【上门做饭服务是好生意吗】上门做饭不是新事物，在曾经的O2O浪潮中，市场就曾出现过类似创业项目。这说明，消费者吃得更好、更方便、更健康、更有性价比的需求始终存在，且一直在变化中。餐饮行业若能顺应消费者需求，也许可拉动一条新增长曲线。

最近网上兴起了一种为陌生人上门做饭的服务，发帖者大都是家庭主妇或美食爱好者，做4个菜报价60元左右。他们只要在社交平台晒出几张家常菜的照片，标注“上门做饭”，底下就有一堆人追着问能不能来自己家做饭。留言的基本是自己不会做饭又不愿再吃外卖的年轻人，以及需要特殊饮食的孕妈、小孩和老年人。每一条询问上门做饭的留言，似乎都在诉说消费者对美好生活的向往。

利用空余时间上门做饭，跟有车的人上下班路上接顺风车、有房的人把多余的房子租出去等方式类似，都算共享经济。但上门做饭不需要资产，只需要技艺，门槛低得多。从上门“煮”妇、“煮”夫们的晒图来看，会炒西红柿鸡蛋、香菇油菜、青椒肉丝也能撑起这种灵活就业方式。有位小“煮”妇甚至表示，自己没什么拿手菜，客户想吃什么她就当场看视频学做，“不好吃不收钱”。

美好的一面说过了，得说点冷静的话。从收入来看，上门做饭谈不上“钱途”光明。首先，受众有限，食材加人工可能比点外卖还贵，愿意花钱的人注定是少数；其次，洗菜、切菜、炖煮耗时不短，再加上路途时间，一个人一顿饭只能服务一家。工作日客户赶时间，经常会要求吃饺子等面食，包60个饺子才收20元。几十元上百元的“大”单子，往往只能等周末。所以，不少上门“煮”妇、“煮”夫们的每月收入很少超过2000元，远不及长期受聘的家政阿姨。

同时，请陌生人上门做饭存在安全隐患。除了雇佣双方的人身安全，主要担心食品安全风险。沟通中，绝大多数上门做饭者表示自己没有餐饮从业人员、家政人员必备的健康证。由于是个人行为，约定时间和服务内容全凭雇佣双方私下沟通，一旦出现爽约、口味不佳或者烫伤、摔碎厨具等意外情况，也可能产生扯皮纠纷。现阶段，作为信息中介、从流量中受益的平台，可能需要承担一定的监督职能，或许可以尝试对开展此项业务的发帖者审核备案。

赚钱不多、风险不小、麻烦不少，预示着定位于解决家庭日常需求的上门做饭，恐怕难有理想的市场规模。尽管如此，这种现象依然值得关注，其中也蕴含商机。

上门做饭不是新事物。2013年前后火热的O2O浪潮中，市场上曾出现过一批主推私厨上门的创业项目。借力资本，一时风光，不少消费者都薅过“9.9元请大厨做饭”的羊毛。在企业管理下，正规厨师的手艺和服务水平可能还超过了如今这些业余选手。可惜受制于消费场景有限、经营成本过高，失去资本输血后，私厨上门企业只能黯然离场。

风水轮流转。当初外卖是靠着快捷便宜占领了消费市场，让大厨们吃了闭门羹。时隔多年，吃腻了外卖的消费者却又把大厨请进门。只不过，这一次大厨们从百亿元补贴的O2O变成了灵活就业的C2C。这说明，消费者吃得更好、更方便、更健康、更有性价比的需求始终存在，且一直在变化中，需要市场来满足。

不久前，住建部、民政部联合提出，将在试点社区配建公共食堂等便民设施。社区食堂与上门做饭的目标客群高度重合，都是需要高效率、高性价比解决吃饭问题的人。在社区食堂之外，现有的餐饮行业若能顺应消费者需求，也许可拉动一条新增长曲线。最近，市场上已出现企业商家承接上门做饭业务，效果有待观察。若要问灵活就业者做的西红柿炒鸡蛋有啥不一样？一盘从自家厨房端出来的炒菜，总归多一点家的味道吧。（文/佘颖《经济日报》图源/视觉中国）

#交通执法# 【滁州：科技治超打造廉政交通执法队伍】货运车辆超限超载治理工作是一项长期而艰巨的任务。由于道路运输线长、面广、点多，交通执法力量的路面管控虽显效快，但成本高、人力少、难度大，寻求长期、规范、有效的、科学的治理办法，才能保证货运车辆超限超载治理工作的长效推进。
　　滁州市交通运输局总结以往治超经验，创新工作机制，在继续抓好路面监管的同时，突出源头管理，将超限超载治理关口前移。工作中严把车辆运输准入关、货源企业巡查关、承运主体监督关、经营主体资格审查关等环节。无论是源头企业还是货车驾驶员，只要发生违法违规超限行为，将会被依法依规处理。这些治本性、源头性防范举措，变末端治理为源头治理，在治理成本上，所投入的资金成本和人力物力要低于路面治理成本，在治理效果上起到防患于未然，有效降低了超限超载发生几率，大大缓解了路面执法监管压力。
　　截至2022年，滁州市交通运输局先后投资1.97亿元，在全市范围建设58个非现场执法数据采集点并投入使用。治超非现场执法动态监测卡点是利用经过质检部门鉴定的高科技动态检测技术监控设备，对途经检测点的每一辆货运车辆实施动态称重检测，依据电子数据对违法车辆和驾驶员实行处罚的一种执法模式。此项工作实现了由传统人力治超向科技治超的转变，现场执法为主向非现场执法为主的转变，设备对过往货运车辆不停车检测、自动抓拍车辆图片、识别车辆牌照、自行精确记录，采集车货总重、轴数、速度等相关数据，作为后续处理工作的有力证据，使货运车辆思想从“我要超”转变为“不敢超、不愿超”。治超非现场执法新模式的应用彻底改变传统的人海战术的治超方式，基本做到重点路段、重点区域全面覆盖，在国省道及重要县道实现“逢车必检”、24小时管控，实现了监管无死角、无盲区。
　　治超非现场执法新模式做到执法人员与涉案人员立案前“不谋面”、科技检测系统对违法车辆“无情面”、案件处理人员和路面违法者“难见面”。交通执法部门通过电话、邮寄送达等方式通知违法车主、当事人限期配合调查；制作电子证据发送路面中队、治超站、监管点，交通执法部门有针对性进行路面查处；抄告车籍地车辆管理部门，督促责令违规超限车辆前来处理，消除违法状态；对压线、套牌、故意遮挡号牌等方式干扰或者逃避检测的，交由公安机关交警部门依法对其进行处罚记分。货运车辆违法信息的采集、立案及处理，全部在治超联网平台上进行，真正实现了向科技要廉政，廉政风险降至最低，为全市打造一支清正、廉洁、高效、文明的交通执法队伍奠定了坚实的基础。
　　货运车辆超限超载治理是当前常抓不懈的一件大事，源头企业和广大货车驾驶员们需共同遵守法律法规，提高交通安全意识，滁州交通执法人将加强部门联动、标本兼治，不断完善源头管控，加大科技投入，创新治理方式，坚持“依法治超、源头治超、科技治超、精准治超”，严厉打击违法超限超载运输行为。

枣阳大江实业有限公司停止经营，背后东家不再支持，这其中究竟有什么惊人秘密？

大江股份公司在2010年决定整体退出饲料业务，并将三家相关子公司打包挂牌出售。而在当时饲料业务占大江股份主营业务收入的28.8%。这样的惊人举动一直到现在都令人不能理解。同时，大江股份决定枣阳大江实业有限公司择机停止经营饲料业务。停止经营的枣阳枣阳大江饲料厂也成了空壳，被迫将饲料厂的一些机器设备挂网拍卖处置。
不过，有人说大江股份退出饲料业似乎也非无的放矢。控股股东绿庭(香港)有限公司及其关联企业愿以不低于经评估净资产4738.71万元的价格，通过上海联合产权交易所参与购买公司拟转让饲料企业的股权。
大江股份的独立董事们认为，大江股份控股股东及其关联企业参与购买公司下属饲料企业股权，主要是为了促使上市公司剥离长期亏损资产，加快主营业务调整。也有人认为这其中另有隐情。