2022年我国新能源汽车销量持续高涨，1-9月新能源汽车销售456.7万辆，市场占有率23.5%。在很多人的印象中，新能源汽车得到消费者的逐步认可也就是近几年的事。然而，很多人可能想不到，十九世纪末二十世纪初，电动汽车曾经历过一段发展的黄金时代。
1834年苏格兰人德文博特(T．Davenport)研制成功不可充电蓄电池电动汽车。这部电动车采用的能源是不可充电的简单玻璃封装蓄电池。1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫(G．Trouve)研制成功世界上第一辆可充电铅酸电池电动三轮机动车，1881年8月参展巴黎国际电器展览会，特鲁夫展出的电动三轮车重160kg，时速达到12km/h。1894年世界上第一辆混合动力概念车问世。
1886年1月29日，世界上第一辆汽油机汽车诞生，电动汽车以及内燃机汽车的问世，使走过了100多年历程的蒸汽机汽车因热效率低下和结构笨重等缺点凸显，而受到双重打击。
19世纪90年代到20世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。当时内燃机汽车处于初创时期，许多关键技术有待突破，发展缓慢。电动汽车因运转平稳、易启动、易操纵、效率高、噪声低和无排放等原因而受到特殊青睐，许多国家竞相开发。在此期间，电动汽车的新技术不断涌现，比利时人卡米勒·詹纳茨Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车突破了lOOkm/h，创造了105.88km7h的极速。1891年，瑞克(A．L．Ryker)研发出电动三轮车，威廉·莫里斯(William Morrison)制造了六座电动厢式客车，爱迪生发明的铁镍电池一度成为电动汽车的主要能源。电动汽车迅速占有了可观的市场份额，如1900年在美国售出的4200辆机动车中，电动汽车占38%，蒸汽机汽车占40%，内燃机汽车占22%。1912年早期电动车辆发展达到鼎盛，仅美国电动车辆即达3.4万辆。1915年美国电动汽车的年产量达5000辆。电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。
然后，随着石油开采和加工技术提高，油价大幅度下滑，内燃机技术飞速发展，优势也逐渐显现。相比之下，电动汽车的发展却进入了瓶颈期，在制造技术和使用便利性方面均没有明显进步，纪录不再被刷新，风光不再，到1940年几乎完全退出汽车市场。
由早起电动汽车和内燃机汽车的发展史我们可以看出，一个产品的发明和改进是由需求或技术进步驱动的。时至今日，一方面是石油作为不可再生能源的不可持续和环境保护的需求，另一方面是电池技术的不断发展的技术进步，需求和技术的双驱动因素推动新能源汽车的快速发展之势已经不可阻挡。
1834年苏格兰人德文博特(T．Davenport)研制成功不可充电蓄电池电动汽车。这部电动车采用的能源是不可充电的简单玻璃封装蓄电池。1873年，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫(G．Trouve)研制成功世界上第一辆可充电铅酸电池电动三轮机动车，1881年8月参展巴黎国际电器展览会，特鲁夫展出的电动三轮车重160kg，时速达到12km/h。1894年世界上第一辆混合动力概念车问世。
1886年1月29日，世界上第一辆汽油机汽车诞生，电动汽车以及内燃机汽车的问世，使走过了100多年历程的蒸汽机汽车因热效率低下和结构笨重等缺点凸显，而受到双重打击。
19世纪90年代到20世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。当时内燃机汽车处于初创时期，许多关键技术有待突破，发展缓慢。电动汽车因运转平稳、易启动、易操纵、效率高、噪声低和无排放等原因而受到特殊青睐，许多国家竞相开发。在此期间，电动汽车的新技术不断涌现，比利时人卡米勒·詹纳茨Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车突破了lOOkm/h，创造了105.88km7h的极速。1891年，瑞克(A．L．Ryker)研发出电动三轮车，威廉·莫里斯(William Morrison)制造了六座电动厢式客车，爱迪生发明的铁镍电池一度成为电动汽车的主要能源。电动汽车迅速占有了可观的市场份额，如1900年在美国售出的4200辆机动车中，电动汽车占38%，蒸汽机汽车占40%，内燃机汽车占22%。1912年早期电动车辆发展达到鼎盛，仅美国电动车辆即达3.4万辆。1915年美国电动汽车的年产量达5000辆。电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。
然后，随着石油开采和加工技术提高，油价大幅度下滑，内燃机技术飞速发展，优势也逐渐显现。相比之下，电动汽车的发展却进入了瓶颈期，在制造技术和使用便利性方面均没有明显进步，纪录不再被刷新，风光不再，到1940年几乎完全退出汽车市场。
由早起电动汽车和内燃机汽车的发展史我们可以看出，一个产品的发明和改进是由需求或技术进步驱动的。时至今日，一方面是石油作为不可再生能源的不可持续和环境保护的需求，另一方面是电池技术的不断发展的技术进步，需求和技术的双驱动因素推动新能源汽车的快速发展之势已经不可阻挡。
男单今年进GPF的底线究竟是1+4还是2+3甚至2+2，还要等之后才会明朗。如果底线是2+3，那么大概率需要拼小分。
00、昌磨、笑笑各有一站冠军在手，第二站拿到前四名的话大概率能入围总决赛。
NHK竞争激烈，但如果笑笑拿出法国站的状态，前四名应该不是问题。
以上三人，加上高分2+2的三浦佳生，基本锁定四个席位。另外的两个席位，按每人情况分析：
1、村草/梅辛：一站第四在手，下一站（英国站/芬兰站）拿冠军，才有希望进决赛
2、草太：一站银牌在手，下一站（NHK）拿第二的话大概率可以入围，拿第三的话，入围希望极其微弱
3、小车/里佐/希希：分别是之前三站的铜牌得主，下一站（NHK）拿第二名，才有【微弱的一丝】希望
4、佐藤骏/莫里斯/壶井达也/樋渡知树：是要比的两站都还没比的选手，需要2+2才有希望，2+3的话进决赛的希望会极其微弱。其中樋渡知树第二站是地狱之站NHK，直接可以说没机会入围了；剩下的三人之中，佐藤骏是实力最强的。
00、昌磨、笑笑各有一站冠军在手，第二站拿到前四名的话大概率能入围总决赛。
NHK竞争激烈，但如果笑笑拿出法国站的状态，前四名应该不是问题。
以上三人，加上高分2+2的三浦佳生，基本锁定四个席位。另外的两个席位，按每人情况分析：
1、村草/梅辛：一站第四在手，下一站（英国站/芬兰站）拿冠军，才有希望进决赛
2、草太：一站银牌在手，下一站（NHK）拿第二的话大概率可以入围，拿第三的话，入围希望极其微弱
3、小车/里佐/希希：分别是之前三站的铜牌得主，下一站（NHK）拿第二名，才有【微弱的一丝】希望
4、佐藤骏/莫里斯/壶井达也/樋渡知树：是要比的两站都还没比的选手，需要2+2才有希望，2+3的话进决赛的希望会极其微弱。其中樋渡知树第二站是地狱之站NHK，直接可以说没机会入围了；剩下的三人之中，佐藤骏是实力最强的。
法国倒二版法郎纸币，各面值首发时间跨度大（1968-1981年），再加上由不同设计师设计，票面并不统一，印刷质量和之前版本相比也严重下滑，不过存世量相对较大，适合入门收藏。
10法郎，主图人物为作曲家埃克托·柏辽兹，正面背景为1837年《安魂曲》在巴黎荣军院首演，背面为罗马美第奇别墅。
20法郎，主图人物为作曲家克劳德·德彪西（马塞尔·巴歇为其绘制的肖像画，现藏于奥赛博物馆），正面背景为交响乐《大海》装饰图，背面为歌剧《佩利亚斯与梅丽桑德》的湖景。
50法郎，主图人物为画家莫里斯·康坦·德·拉图尔，正面背景为凡尔赛宫，背面为圣昆廷市政厅。
100法郎，主图人物为画家欧仁·德拉克罗瓦，正面背景为其名作《自由引导人民》，背面为其工作室所在地弗斯滕贝格广场。
200法郎，主图人物为思想家孟德斯鸠，正面盾形纹章象征其著作《论法的精神》，背面为拉布雷德城堡，雕像象征《苏拉与欧克拉底的对话》，背纹象征《波斯人信札》。
500法郎，主图人物为数学家和物理学家布莱士·帕斯卡，正面背景为圣雅克塔，背面是波尔·罗亚尔修道院。
10法郎，主图人物为作曲家埃克托·柏辽兹，正面背景为1837年《安魂曲》在巴黎荣军院首演，背面为罗马美第奇别墅。
20法郎，主图人物为作曲家克劳德·德彪西（马塞尔·巴歇为其绘制的肖像画，现藏于奥赛博物馆），正面背景为交响乐《大海》装饰图，背面为歌剧《佩利亚斯与梅丽桑德》的湖景。
50法郎，主图人物为画家莫里斯·康坦·德·拉图尔，正面背景为凡尔赛宫，背面为圣昆廷市政厅。
100法郎，主图人物为画家欧仁·德拉克罗瓦，正面背景为其名作《自由引导人民》，背面为其工作室所在地弗斯滕贝格广场。
200法郎，主图人物为思想家孟德斯鸠，正面盾形纹章象征其著作《论法的精神》，背面为拉布雷德城堡，雕像象征《苏拉与欧克拉底的对话》，背纹象征《波斯人信札》。
500法郎，主图人物为数学家和物理学家布莱士·帕斯卡，正面背景为圣雅克塔，背面是波尔·罗亚尔修道院。
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