；
❷ 谨慎驾驶，时刻注意观察路面情况，尤其遇到行人多的路段；
❸ 根据路况，及时调整车速，不熟悉的路况注意控制车速；
❹ 跟车前行，对于不熟悉的路面或者难行路段，要沿前车路线小心行驶；
❺ 缓慢跟车，不要盲目超速，确定安全再超车。
防止车轮侧滑：雨天路面湿滑，使得驾驶容易出现危险，要防止车轮侧滑。
❶ 稳住方向盘，不要慌张，双手平衡握住方向盘；
❷ 保持直线，低速行驶；
❸ 不要急速转弯，缓踩刹车；
❹ 不要急加速，缓慢加速。
涉水技巧：雨天行车，不可避免涉水行车，这时候要注意技巧。
❶ 不要冒然涉水，如果遇到积水路面，要先查看积水深度；
❷ 匀速慢行，不要停车，不要高速通过；
❸ 先换低速挡，缓慢通过，中途不要换挡；
❹ 如果遇到泥泞路段，必须沿着前车的车辙走。
切忌熄火后再次启动车辆：雨天行车，务必注意发动机进水，不仅容易对车辆造成损坏，也存在较大安全隐患。
❶ 发动机一旦进水熄火，千万不要试图启动车辆；
❷ 把车辆拖到不妨碍交通的地方，等待拖走；
❸ 在车内等待救援，不要自己贸然去维修，以免造成更大的损失。
注意观察行人：雨天行人的视线也不可避免受到影响，行车的时候一定要注意观察行人，避免交通事故。
❶不要与行人抢行，注意避让；
❷观察行人动态，避免临近惊慌失措而滑倒；
❸如果不方便躲避，应该停车等待；
❹注意积水，缓慢通过，不要溅到行人身上。
骑行须知
❶ 雨天道路湿滑，路况不好，骑行时一定要控制速度；在转弯、会车时减速慢行；不要载重或载人，会影响制动效果；避免急刹车，否则容易侧滑发生危险；
❷ 骑行时不要轻易涉水；
❸ 骑行时应选择穿戴颜色醒目的雨衣，佩戴安全头盔；
❹ 严禁打着雨伞在下雨天骑车，这是非常危险的行为，雨伞会增加骑行时的阻力，而且会破坏平衡，导致车辆重心偏离，存在很大的交通安全隐患。
行人须知
❶ 一定要走人行道，一则可以避免车行驶过程中溅起的水花打湿衣服，二则遵守交通规则更安全哦~
❷ 下雨天出行在外，碰到倾斜或者倒地的电线杆，一定绕行，小心触电；
❸ 如遇雷电，可以选择就地避雨，待雨势减小雷电停止再继续出发。
过去说到混动的时候，大家想到的是丰田，本田这些国外汽车品牌。然而zui近几年，中国品牌的混动技术也有了突飞猛进的发展，并且在技术先进程度，以及节油效果上实现了赶超。也怪不得丰田也在逐渐放开手中的专利技术，甚至拿混动的技术跟广汽换纯电技术了。
长城DHT-PHEV混动，我相信很多人是比较陌生的。其实这也是DHT-PHEV技术di一次搭载在了摩卡上，并且今后还会全面的应用在长城品牌的其它车型上，那么DHT-PHEV技术究竟有何实力呢？本篇文章，我们就仔细的研究一下。
【1】DHT-PHEV研发的出发点
DHT-PHEV研发的出发点是解决三大痛点，就是电动汽车的痛点，油车的痛点，混动汽车的痛点。纯电动汽车的痛点是充电时间长，续航短，里程焦虑，冬季电池损耗快等等。
油车的痛点就是不环保，换挡顿挫，一线城市shang牌比较困难等等。混动汽车的痛点是纯电续航短，有的甚至油耗也不低，并且为了续航牺牲性能等等。所以DHT-PHEV研发的出发点就是解决上面的问题。
zui后长城汽车DHT-PHEV混动拿出了204公里超长纯电续航的混动汽车。真正解决了纯电动汽车与一般插电式混动汽车的缺点。那DHT-PHEV是如何实现的呢？
【2】大容量，高密度电池
想要实现长续航，zui简单直接的办法是增大电池，长城DHT-PHEV混动技术使用在摩卡上，电池容量就达到了39.67kWh，但是增大电池的缺点是体积也大了，占用空间。这点被长城给解决了，它的体积很小，充分利用了车内的空间。
并且该电池还能实现快充，25分钟的充电，续航里程能达到160公里。
在电池安全方面也实现了防触电，高压互锁，绝缘监测等功能。
而之所以能搭载大容量电池，则是因为DHT架构的高集成，轻量化，体积小的优势。而之所以能做到这些，是因为长城自己有蜂巢能源，蜂巢能源已经是全球前10大电池制造商，长城汽车在电池研发和生产上，已经可以实现自主了。
有了大电池长续航的DHT-PHEV车型，在各个工况下都能实现zui优的效率。
起步工况，电机直接输出，传递路径zui短，效率zui高。
市区巡航工况，发挥电机驱动对发动机工作的优化，串并联纯电多模式切换，相比其它架构实现更高效率。
减速过程，动能自动回收。
定速巡航，发动机直接驱动，以zui短路径完成动力输出，效率提升2%。
高速爬坡工况，发动机也可以直驱挡覆盖，避免串联的能量流失。
并联降挡超车模式，发动机与电机动力叠加，动力响应更高，加速更快。
【2】定轴式两挡变速机构
在发布会上，长城汽车重点介绍了这款变速箱，因为有相当多的是单挡结构。有了两挡变速箱之后，可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。
两挡变速机构的核心优势在于比其它结构可以使发动机更早的进入直驱，相比其它结构，在市区行驶场景下，更进一步提升了综合能效，降低燃油消耗。
现场还对比了串联增程架构，单挡串并联架构，和功率分流架构。串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失。单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱。功率分流架构下，高速工况，发动机始终要分出一部分功率发电，导致油耗增加。
而长城DHT-PHEV混动有两直驱挡，可以更早的进入直驱模式，更加高效节油。高速巡航时，通过挡位自动切换，保持发动机效率zui优，高速超车时，发动机降挡，与电机并联驱动，双动力有效叠加，动力强，实现快速超车。高速爬坡的大负荷工况，也可以使用1挡直驱覆盖，不需要切换串联模式，更省油。
【3】DHT专用发动机+变速器
当然一套混动系统只有“电”的部分是不够的，还要有发动机变速箱的部分。他们必须要协同工作才能达到zui好的状态。DHT-PHEV车型搭载了DHT专用发动机，这款发动机获得了中国心十佳发动机，zui大功率115kW，zui大扭矩235N·m，采用米勒循环，高压缩比。与之搭配的是DHT专用变速器，也是世界十佳变速器。
【4】智能控制系统
刚才说的都还是硬件层面的部分，而软件层面，DHT-PHEV也有很多黑科技，比如说智能热管理，它可以智能选择主动加热或余热回收，电池温度智能控制，保证在低温场景下电池能效。还有智能单踏板模式，减少制动踏板的使用，提升驾驶便利性和系统效率。还有智能热量管理，智能能量回收，发动机启停管理等等。
这一套组合拳下来，长城DHT-PHEV确实达到了同级别汽车中少有的高效省油，与强劲动力的结合。并且DHT-PHEV让我们看到了，一个企业想要做好一套混动系统，要在很多方面实现自主研发。包括平台架构，电池，发动机，变速箱，智能软件，这些所有的地方都要实现自主，才能实现各个子系统的配合，达到zui好的效果。不得不说，在2022年的混动市场，长城汽车必然会占据一席之地。
文章编辑：郑谊
长城DHT-PHEV混动，我相信很多人是比较陌生的。其实这也是DHT-PHEV技术di一次搭载在了摩卡上，并且今后还会全面的应用在长城品牌的其它车型上，那么DHT-PHEV技术究竟有何实力呢？本篇文章，我们就仔细的研究一下。
【1】DHT-PHEV研发的出发点
DHT-PHEV研发的出发点是解决三大痛点，就是电动汽车的痛点，油车的痛点，混动汽车的痛点。纯电动汽车的痛点是充电时间长，续航短，里程焦虑，冬季电池损耗快等等。
油车的痛点就是不环保，换挡顿挫，一线城市shang牌比较困难等等。混动汽车的痛点是纯电续航短，有的甚至油耗也不低，并且为了续航牺牲性能等等。所以DHT-PHEV研发的出发点就是解决上面的问题。
zui后长城汽车DHT-PHEV混动拿出了204公里超长纯电续航的混动汽车。真正解决了纯电动汽车与一般插电式混动汽车的缺点。那DHT-PHEV是如何实现的呢？
【2】大容量，高密度电池
想要实现长续航，zui简单直接的办法是增大电池，长城DHT-PHEV混动技术使用在摩卡上，电池容量就达到了39.67kWh，但是增大电池的缺点是体积也大了，占用空间。这点被长城给解决了，它的体积很小，充分利用了车内的空间。
并且该电池还能实现快充，25分钟的充电，续航里程能达到160公里。
在电池安全方面也实现了防触电，高压互锁，绝缘监测等功能。
而之所以能搭载大容量电池，则是因为DHT架构的高集成，轻量化，体积小的优势。而之所以能做到这些，是因为长城自己有蜂巢能源，蜂巢能源已经是全球前10大电池制造商，长城汽车在电池研发和生产上，已经可以实现自主了。
有了大电池长续航的DHT-PHEV车型，在各个工况下都能实现zui优的效率。
起步工况，电机直接输出，传递路径zui短，效率zui高。
市区巡航工况，发挥电机驱动对发动机工作的优化，串并联纯电多模式切换，相比其它架构实现更高效率。
减速过程，动能自动回收。
定速巡航，发动机直接驱动，以zui短路径完成动力输出，效率提升2%。
高速爬坡工况，发动机也可以直驱挡覆盖，避免串联的能量流失。
并联降挡超车模式，发动机与电机动力叠加，动力响应更高，加速更快。
【2】定轴式两挡变速机构
在发布会上，长城汽车重点介绍了这款变速箱，因为有相当多的是单挡结构。有了两挡变速箱之后，可以更加游刃有余的把发动机的动力和电机的动力高效的传递到车轮上。
两挡变速机构的核心优势在于比其它结构可以使发动机更早的进入直驱，相比其它结构，在市区行驶场景下，更进一步提升了综合能效，降低燃油消耗。
现场还对比了串联增程架构，单挡串并联架构，和功率分流架构。串联增程架构下，发动机不能直接驱动，先发电，再将电流给驱动电机，发动机的能量会有损失。单挡串并联架构下，发动机只有一个直驱挡，发动机进入直驱晚，并且直驱的动力弱。功率分流架构下，高速工况，发动机始终要分出一部分功率发电，导致油耗增加。
而长城DHT-PHEV混动有两直驱挡，可以更早的进入直驱模式，更加高效节油。高速巡航时，通过挡位自动切换，保持发动机效率zui优，高速超车时，发动机降挡，与电机并联驱动，双动力有效叠加，动力强，实现快速超车。高速爬坡的大负荷工况，也可以使用1挡直驱覆盖，不需要切换串联模式，更省油。
【3】DHT专用发动机+变速器
当然一套混动系统只有“电”的部分是不够的，还要有发动机变速箱的部分。他们必须要协同工作才能达到zui好的状态。DHT-PHEV车型搭载了DHT专用发动机，这款发动机获得了中国心十佳发动机，zui大功率115kW，zui大扭矩235N·m，采用米勒循环，高压缩比。与之搭配的是DHT专用变速器，也是世界十佳变速器。
【4】智能控制系统
刚才说的都还是硬件层面的部分，而软件层面，DHT-PHEV也有很多黑科技，比如说智能热管理，它可以智能选择主动加热或余热回收，电池温度智能控制，保证在低温场景下电池能效。还有智能单踏板模式，减少制动踏板的使用，提升驾驶便利性和系统效率。还有智能热量管理，智能能量回收，发动机启停管理等等。
这一套组合拳下来，长城DHT-PHEV确实达到了同级别汽车中少有的高效省油，与强劲动力的结合。并且DHT-PHEV让我们看到了，一个企业想要做好一套混动系统，要在很多方面实现自主研发。包括平台架构，电池，发动机，变速箱，智能软件，这些所有的地方都要实现自主，才能实现各个子系统的配合，达到zui好的效果。不得不说，在2022年的混动市场，长城汽车必然会占据一席之地。
文章编辑：郑谊
来去随心，“劲”在掌握！
自由
舒适
速度与激情
是每一位老司机骨子里抹不掉的印记
追求强劲动力，自由的驾驶体验
是每一辆车内心澎湃不止的声音
每一个男人心中都有一个赛车梦
小时候
拿着玩具车模仿引擎轰鸣的声音
仿佛就是一名驰骋赛道的赛车手
不过想要成为一名真正的赛车手
需要极高的天赋和千载难逢的机会
长大后
驾驶着欧马可超级轻卡自动挡
享受强大动力带来的驾驶体验
享受智能换挡带来的轻松舒适
驰骋在属于自己的“赛道”之上
挤过城市的早高峰
不论提速还是缓行
欧马可超级轻卡自动挡
搭载福康F2.5国六柴油发动机
最大160马力，扭矩达到460N·m
强劲的动力，随时做好准备
在快慢切换之间行云流水
为运输路上的每一程争得先机
为事业穿街走巷，为生活提速向前
穿梭清晨的高架之上
朝霞也成了你的背景
驰骋在繁忙的城市街道
欧马可超级轻卡自动挡
匹配的法士特6AMT变速箱
可实现整车智能换挡操作
变速箱头挡速比达到5.67
在30-80km/h的车速下
超车加速时间减少7.8秒
起步、加速都能快人一步
让每一次过弯，都平顺精准
来去随心，一切尽在掌握
让运输路上多一份从容
让事业和生活实现跨越式升级
驾驭欧马可超级轻卡自动挡
天生动力强劲，成就前行之力
让你拥有更自由的驾驶体验
让每一次加速都有底气
让每一个坡道都从容应对
“劲”享高效运输生活
自由
舒适
速度与激情
是每一位老司机骨子里抹不掉的印记
追求强劲动力，自由的驾驶体验
是每一辆车内心澎湃不止的声音
每一个男人心中都有一个赛车梦
小时候
拿着玩具车模仿引擎轰鸣的声音
仿佛就是一名驰骋赛道的赛车手
不过想要成为一名真正的赛车手
需要极高的天赋和千载难逢的机会
长大后
驾驶着欧马可超级轻卡自动挡
享受强大动力带来的驾驶体验
享受智能换挡带来的轻松舒适
驰骋在属于自己的“赛道”之上
挤过城市的早高峰
不论提速还是缓行
欧马可超级轻卡自动挡
搭载福康F2.5国六柴油发动机
最大160马力，扭矩达到460N·m
强劲的动力，随时做好准备
在快慢切换之间行云流水
为运输路上的每一程争得先机
为事业穿街走巷，为生活提速向前
穿梭清晨的高架之上
朝霞也成了你的背景
驰骋在繁忙的城市街道
欧马可超级轻卡自动挡
匹配的法士特6AMT变速箱
可实现整车智能换挡操作
变速箱头挡速比达到5.67
在30-80km/h的车速下
超车加速时间减少7.8秒
起步、加速都能快人一步
让每一次过弯，都平顺精准
来去随心，一切尽在掌握
让运输路上多一份从容
让事业和生活实现跨越式升级
驾驭欧马可超级轻卡自动挡
天生动力强劲，成就前行之力
让你拥有更自由的驾驶体验
让每一次加速都有底气
让每一个坡道都从容应对
“劲”享高效运输生活
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