#爱屋及乌ZZ# 竹韵诧然，连忙把鱼子架抬高了些，离开火头，然后起身走出帐去。只见各营官兵正匆匆调动，百十人一组的军械兵推着巨大的攻城器械。喊着号子一步步向瓜州城挺进；分别穿着夏州、凉州、肃州三地军服的上千名士兵，牵着一匹匹驮着旋风炮的胀鸵，拉着一车车石炮，气势汹汹地冲出营去。还有四人抬一架的大型床弩，足有两百多具，斜斜向上矛一般粗细的箭簇在阳光下闪耀着锋寒的光芒。弓手扛着一匣匣箭矢，一溜跑地向前奔去，
#沫沫的看文记录#
【废文】弹指间by dundundun
短篇 / 5.9万字 / 双 / 伪骨科 / 年上 / 生子 / 大概是民国背景？/ 沙雕小凰文 / 3 分
人设见图。
弟弟趁哥哥受伤瘫痪引诱自己暗恋很久的哥哥。人设和前半部分还不错，车车挺多。后面一般，哥哥嘴硬心软和弟弟这个诱受我挺喜欢的，从哥哥莫名其妙喜欢上弟弟开始就有点乱，可以随便看看。
【废文】弹指间by dundundun
短篇 / 5.9万字 / 双 / 伪骨科 / 年上 / 生子 / 大概是民国背景？/ 沙雕小凰文 / 3 分
人设见图。
弟弟趁哥哥受伤瘫痪引诱自己暗恋很久的哥哥。人设和前半部分还不错，车车挺多。后面一般，哥哥嘴硬心软和弟弟这个诱受我挺喜欢的，从哥哥莫名其妙喜欢上弟弟开始就有点乱，可以随便看看。
#V2G# #5g来了# #威马汽车# #新能源汽车# 【威马汽车V2G落地夯实5G车用化的根基】
如果说去年是5G商用元年的话，那么今年就是5G大规模落地的一年。本来在去年，大家普遍认为5G应用还需要2年左右才能大规模落地，但随着今年新冠疫情的突然爆发，在线下渠道重创之下，5G布局的速度骤然加快。各大车企也纷纷开始加速5G上车。
但喊口号大家都会，实际把5G上车落地的却没几家。而就在6月22日，威马汽车突然宣布，他们搞定了V2G落地。这个消息一出，引起了行业内的轩然大波。
反向充电威力加强版？远没那么简单！
V2G技术，全称Vehicle-to-grid，也就是纯电车利用自身储备的能源给电网反向供电，以达到减轻电网负担的效果，同时还能兼顾起帮助电网发电（并网供电）的作用。这种技术利用无数纯电车实现分布式发电，从而实现我国电网结构的革命性进化，为下一阶段能源革命提供基建基础。
这段又长又难懂的话是啥意思呢？说白话就是，V2G技术把纯电车变成一个大号充电宝，以往这个“充电宝”只能靠电网喂电，但有了V2G技术，现在车子也可以给电网充电了。当然你马上会说，一辆车能给电网提供多少电？就那么100千瓦时都不到的电池，相对于电网的体量来说连杯水车薪都算不上，那这有啥用？
往小了说，V2G能给车主带来实在的好处。在用电低谷期充电，电费一般很便宜，而在用电高峰期给电网并网发电，又能从电网那拿到补贴（你给我发电我给你钱，天经地义）。这样一来电网负荷小了，车主也得到实惠，可谓双赢。
解释一下电网的运行规律吧
一辆车那一点电量对电网固然没啥用，但V2G技术的核心在于分布式发电。这个词的意思就是全国各地无数辆纯电车一起给电网供电，这么一来，这些纯电车能提供的电能那就非常可观了。不过具体来说，V2G对于电网，对于国家经济能起到啥作用呢？
每一座城市的电网，每一天里在不同时段，一座城市的用电量是不一样的，在高峰期的用电量往往是低谷期的数十倍甚至上百倍。因此为了满足高峰期的用电需求，电网只能按照高峰期理论峰值用电量的数据去建设各种基建设施，而这要花费非常多的钱，但这还不是关键。
关键是对于电网这些设备来说，它不像家用电器那样可以调节发电量，假设一个城市的用电高峰需要用100单位（这里只是打个比方）的电，电网的基建设施就要按照110或者120来建设。好了，现在城市到了低谷期，用电量只剩下20甚至10单位，但从电网发出来的电能，仍然维持着80-90单位的样子，低谷期用电量和电网发电能力的差值，就是城市用电低谷期，电网浪费掉的电，这些电是非常多的，非常值钱。而且电网设备由于必须长期处于高位运行，对于设备损耗等等，也很浪费钱。
总的来说，城市用电低谷期对于城市电网来说是一件非常烧钱的事，大量电能被白白浪费，大量资金被白白烧掉。这种现象是全世界所有国家的难题。因此所有不缺电的国家，基本上都会针对低谷期出台各种电费优惠，根本目的就是为了让大家尽可能在低谷期用电，减少浪费。但这并不实际。
所以威马的V2G到底能起到什么作用？
在知道电网的运行规律之后，你很容易就能知道威马已经完成布局落地的这个，国家大力支持的V2G的优势在哪，就是最大限度减少电网的电能损耗。也就是“削峰填谷”的意义所在。在用电低谷期电网给纯电车充电，降低电网损耗的电能。在高峰期纯电车给电网充电，减少电网对高电量需求的承受能力。如此一增一减，就是削峰填谷的意义所在。那么纯电车给电网充电这事儿，能有啥作用呢？
根据威马的数据，参考2019年国内共310万辆纯电车保有量计算，一天，单靠这些纯电车用V2G技术向国家电网发的电，就能达到1.085亿度，一年能提供396亿度。如果放到更长远的规划看，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，电动汽车的销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆。国家电网的高管甚至认为，这个数量会超过1亿辆。
按照这个数据预测，1亿辆电动汽车提供的电能会超过10亿千瓦，相当于中国目前所有的煤炭火电站的功率，相当于50个三峡电站。所以威马与国家电网联合推动的V2G落地应用，堪称是一场能源革命都不为过。
所有人都在搞V2G，只不过威马走得更快
实际上现阶段所有车企都在搞V2G，搞出名堂的也不在少数，但能完全落地应用的，目前来看只有包括威马汽车在内的极少数几家。实际上威马这次宣布V2G落地并非突然，早在2019年中，威马就已经对外公布过和国家电网达成了V2G深度战略合作，在2019年11月，威马的第一辆V2G试验车已经通过验收。
而反观威马的友商们，目前基本上还都处于V2G技术的初期可行性研究或者是研发阶段，距离落地应用还有相当长的时间，哪怕是特斯拉，目前在中国的V2G技术，仍然处于研发阶段，这些车企距离威马，仍然有一定距离。
看到最后你可能要问：说了那么多，我还是不懂V2G和5G上车有啥关联？其实5G不是一个IT行业的名词，5G是一场基建革命，是能改变整个人类社会的。而V2G，就是5G车用化的根基。只有V2G这个根基扎稳了，之后的车路协同，车车协同，无人驾驶这些才可能成为现实。
如果说去年是5G商用元年的话，那么今年就是5G大规模落地的一年。本来在去年，大家普遍认为5G应用还需要2年左右才能大规模落地，但随着今年新冠疫情的突然爆发，在线下渠道重创之下，5G布局的速度骤然加快。各大车企也纷纷开始加速5G上车。
但喊口号大家都会，实际把5G上车落地的却没几家。而就在6月22日，威马汽车突然宣布，他们搞定了V2G落地。这个消息一出，引起了行业内的轩然大波。
反向充电威力加强版？远没那么简单！
V2G技术，全称Vehicle-to-grid，也就是纯电车利用自身储备的能源给电网反向供电，以达到减轻电网负担的效果，同时还能兼顾起帮助电网发电（并网供电）的作用。这种技术利用无数纯电车实现分布式发电，从而实现我国电网结构的革命性进化，为下一阶段能源革命提供基建基础。
这段又长又难懂的话是啥意思呢？说白话就是，V2G技术把纯电车变成一个大号充电宝，以往这个“充电宝”只能靠电网喂电，但有了V2G技术，现在车子也可以给电网充电了。当然你马上会说，一辆车能给电网提供多少电？就那么100千瓦时都不到的电池，相对于电网的体量来说连杯水车薪都算不上，那这有啥用？
往小了说，V2G能给车主带来实在的好处。在用电低谷期充电，电费一般很便宜，而在用电高峰期给电网并网发电，又能从电网那拿到补贴（你给我发电我给你钱，天经地义）。这样一来电网负荷小了，车主也得到实惠，可谓双赢。
解释一下电网的运行规律吧
一辆车那一点电量对电网固然没啥用，但V2G技术的核心在于分布式发电。这个词的意思就是全国各地无数辆纯电车一起给电网供电，这么一来，这些纯电车能提供的电能那就非常可观了。不过具体来说，V2G对于电网，对于国家经济能起到啥作用呢？
每一座城市的电网，每一天里在不同时段，一座城市的用电量是不一样的，在高峰期的用电量往往是低谷期的数十倍甚至上百倍。因此为了满足高峰期的用电需求，电网只能按照高峰期理论峰值用电量的数据去建设各种基建设施，而这要花费非常多的钱，但这还不是关键。
关键是对于电网这些设备来说，它不像家用电器那样可以调节发电量，假设一个城市的用电高峰需要用100单位（这里只是打个比方）的电，电网的基建设施就要按照110或者120来建设。好了，现在城市到了低谷期，用电量只剩下20甚至10单位，但从电网发出来的电能，仍然维持着80-90单位的样子，低谷期用电量和电网发电能力的差值，就是城市用电低谷期，电网浪费掉的电，这些电是非常多的，非常值钱。而且电网设备由于必须长期处于高位运行，对于设备损耗等等，也很浪费钱。
总的来说，城市用电低谷期对于城市电网来说是一件非常烧钱的事，大量电能被白白浪费，大量资金被白白烧掉。这种现象是全世界所有国家的难题。因此所有不缺电的国家，基本上都会针对低谷期出台各种电费优惠，根本目的就是为了让大家尽可能在低谷期用电，减少浪费。但这并不实际。
所以威马的V2G到底能起到什么作用？
在知道电网的运行规律之后，你很容易就能知道威马已经完成布局落地的这个，国家大力支持的V2G的优势在哪，就是最大限度减少电网的电能损耗。也就是“削峰填谷”的意义所在。在用电低谷期电网给纯电车充电，降低电网损耗的电能。在高峰期纯电车给电网充电，减少电网对高电量需求的承受能力。如此一增一减，就是削峰填谷的意义所在。那么纯电车给电网充电这事儿，能有啥作用呢？
根据威马的数据，参考2019年国内共310万辆纯电车保有量计算，一天，单靠这些纯电车用V2G技术向国家电网发的电，就能达到1.085亿度，一年能提供396亿度。如果放到更长远的规划看，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，电动汽车的销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆。国家电网的高管甚至认为，这个数量会超过1亿辆。
按照这个数据预测，1亿辆电动汽车提供的电能会超过10亿千瓦，相当于中国目前所有的煤炭火电站的功率，相当于50个三峡电站。所以威马与国家电网联合推动的V2G落地应用，堪称是一场能源革命都不为过。
所有人都在搞V2G，只不过威马走得更快
实际上现阶段所有车企都在搞V2G，搞出名堂的也不在少数，但能完全落地应用的，目前来看只有包括威马汽车在内的极少数几家。实际上威马这次宣布V2G落地并非突然，早在2019年中，威马就已经对外公布过和国家电网达成了V2G深度战略合作，在2019年11月，威马的第一辆V2G试验车已经通过验收。
而反观威马的友商们，目前基本上还都处于V2G技术的初期可行性研究或者是研发阶段，距离落地应用还有相当长的时间，哪怕是特斯拉，目前在中国的V2G技术，仍然处于研发阶段，这些车企距离威马，仍然有一定距离。
看到最后你可能要问：说了那么多，我还是不懂V2G和5G上车有啥关联？其实5G不是一个IT行业的名词，5G是一场基建革命，是能改变整个人类社会的。而V2G，就是5G车用化的根基。只有V2G这个根基扎稳了，之后的车路协同，车车协同，无人驾驶这些才可能成为现实。
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