密集发布！资管业务规范整改计划来了 11家券商已经出手 更多在路上
资管新规过渡期延长一年为券商资管大集合公募化改造赢得了更多时间。自7月底监管发布该项规定以来，11个工作日里，已经有11家券商的董事会审议并通过了资管业务规范整改计划。
有业内人士告诉记者，这确实是资管新规延期引发的需求，后续还会有更多券商发布资管业务的整改计划。而对于资管新规过渡期的适当延长，该人士认为，这能更加稳健的推进券商资管相关业务的整改进程，为金融机构培育规范的资管产品提供了宽松环境。
资管新规延期引发新需求
11家券商发布资管业务规范整改计划
8月17日晚间，广发证券发布公告称，第十届董事会第二次会议审议通过了《关于相关子公司按照资管新规产品整改工作计划的议案》。
无独有偶，当日晚间，长城证券也公告表示，公司第一届董事会第六十次会议审议通过了《关于公司落实资管新规整改报告的议案》。
从两家公司的措辞中能看出，公司资管产品整改主要是资管新规延期引发的需求。
7月31日晚间，为平稳推动资管新规实施和资管业务规范转型，央行宣布资管新规过渡期延长至2021年底，证监会也同日表示，《证券期货经营机构私募资产管理业务管理办法》及其配套规范性文件、《证券公司大集合资产管理业务适用操作指引》过渡期同步延长至2021年底。
一石激起千层浪。在资管新规延期落地后的11个工作日里，数家券商相继抛出资产管理业务规范整改计划的方案，截止到8月17日晚间，这个数量已经增至11家，包括华安证券、中信证券、方正证券、国海证券、华西证券、山西证券、西南证券、国元证券、国金证券、广发证券、长城证券等。
不过，从目前来看，大多数券商也只是表示董事会审议通过了整改方案，并未透露具体整改措施。其中，相比其他券商的寥寥数语，方正证券表述的稍微详细一点。
8月14日晚间，方正证券公告表示，根据监管的要求，公司及全资子公司方正和生投资以2019年底待整改资产管理产品为基础制定了整改计划，董事会同意该计划，并授权公司执行委员会根据监管机构要求进行修订。
后续还会有更多券商加入
“我们整改计划内部也讨论过了”，华东一家券商资管市场部人士表示。另有至少3家券商资管也向记者表示已经向监管部门提交了整改方案。
“我们资管产品的整改计划差不多也快了”，华东一家中型券商资管的相关人士告诉记者，从目前来看，后续还会有更多的券商公布资管产品整改计划。
华泰资管相关人士表示，公司会严格根据监管要求推进存量产品的整改。海通资管相关人士表示，公司积极履行管理人职责，稳步推进整改计划，践行对金融服务实体经济之责，实现在过渡期内，产品持续监控并积极转型，并坚持打造多元化产品线，追求风险可控下的适当回报。
不过，值得注意的是，目前各家券商整改计划并非马上执行，还需等其所在地证监局审阅之后方能实施。
根据2018年11月证监会发布的《证券公司大集合资产管理业务适用操作指引》，存量大集合资产管理业务应当在2020年12月31日前对标公募基金进行管理。而直到去年8月中旬，首批大集合产品公募化改造才获批。对于多数券商资管来说，时间紧，任务重，特别是那些改造产品数量比较多的公司。
不过，进入2020年，关于资管新规可能延期的说法开始被渐渐提起。
2020年初以来，受新冠疫情影响，资管业务在资产端和负债端受到了双向冲击，尤其是资产端受到企业经营困难、金融市场波动加大、尽职调查受阻等多重因素影响。
根据光大证券测算，截至2020年5月末，资管产品资产总量90.1万亿元，净值型产品募集资金余额占比较年初提升4.9个百分点至60.3%。同时，负债杠杆率回落至107.7%、非标债权规模同比下降7.6%。
光大证券研究所首席银行业分析师王一峰表示，资管业务实现了平稳有序转型、整体风险持续收敛。但以当前进度，在2020年底原定资管新规过渡期结束时，完全实现存量资产转化及风险出清并不现实。
事实上，从各家改造进度来看，对资管新规延期也早有预期。
“从目前的进度来说，各家报价型产品整改挺慢的，一是改造难度比较大，二则是该类产品比较赚钱，之前各家没怎么进行大幅压降，主要是控制每个月保持存量不增，因为都对资管新规会延期有预期了”，上述人士表示，报价型产品要完全净值化，渠道和客户首先就很难接受，会引发巨量赎回，对于产品投资来说，流动性冲击性也会很大。
另一方面，从改造动力上，各家也差别较大。没有公募牌照的公司，会更积极去把大集合改造成公募基金，这样才有公募产品在手，目前一些大公司，比如中信证券、广发证券、国君资管，改造进度相对还是较快的。
以券业“老大哥”中信证券为例，截止目前，已完成5只大集合产品的改造，第6只正在合同变更征询，在券商中，改造完成的数量算是比较多的。此外，今年上半年，国君资管完成2只大集合改造，而从其继首批获得大集合公募改造试点资格后，已累计完成4只大集合产品的参公改造。
与此同时，今年以来，中金公司、广发资管、兴证资管、海通资管等多家券商也均推出了公募化改造产品，其中兴证资管、海通资管等推出的均为旗下首只公募化产品。
而对于那些已经拥有公募基金牌照的，直接新发公募产品则是更优选择，大集合改造的动力和进度也会相对较慢些。
有业内人士表示，资管新规延长，一方面有利于缓解新冠肺炎疫情给金融机构带来的压力，另一方面，对各家券商资管来说，大集合产品改造时间会更富余，有些期限较长的存量资产可自然到期，有助于避免存量资产集中处置对金融机构带来的压力，同时为金融机构培育规范的资管产品提供了宽松环境。
开始行动！
多家券商开始积极申请公募基金牌照
不仅仅是资管产品开启整改计划，多家券商也开始积极申请公募基金牌照。
今年7月31日，证监会对《证券投资基金管理公司管理办法》进行了修订，优化了公募牌照制度，适当放宽“一参一控”限制，允许同一主体同时控制一家基金公司和一家公募持牌机构。
这意味着，困扰多家券商多年的“一参一控”问题被放开。与此同时，从监管去年1月下发的验收指南来看，大集合产品要根据公募基金规定进行对标或转为各类基金，不能随意改变产品类型。而券商有无公募牌照直接决定了大集合改造的难易程度，有公募牌照的券商可以直接将产品转为公募基金；对无公募牌照的券商而言，改造难度进一步升级。而“一参一控”的放开无疑为这些目前尚无公募基金牌照的券商提供了一个很好的契机。
最新一期《基金公司申请审核公示表》显示，国泰君安旗下资管公司国君资管提交了开展公募基金管理业务资格审批申请，材料接收时间为8月14日。而在8月12日国泰君安公布的2020年半年报中，也透露国君资管已经在上半年启动了公募资格申报工作。
此外，五矿证券目前也在排队申请公募基金牌照。
值得注意的是，在大型券商中，中信证券、国泰君安、广发证券等目前均无公募基金牌照，但另一方面，在大集合公募化改造的需求之下，公募牌照的重要性也日益凸显。
一家大型券商资管机构内部人士向记者表示，公司正计划申请公募基金牌照。此外，华南一家券商资管也表示，“申请公募基金牌照也已经在路上”。
有业内人士指出，若拿下公募基金牌照，对于这些大券商来说，公募业务将获得巨大发展。
尽管在权益类市场上，前有成熟的公募基金，后有抢跑的理财子公司，但券商资管发力公募的优势仍非常明显。
华东一家券商资管的相关负责人告诉记者，券商资管的核心竞争力就在主动投资能力上，这也是券商资管的机会所在。广发证券资管相关负责人在接受记者采访时曾表示，大型券商的综合平台将会是券商资管的比较优势，未来券商资管会借助母体的综合平台优势，抓住市场化、人才和投研等方面各种优势，走出一条差异化的发展路径。
资管新规过渡期延长一年为券商资管大集合公募化改造赢得了更多时间。自7月底监管发布该项规定以来，11个工作日里，已经有11家券商的董事会审议并通过了资管业务规范整改计划。
有业内人士告诉记者，这确实是资管新规延期引发的需求，后续还会有更多券商发布资管业务的整改计划。而对于资管新规过渡期的适当延长，该人士认为，这能更加稳健的推进券商资管相关业务的整改进程，为金融机构培育规范的资管产品提供了宽松环境。
资管新规延期引发新需求
11家券商发布资管业务规范整改计划
8月17日晚间，广发证券发布公告称，第十届董事会第二次会议审议通过了《关于相关子公司按照资管新规产品整改工作计划的议案》。
无独有偶，当日晚间，长城证券也公告表示，公司第一届董事会第六十次会议审议通过了《关于公司落实资管新规整改报告的议案》。
从两家公司的措辞中能看出，公司资管产品整改主要是资管新规延期引发的需求。
7月31日晚间，为平稳推动资管新规实施和资管业务规范转型，央行宣布资管新规过渡期延长至2021年底，证监会也同日表示，《证券期货经营机构私募资产管理业务管理办法》及其配套规范性文件、《证券公司大集合资产管理业务适用操作指引》过渡期同步延长至2021年底。
一石激起千层浪。在资管新规延期落地后的11个工作日里，数家券商相继抛出资产管理业务规范整改计划的方案，截止到8月17日晚间，这个数量已经增至11家，包括华安证券、中信证券、方正证券、国海证券、华西证券、山西证券、西南证券、国元证券、国金证券、广发证券、长城证券等。
不过，从目前来看，大多数券商也只是表示董事会审议通过了整改方案，并未透露具体整改措施。其中，相比其他券商的寥寥数语，方正证券表述的稍微详细一点。
8月14日晚间，方正证券公告表示，根据监管的要求，公司及全资子公司方正和生投资以2019年底待整改资产管理产品为基础制定了整改计划，董事会同意该计划，并授权公司执行委员会根据监管机构要求进行修订。
后续还会有更多券商加入
“我们整改计划内部也讨论过了”，华东一家券商资管市场部人士表示。另有至少3家券商资管也向记者表示已经向监管部门提交了整改方案。
“我们资管产品的整改计划差不多也快了”，华东一家中型券商资管的相关人士告诉记者，从目前来看，后续还会有更多的券商公布资管产品整改计划。
华泰资管相关人士表示，公司会严格根据监管要求推进存量产品的整改。海通资管相关人士表示，公司积极履行管理人职责，稳步推进整改计划，践行对金融服务实体经济之责，实现在过渡期内，产品持续监控并积极转型，并坚持打造多元化产品线，追求风险可控下的适当回报。
不过，值得注意的是，目前各家券商整改计划并非马上执行，还需等其所在地证监局审阅之后方能实施。
根据2018年11月证监会发布的《证券公司大集合资产管理业务适用操作指引》，存量大集合资产管理业务应当在2020年12月31日前对标公募基金进行管理。而直到去年8月中旬，首批大集合产品公募化改造才获批。对于多数券商资管来说，时间紧，任务重，特别是那些改造产品数量比较多的公司。
不过，进入2020年，关于资管新规可能延期的说法开始被渐渐提起。
2020年初以来，受新冠疫情影响，资管业务在资产端和负债端受到了双向冲击，尤其是资产端受到企业经营困难、金融市场波动加大、尽职调查受阻等多重因素影响。
根据光大证券测算，截至2020年5月末，资管产品资产总量90.1万亿元，净值型产品募集资金余额占比较年初提升4.9个百分点至60.3%。同时，负债杠杆率回落至107.7%、非标债权规模同比下降7.6%。
光大证券研究所首席银行业分析师王一峰表示，资管业务实现了平稳有序转型、整体风险持续收敛。但以当前进度，在2020年底原定资管新规过渡期结束时，完全实现存量资产转化及风险出清并不现实。
事实上，从各家改造进度来看，对资管新规延期也早有预期。
“从目前的进度来说，各家报价型产品整改挺慢的，一是改造难度比较大，二则是该类产品比较赚钱，之前各家没怎么进行大幅压降，主要是控制每个月保持存量不增，因为都对资管新规会延期有预期了”，上述人士表示，报价型产品要完全净值化，渠道和客户首先就很难接受，会引发巨量赎回，对于产品投资来说，流动性冲击性也会很大。
另一方面，从改造动力上，各家也差别较大。没有公募牌照的公司，会更积极去把大集合改造成公募基金，这样才有公募产品在手，目前一些大公司，比如中信证券、广发证券、国君资管，改造进度相对还是较快的。
以券业“老大哥”中信证券为例，截止目前，已完成5只大集合产品的改造，第6只正在合同变更征询，在券商中，改造完成的数量算是比较多的。此外，今年上半年，国君资管完成2只大集合改造，而从其继首批获得大集合公募改造试点资格后，已累计完成4只大集合产品的参公改造。
与此同时，今年以来，中金公司、广发资管、兴证资管、海通资管等多家券商也均推出了公募化改造产品，其中兴证资管、海通资管等推出的均为旗下首只公募化产品。
而对于那些已经拥有公募基金牌照的，直接新发公募产品则是更优选择，大集合改造的动力和进度也会相对较慢些。
有业内人士表示，资管新规延长，一方面有利于缓解新冠肺炎疫情给金融机构带来的压力，另一方面，对各家券商资管来说，大集合产品改造时间会更富余，有些期限较长的存量资产可自然到期，有助于避免存量资产集中处置对金融机构带来的压力，同时为金融机构培育规范的资管产品提供了宽松环境。
开始行动！
多家券商开始积极申请公募基金牌照
不仅仅是资管产品开启整改计划，多家券商也开始积极申请公募基金牌照。
今年7月31日，证监会对《证券投资基金管理公司管理办法》进行了修订，优化了公募牌照制度，适当放宽“一参一控”限制，允许同一主体同时控制一家基金公司和一家公募持牌机构。
这意味着，困扰多家券商多年的“一参一控”问题被放开。与此同时，从监管去年1月下发的验收指南来看，大集合产品要根据公募基金规定进行对标或转为各类基金，不能随意改变产品类型。而券商有无公募牌照直接决定了大集合改造的难易程度，有公募牌照的券商可以直接将产品转为公募基金；对无公募牌照的券商而言，改造难度进一步升级。而“一参一控”的放开无疑为这些目前尚无公募基金牌照的券商提供了一个很好的契机。
最新一期《基金公司申请审核公示表》显示，国泰君安旗下资管公司国君资管提交了开展公募基金管理业务资格审批申请，材料接收时间为8月14日。而在8月12日国泰君安公布的2020年半年报中，也透露国君资管已经在上半年启动了公募资格申报工作。
此外，五矿证券目前也在排队申请公募基金牌照。
值得注意的是，在大型券商中，中信证券、国泰君安、广发证券等目前均无公募基金牌照，但另一方面，在大集合公募化改造的需求之下，公募牌照的重要性也日益凸显。
一家大型券商资管机构内部人士向记者表示，公司正计划申请公募基金牌照。此外，华南一家券商资管也表示，“申请公募基金牌照也已经在路上”。
有业内人士指出，若拿下公募基金牌照，对于这些大券商来说，公募业务将获得巨大发展。
尽管在权益类市场上，前有成熟的公募基金，后有抢跑的理财子公司，但券商资管发力公募的优势仍非常明显。
华东一家券商资管的相关负责人告诉记者，券商资管的核心竞争力就在主动投资能力上，这也是券商资管的机会所在。广发证券资管相关负责人在接受记者采访时曾表示，大型券商的综合平台将会是券商资管的比较优势，未来券商资管会借助母体的综合平台优势，抓住市场化、人才和投研等方面各种优势，走出一条差异化的发展路径。
#五菱# #宝骏# 神车升级——五菱宏光PLUS！
被誉为“神车制造厂”的上汽通用五菱，旗下有着许多人尽皆知的爆款产品，比如五菱宏光、宝骏510、近期火热的人民代步车宏光MINI等等。其中最广为流传的当属秋名山神车“五菱宏光”，而去年刚刚上市的新一代神车——五菱宏光PLUS则有带来了一次豪横般的升级，一代神车再度兴起热潮。
神车升级——五菱宏光PLUS
全世界畅销车的共性——经济实惠，性价比高。
我想不起五菱是从哪一年开始，被誉为“中国神车”的。但毫无疑问，这个称呼源于它的销量。事实上，纵观全世界，任何一款畅销车，都是经济实惠、性价比高。手头有个前几年的销量统计，英国的冠军是嘉年华，起价1.7万英镑，同期英国人均年收入约2.6万英镑；德国的冠军是高尔夫，起价约1.9万欧元，同期德国人均年收入3.1万欧元；日本的冠军是大发Tanto，起价117万日元，同期日本人均年收入360万日元。
发达国家的人们，之所以用几个月的收入买车，主要原因在于，汽车只是工具，贬值速度虽然追不上手机，但也是比较快的。即使七八十万元的“豪车”，5年后的残值，也是惨不忍睹。所以，除非富得流油，没必要为了一件“工具”花费太多。我国在实际中，其实同样如此，像小巧实用的之光，皮实可靠的荣光，都是三四万块钱的五菱微面，对比3万元的全国人均年收入，绝对是务实之选。
神车升级——五菱宏光PLUS
除了追求经济，发达国家的汽车消费主流，还有个特点——更注重功能。
所谓功能，主要指的是空间利用。比如，大众波罗两厢款的后备厢容积250升，座椅折叠后增容至952升，可三厢款后备厢容积是固定的420升。可见，两厢车的功能，远远胜过三厢车。在这方面，日本更是做到了极致——在停车、经济双重作用下，诞生出一种身材较高的两厢车，长度虽短，空间却相当宽敞，这便是日本特有的K-car。
神车升级——五菱宏光PLUS
K-car与五菱宏光PLUS有几分神似，但后者属于MPV——多功能，一车多用。
我国有人将MPV误解为商务车。事实上，MPV的意思是多功能。它的座位不仅比轿车多，还能折叠，以便装运。自驾游时，它的后部其实就是一张床，可谓“床车”。
多功能的由来，第一是尺寸较大，第二是多种座椅布局。五菱宏光PLUS的长、宽、高分别为4720×1840×1810毫米，轴距2800毫米，整备质量1321-1435千克。座椅方面，分为2座、5座、7座和8座。
神车升级——五菱宏光PLUS
也就是说，无论家庭日常代步，还是长途旅游，或者拉客\货运营，它都很适合。
因为，即使三排座满员，它的后部依旧有长440毫米、宽1230-1430毫米、高1190毫米的行李空间。据试驾过的同事估计，放六七个24寸拉杆箱应该没问题。
神车升级——五菱宏光PLUS
如果将第3排座折叠，后部长度便从440毫米，增加为1530毫米。至于专为做生意设计的致富型，载货空间的长、宽、高分别为2180×1550×1214毫米，容积4102升——这是个很牛的成绩。即使中大型SUV奥迪Q7，车长5米有余，折叠座椅后的最大空间，也不过2075升。
神车升级——五菱宏光PLUS
以空间而论，一辆五菱宏光PLUS，抵得上2辆奥迪Q7，可见，它的功能设计很出色。
定位方面，它以经济为主题，是辆很便宜的车。目前市场上在售的，分为2019款与2020款，动力分为1.5与1.5T。其中，1.5升动力均为2020款，分为标准型、致富型、舒适型——标准型与舒适型以乘坐为主，客货均可，致富型则完全是为了货运。
1.5T车型在标准型、致富型、舒适型基础上，增加了营运车（7/8座）与豪华型。其中，营运车是2020款，其余均为2019款——所谓2019与2020，差异甚微，基本可以忽略不计。
动力方面，分为1.5与1.5T，后轮驱动。两种动力差价6000元。毫无疑问，增压机的功率更大，但在能耗方面，公布数据是相同的。
接下来，为您逐一介绍各款车型的主要配置。
入门级车型——标准型，5.88-6.68万元。
五菱宏光PLUS的入门级车型是标准型，主要配置如下：
2020款标准型主要配置
安全配置
防抱死、制动力分配、胎压报警、电子防盗、方向盘上下可调、大灯高度可调
便利配置
遥控钥匙、中控锁、行车电脑显示屏、单USB接口、双喇叭音响、织物座椅、后座折叠、前门电窗、手动空调
购买建议
标准型共有6款车型，1.5与1.5T各3款，每种动力都有5座、7座、8座。其中，5座款的后排座可分段折叠，很适合家庭日常代步，以及生意上的运送。
神车升级——五菱宏光PLUS
7座款的第2排座椅为独立座，乘坐感受比5座款的第2排座舒服多了，且价格只多了1000元。也就是说，这个版本值得重点考虑。如果以客运为主，则应该再多花1000元，买辆8座款，或者买今年新出的营运车。
顺便说一句，五菱宏光PLUS还有个致富型，其配置和售价，与标准型基本相同，它的定位十分明确：城市物流。
神车升级——五菱宏光PLUS
入门级往上，是舒适型，该型是7座，不过，1.5与1.5T的舒适型，配置略有差异。
首先看看1.5车型，指导价6.78万元。
在标准型基础上，增加8000元，是1.5舒适型，由此增加的配置如下：
2020款舒适型主要配置：指导价6.78万元
安全配置
倒车雷达、倒车影像、驾驶席高低可调、单正面气囊
便利配置
定速巡航、多功能方向盘、8英寸中控屏、手机互联、蓝牙电话、4个USB接口、4喇叭音响、仿皮座椅、第2排独立座椅+前后/椅背可调、前后排中央扶手、后排独立空调
再看看1.5T的舒适型，指导价7.18万元。
在标准型基础上，增加6000元，是1.5T舒适型，由此增加的配置如下：
2019款舒适型主要配置：指导价7.18万元
安全配置
倒车雷达、单正面气囊
便利配置
手机互联、蓝牙电话、3个USB接口、第2排独立座椅+前后/椅背可调、前后排中央扶手、后排独立空调
购买建议：
通过以上对比，可见，1.5车型的配置更胜一筹，多了中控屏、定速巡航、倒车影像、多功能方向盘、驾驶席高低可调、仿皮座椅，USB接口也多了1个，音响喇叭多了2个。如果喜欢更多的配置，应考虑1.5舒适型；如果喜欢动力，则应考虑1.5T舒适型。
神车升级——五菱宏光PLUS
另外，舒适型配备的是铝合金轮圈，轮胎规格全系是统一的，都是205/65R16胎。
神车升级——五菱宏光PLUS
最后看看豪华型，指导价7.98万元。
在1.5T舒适型基础上，增加8000元，是1.5T豪华型，由此增加的配置如下：
2019款豪华型主要配置：7.98万元
安全配置
倒车影像、后视镜加热、驾驶席高低可调、后雨刷、副驾正面气囊
便利配置
定速巡航、多功能方向盘、8英寸中控屏、4个USB接口、4喇叭音响、仿皮座椅、电动后视镜
购买建议：
豪华款的配置，与6.78万元的1.5舒适型很相似，主要是增加了后雨刷、后视镜加热、电动后视镜、副驾气囊。除非对动力有很高要求，我认为1.5舒适型更值得考虑。
神车升级——五菱宏光PLUS
通过一番盘点，可以得知，五菱宏光PLUS是一款经济实惠的车。
它虽然比微面舒适许多，内饰也有所升级，但主题依旧是务实。通过大空间与多种座椅布局，满足不同需求。核心只有一个，让您能在一个比较享受的氛围中挣钱。
没错。这不是一辆替您摆谱的车，而是一辆帮您挣钱的车。只要您的财富还不够充实，就别把钱财浪费在虚无之中，来点儿实际的，比什么都强。如果说，七八年前您的第一辆车是微面，通过这几年的积累，二次购车不妨消费升级，换辆宽敞、舒服的车，同时也是一辆帮您挣更多钱的车。
被誉为“神车制造厂”的上汽通用五菱，旗下有着许多人尽皆知的爆款产品，比如五菱宏光、宝骏510、近期火热的人民代步车宏光MINI等等。其中最广为流传的当属秋名山神车“五菱宏光”，而去年刚刚上市的新一代神车——五菱宏光PLUS则有带来了一次豪横般的升级，一代神车再度兴起热潮。
神车升级——五菱宏光PLUS
全世界畅销车的共性——经济实惠，性价比高。
我想不起五菱是从哪一年开始，被誉为“中国神车”的。但毫无疑问，这个称呼源于它的销量。事实上，纵观全世界，任何一款畅销车，都是经济实惠、性价比高。手头有个前几年的销量统计，英国的冠军是嘉年华，起价1.7万英镑，同期英国人均年收入约2.6万英镑；德国的冠军是高尔夫，起价约1.9万欧元，同期德国人均年收入3.1万欧元；日本的冠军是大发Tanto，起价117万日元，同期日本人均年收入360万日元。
发达国家的人们，之所以用几个月的收入买车，主要原因在于，汽车只是工具，贬值速度虽然追不上手机，但也是比较快的。即使七八十万元的“豪车”，5年后的残值，也是惨不忍睹。所以，除非富得流油，没必要为了一件“工具”花费太多。我国在实际中，其实同样如此，像小巧实用的之光，皮实可靠的荣光，都是三四万块钱的五菱微面，对比3万元的全国人均年收入，绝对是务实之选。
神车升级——五菱宏光PLUS
除了追求经济，发达国家的汽车消费主流，还有个特点——更注重功能。
所谓功能，主要指的是空间利用。比如，大众波罗两厢款的后备厢容积250升，座椅折叠后增容至952升，可三厢款后备厢容积是固定的420升。可见，两厢车的功能，远远胜过三厢车。在这方面，日本更是做到了极致——在停车、经济双重作用下，诞生出一种身材较高的两厢车，长度虽短，空间却相当宽敞，这便是日本特有的K-car。
神车升级——五菱宏光PLUS
K-car与五菱宏光PLUS有几分神似，但后者属于MPV——多功能，一车多用。
我国有人将MPV误解为商务车。事实上，MPV的意思是多功能。它的座位不仅比轿车多，还能折叠，以便装运。自驾游时，它的后部其实就是一张床，可谓“床车”。
多功能的由来，第一是尺寸较大，第二是多种座椅布局。五菱宏光PLUS的长、宽、高分别为4720×1840×1810毫米，轴距2800毫米，整备质量1321-1435千克。座椅方面，分为2座、5座、7座和8座。
神车升级——五菱宏光PLUS
也就是说，无论家庭日常代步，还是长途旅游，或者拉客\货运营，它都很适合。
因为，即使三排座满员，它的后部依旧有长440毫米、宽1230-1430毫米、高1190毫米的行李空间。据试驾过的同事估计，放六七个24寸拉杆箱应该没问题。
神车升级——五菱宏光PLUS
如果将第3排座折叠，后部长度便从440毫米，增加为1530毫米。至于专为做生意设计的致富型，载货空间的长、宽、高分别为2180×1550×1214毫米，容积4102升——这是个很牛的成绩。即使中大型SUV奥迪Q7，车长5米有余，折叠座椅后的最大空间，也不过2075升。
神车升级——五菱宏光PLUS
以空间而论，一辆五菱宏光PLUS，抵得上2辆奥迪Q7，可见，它的功能设计很出色。
定位方面，它以经济为主题，是辆很便宜的车。目前市场上在售的，分为2019款与2020款，动力分为1.5与1.5T。其中，1.5升动力均为2020款，分为标准型、致富型、舒适型——标准型与舒适型以乘坐为主，客货均可，致富型则完全是为了货运。
1.5T车型在标准型、致富型、舒适型基础上，增加了营运车（7/8座）与豪华型。其中，营运车是2020款，其余均为2019款——所谓2019与2020，差异甚微，基本可以忽略不计。
动力方面，分为1.5与1.5T，后轮驱动。两种动力差价6000元。毫无疑问，增压机的功率更大，但在能耗方面，公布数据是相同的。
接下来，为您逐一介绍各款车型的主要配置。
入门级车型——标准型，5.88-6.68万元。
五菱宏光PLUS的入门级车型是标准型，主要配置如下：
2020款标准型主要配置
安全配置
防抱死、制动力分配、胎压报警、电子防盗、方向盘上下可调、大灯高度可调
便利配置
遥控钥匙、中控锁、行车电脑显示屏、单USB接口、双喇叭音响、织物座椅、后座折叠、前门电窗、手动空调
购买建议
标准型共有6款车型，1.5与1.5T各3款，每种动力都有5座、7座、8座。其中，5座款的后排座可分段折叠，很适合家庭日常代步，以及生意上的运送。
神车升级——五菱宏光PLUS
7座款的第2排座椅为独立座，乘坐感受比5座款的第2排座舒服多了，且价格只多了1000元。也就是说，这个版本值得重点考虑。如果以客运为主，则应该再多花1000元，买辆8座款，或者买今年新出的营运车。
顺便说一句，五菱宏光PLUS还有个致富型，其配置和售价，与标准型基本相同，它的定位十分明确：城市物流。
神车升级——五菱宏光PLUS
入门级往上，是舒适型，该型是7座，不过，1.5与1.5T的舒适型，配置略有差异。
首先看看1.5车型，指导价6.78万元。
在标准型基础上，增加8000元，是1.5舒适型，由此增加的配置如下：
2020款舒适型主要配置：指导价6.78万元
安全配置
倒车雷达、倒车影像、驾驶席高低可调、单正面气囊
便利配置
定速巡航、多功能方向盘、8英寸中控屏、手机互联、蓝牙电话、4个USB接口、4喇叭音响、仿皮座椅、第2排独立座椅+前后/椅背可调、前后排中央扶手、后排独立空调
再看看1.5T的舒适型，指导价7.18万元。
在标准型基础上，增加6000元，是1.5T舒适型，由此增加的配置如下：
2019款舒适型主要配置：指导价7.18万元
安全配置
倒车雷达、单正面气囊
便利配置
手机互联、蓝牙电话、3个USB接口、第2排独立座椅+前后/椅背可调、前后排中央扶手、后排独立空调
购买建议：
通过以上对比，可见，1.5车型的配置更胜一筹，多了中控屏、定速巡航、倒车影像、多功能方向盘、驾驶席高低可调、仿皮座椅，USB接口也多了1个，音响喇叭多了2个。如果喜欢更多的配置，应考虑1.5舒适型；如果喜欢动力，则应考虑1.5T舒适型。
神车升级——五菱宏光PLUS
另外，舒适型配备的是铝合金轮圈，轮胎规格全系是统一的，都是205/65R16胎。
神车升级——五菱宏光PLUS
最后看看豪华型，指导价7.98万元。
在1.5T舒适型基础上，增加8000元，是1.5T豪华型，由此增加的配置如下：
2019款豪华型主要配置：7.98万元
安全配置
倒车影像、后视镜加热、驾驶席高低可调、后雨刷、副驾正面气囊
便利配置
定速巡航、多功能方向盘、8英寸中控屏、4个USB接口、4喇叭音响、仿皮座椅、电动后视镜
购买建议：
豪华款的配置，与6.78万元的1.5舒适型很相似，主要是增加了后雨刷、后视镜加热、电动后视镜、副驾气囊。除非对动力有很高要求，我认为1.5舒适型更值得考虑。
神车升级——五菱宏光PLUS
通过一番盘点，可以得知，五菱宏光PLUS是一款经济实惠的车。
它虽然比微面舒适许多，内饰也有所升级，但主题依旧是务实。通过大空间与多种座椅布局，满足不同需求。核心只有一个，让您能在一个比较享受的氛围中挣钱。
没错。这不是一辆替您摆谱的车，而是一辆帮您挣钱的车。只要您的财富还不够充实，就别把钱财浪费在虚无之中，来点儿实际的，比什么都强。如果说，七八年前您的第一辆车是微面，通过这几年的积累，二次购车不妨消费升级，换辆宽敞、舒服的车，同时也是一辆帮您挣更多钱的车。
Adonis Dying(detail)，阿多尼斯之死
By Hendrick Goltzius, 1609
“阿多尼斯，我一定永远用我的悲痛来纪念你，每一年我一定让人们来纪念你的死，像我一样地哀悼你，我一定要把你的鲜血变成一朵花。珀耳塞福涅，据说以前你曾得到允许，把一个女仙变成薄荷花，如此说来，我就不能把我的青年英雄变成一朵花么？说着她便用芬香的仙露洒在他的鲜血上，鲜血沾着仙露，就像黄泥中的水泡一样膨胀起来。不消一点钟的时光，地上就开出一朵血红的花，就像硬皮中包着榴子的石榴花那样红。但是这花一开就谢；只要轻风一吹，脆弱的花朵就很容易落下。这花的名字就是风的名字。”
（古罗马）奥维德｜《变形计》
By Hendrick Goltzius, 1609
“阿多尼斯，我一定永远用我的悲痛来纪念你，每一年我一定让人们来纪念你的死，像我一样地哀悼你，我一定要把你的鲜血变成一朵花。珀耳塞福涅，据说以前你曾得到允许，把一个女仙变成薄荷花，如此说来，我就不能把我的青年英雄变成一朵花么？说着她便用芬香的仙露洒在他的鲜血上，鲜血沾着仙露，就像黄泥中的水泡一样膨胀起来。不消一点钟的时光，地上就开出一朵血红的花，就像硬皮中包着榴子的石榴花那样红。但是这花一开就谢；只要轻风一吹，脆弱的花朵就很容易落下。这花的名字就是风的名字。”
（古罗马）奥维德｜《变形计》
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