11月25日，国家工信部下属研究机构“赛迪顾问”县域经济研究中心发布《2021年中国西部百强县排行榜》，南充共有4个县（市）上榜，其中南部县列29位，阆中市列66位，仪陇县列80位，营山县列89位。记者梳理榜单发现，2021年西部11个省（区）中共有9个省（区）的县（自治县、市）进入西部百强县。其中，四川省37个县（市）登榜西部百强县，占总数近四成。随着成渝城市群的蓬勃发展，以及县域在经济社会发展的支撑作用愈发显现，县域经济正成为四川高质量发展的重要动能。而南充上榜县（市）数量在四川省名列前茅，也是我市县域经济活力不断增强的具体体现。统计数据显示，2021年前三季度，我市地区生产总值1846.53亿元，同比增长8.3%，两年平均增长5.0%，继续保持较快增长。全市经济活力不断增强，质量稳步提升，离不开县域经济强有力的支撑。近年来，南充大力实施“一主一副、区域协同”发展战略，以“优势互补、合作共赢”为核心，推动顺高嘉同城化、南西蓬一体化、阆南仪协作化和营山深度融渝发展，构建起了县域错位联动、市域协同发展的新格局。（南充新闻网 记者 冯方雄）
过资阳、乐至的成南达万高铁
万千视线今天上午发布了成都市，以成德眉资同城化为抓手，全力打造成都都市圈，强化与重庆都市圈互动的消息。现在报道四川省交通厅，对成南达万高速铁路，四川境全线6座跨通航河流桥梁航道通航建设的正式同意批复，并报国家交通运输部同意。
成达万高铁成都至达州段项目位于四川省境内，线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，新建线路全长341.5km，桥隧比70.3%，设计速度350km/h，新建客运站5座。成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。
成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，设计速度为350公里/小时，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里（四川段390.4公里，重庆段42公里），利用在建铁路54公里，建设工期5年。
该高速铁路起于成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。
资阳境内线路长度约72公里，引入成自铁路资阳西站，新建乐至站。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升资阳在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成资阳至北京高速铁路大通道。届时，资阳至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。 https://t.cn/zRf2pyF
万千视线今天上午发布了成都市，以成德眉资同城化为抓手，全力打造成都都市圈，强化与重庆都市圈互动的消息。现在报道四川省交通厅，对成南达万高速铁路，四川境全线6座跨通航河流桥梁航道通航建设的正式同意批复，并报国家交通运输部同意。
成达万高铁成都至达州段项目位于四川省境内，线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，新建线路全长341.5km，桥隧比70.3%，设计速度350km/h，新建客运站5座。成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。
成达万高铁是我国“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，设计速度为350公里/小时，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里（四川段390.4公里，重庆段42公里），利用在建铁路54公里，建设工期5年。
该高速铁路起于成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。
资阳境内线路长度约72公里，引入成自铁路资阳西站，新建乐至站。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升资阳在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成资阳至北京高速铁路大通道。届时，资阳至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。 https://t.cn/zRf2pyF
兰格点评：“成渝轨交”加快落地能给钢市带来多大需求？
地方规划：
2021年12月22日，国家发改委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。根据《规划》，到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，枢纽实现“零换乘”，轨道交通总规模将达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市。2022年1月8日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告已获国家发改委批复，标志着西渝高铁安康至重庆段项目即将正式进入实施阶段。
兰格点评：
去年底《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》正式印发，以及今年初新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告的批复都标志着“成渝轨交”正加快步伐向钢市走来。那么““成渝轨交”加快落地又能给钢市带来多大需求？
此次共规划新建30个轨道交通项目，其中9个为既有规划内的项目，21个为新增项目。新增项目主要分布在城际铁路、市域铁路和铁路专用线领域。30个项目总投资为5736亿元，规划期至2025年，其中干线铁路投资最多为3101亿元，城际铁路投资为1365亿，市郊铁路1162亿，铁路专用线108亿。干线铁路包括10个项目，其中8个是既有规划内项目，分别为成渝中线高速铁路、重庆至西安高速铁路、重庆至宜昌高速铁路、天府站至朝阳湖铁路、广安至涪陵铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、达州至万州铁路扩能改造工程，重庆至贵阳高铁已在规划内，将适时建设。新增2个项目为珙县至叙永铁路、南充至广安铁路。城际铁路项目有3个，其中绵阳经遂宁至内江铁路为规划内项目，新增的2个项目分别是重庆至遂宁铁路，以及途径资阳、眉山、彭州、德阳的成都外环铁路。
考虑到成渝地区地质条件的复杂性及抗震性能的需要，据兰格钢铁研究中心推算，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的30个项目如果全部落地将至少带来2000万吨左右的钢材需求量，平均每年将带来400万吨的钢材需求量，而品种方面将主要集中在高强抗震钢筋及相关板材类（中厚板及钢板桩）的需求。但同时也要考虑到平均工期较长（5-6年左右），“成渝轨交”所带来的钢材需求量在“十四五”时期将呈现逐年加大的趋势。（兰格钢铁研究中心，葛昕，转载请注明出处）
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https://t.cn/A6JbcMDq
地方规划：
2021年12月22日，国家发改委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。根据《规划》，到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，枢纽实现“零换乘”，轨道交通总规模将达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市。2022年1月8日，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告已获国家发改委批复，标志着西渝高铁安康至重庆段项目即将正式进入实施阶段。
兰格点评：
去年底《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》正式印发，以及今年初新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段的可行性研究报告的批复都标志着“成渝轨交”正加快步伐向钢市走来。那么““成渝轨交”加快落地又能给钢市带来多大需求？
此次共规划新建30个轨道交通项目，其中9个为既有规划内的项目，21个为新增项目。新增项目主要分布在城际铁路、市域铁路和铁路专用线领域。30个项目总投资为5736亿元，规划期至2025年，其中干线铁路投资最多为3101亿元，城际铁路投资为1365亿，市郊铁路1162亿，铁路专用线108亿。干线铁路包括10个项目，其中8个是既有规划内项目，分别为成渝中线高速铁路、重庆至西安高速铁路、重庆至宜昌高速铁路、天府站至朝阳湖铁路、广安至涪陵铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、达州至万州铁路扩能改造工程，重庆至贵阳高铁已在规划内，将适时建设。新增2个项目为珙县至叙永铁路、南充至广安铁路。城际铁路项目有3个，其中绵阳经遂宁至内江铁路为规划内项目，新增的2个项目分别是重庆至遂宁铁路，以及途径资阳、眉山、彭州、德阳的成都外环铁路。
考虑到成渝地区地质条件的复杂性及抗震性能的需要，据兰格钢铁研究中心推算，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的30个项目如果全部落地将至少带来2000万吨左右的钢材需求量，平均每年将带来400万吨的钢材需求量，而品种方面将主要集中在高强抗震钢筋及相关板材类（中厚板及钢板桩）的需求。但同时也要考虑到平均工期较长（5-6年左右），“成渝轨交”所带来的钢材需求量在“十四五”时期将呈现逐年加大的趋势。（兰格钢铁研究中心，葛昕，转载请注明出处）
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