【最后3天！北京新增2万新能源指标，北汽助你冲刺！】你一定知道——8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标！咱千万别忘——8月20日，申请入口即将关闭！最后3天，既然动心，就别错过！北汽集团作为中国新能源汽车领军企业，为消费者带来一系列智能纯电精品车型，掀起2020年购车浪潮！[太开心][太开心] https://t.cn/A6UnTV4R
【百余家企业瞄准百亿动力电池回收市场蓝海】基于新能源汽车发展产业的逻辑闭环，部署动力电池回收领域的企业数量也日益增多。
数据显示，2019年中国新能源汽车产量117.7万辆，从2015年到2019年复合增长率达到33.2%。
2019年中国动力电池出货量达到71GWh，增长2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，2019年全国锂电池理论退役量达到35.5万吨。
瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。数据显示，今年1-7月动力电池相关企业注册量达41家，较2019年同期上升了71%。
事实上，笃定新能源汽车发展趋势，从2015年以来，与动力电池回收相关的企业就开始逐年攀升。2019年相关企业注册量达到63家，较2018年同比增长75%。截止到2020年8月13日，国内共有208家动力电池回收相关企业。
百余家企业瞄准百亿动力电池回收市场蓝海
从地域上看，目前国内经营涉及“动力电池回收”的企业数量最多的省份是湖南省，共有69家企业，占据总量的33%，遥遥领先于其他省份，广东、江西、安徽、江苏分列二至五名，而其他省份相关企业均不足10家，部分省份甚至没有相关企业。
虽然动力电池回收利用作为新兴领域，但涉足的公司不乏实力雄厚选手。从注册资本上看，动力电池回收相关企业注册资本在5000万以上的企业达13%。1000-5000万注册资本企业也达到20%。
可以肯定的是，作为市场的一大趋势，包括车企、动力电池企业、材料企业以及第三方企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。探索动力电池循环回收的产业先进经验，推动技术及工艺的发展，构建行之有效可持续发展的商业模式。
必须正视的是，动力电池循环回收行业仍然面临回收网络健全、回收循环等关键共性技术突破、商业模式创新等一系列商业难题，整体产业仍处于初期发展阶段。
然而从现阶段企业扎堆布局情况来看，一方面，扎堆扩产或让回收产能在短期内远超于动力电池回收报废量。另一面，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，对废旧电池高价竞收及不按标准处理，不仅扰乱还不成规模的回收市场，同时也埋下了极大的环境及安全隐患。
值得一提的是，根据2020年9月1日正式施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。
据了解到，目前注册的200多家动力电池回收企业中，具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30余家。
随着新政实施以及行业门槛提升，以及细分领域头部企业的涌现，未来动力电池回收的行业集中度将会快速提升，而未具核心技术与回收资质的企业也将面临淘汰出局。
数据显示，2019年中国新能源汽车产量117.7万辆，从2015年到2019年复合增长率达到33.2%。
2019年中国动力电池出货量达到71GWh，增长2015年到2019年复合增长率达43.2%。随之而来的是巨大的动力电池回收市场需求，2019年全国锂电池理论退役量达到35.5万吨。
瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。数据显示，今年1-7月动力电池相关企业注册量达41家，较2019年同期上升了71%。
事实上，笃定新能源汽车发展趋势，从2015年以来，与动力电池回收相关的企业就开始逐年攀升。2019年相关企业注册量达到63家，较2018年同比增长75%。截止到2020年8月13日，国内共有208家动力电池回收相关企业。
百余家企业瞄准百亿动力电池回收市场蓝海
从地域上看，目前国内经营涉及“动力电池回收”的企业数量最多的省份是湖南省，共有69家企业，占据总量的33%，遥遥领先于其他省份，广东、江西、安徽、江苏分列二至五名，而其他省份相关企业均不足10家，部分省份甚至没有相关企业。
虽然动力电池回收利用作为新兴领域，但涉足的公司不乏实力雄厚选手。从注册资本上看，动力电池回收相关企业注册资本在5000万以上的企业达13%。1000-5000万注册资本企业也达到20%。
可以肯定的是，作为市场的一大趋势，包括车企、动力电池企业、材料企业以及第三方企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。探索动力电池循环回收的产业先进经验，推动技术及工艺的发展，构建行之有效可持续发展的商业模式。
必须正视的是，动力电池循环回收行业仍然面临回收网络健全、回收循环等关键共性技术突破、商业模式创新等一系列商业难题，整体产业仍处于初期发展阶段。
然而从现阶段企业扎堆布局情况来看，一方面，扎堆扩产或让回收产能在短期内远超于动力电池回收报废量。另一面，一些无资质企业对废旧电池进行回收后，对废旧电池高价竞收及不按标准处理，不仅扰乱还不成规模的回收市场，同时也埋下了极大的环境及安全隐患。
值得一提的是，根据2020年9月1日正式施行的《报废机动车回收管理办法实施细则》，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。
据了解到，目前注册的200多家动力电池回收企业中，具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30余家。
随着新政实施以及行业门槛提升，以及细分领域头部企业的涌现，未来动力电池回收的行业集中度将会快速提升，而未具核心技术与回收资质的企业也将面临淘汰出局。
#宏光MINI凭什么搅动新能源市场？
8年前，一部车长3米、综合续航120km的纯电动小车，补贴完后售价近15万元。尽管受限于当时的技术与成本，将电动车做小是不得已而为之，但是用纯电动小车解决城市出行的痛点，却早已得到了业内的认同。
当中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高时，造一台便捷、实用、经济、安全、可靠的纯电动小车，事实上是适合我国国情的新能源汽车发展路径。
但为什么这么多年来，纯电动小车并没有如预期一般成为国民车呢？因为便捷、实用、经济、安全、可靠，兼具这五点素质的纯电动小车，一直都没有出现在中国消费者面前。
所以，宏光MINI EV上市后迅速得到市场认可的现象，事实上是用合理的产品+破圈的营销，命中最广大消费者真实需求的同时，重塑了纯电动小车在消费者心目中的印象，真正将“代步车”这一适合中国新能源汽车的品类，从理论变成了现实。
▎小车身创生出大需求
对于买车而言，便宜不会是买车的动机，但却极有可能成为买车的催化剂。2.88-3.88万元的售价，即便放在燃油车市场都已经不是国内车企关注的市场，更不必说本就在成本上更加昂贵的电动车。但是上汽通用五菱却硬是靠着自己在研发、供应链、制造上的积累，做出了一台3万元级别的高品质纯电动小车。
论便捷，车长不足3米，好开好停；论实用，高空间利用率的四座布置，放倒后排座椅后车尾空间高达741升；论经济，平价无购置税，每公里出行成本以分为单位计算；论安全，整车高强度钢比例超过57%，电池热管理完备；论可靠，上汽通用五菱的制造体系、售后服务体系都早已经过多年的考验。
这些特质让宏光MINI EV特别适合于日常的代步需求。过去，并没有相应的产品可以打中这一刚性需求的痛点，也没有相应的环境给这样的刚性需求生存。而当中国汽车社会步入新车增量饱和、城市拥堵问题凸显、消费价值观日益成熟时，宏光MINI EV赶上了天时、地利、人和，但终究天道酬勤，能抓住机会的永远是做好准备的人。
纯电动小车是由中国最基层消费者需求创造出的电动车品类，但在发展过程中又有多元化和多层次的认知不断丰富纯电动小车的内涵。
在产品规划时，所有人都会想到这款车型有机会取代庞大的低速电动车市场。但是在宏光MINI EV的实际销售中，产品力又推动了很多新的消费需求衍生。比如宏光MINI EV可以取代共享单车，用拼车的方式解决上班族的“最后一公里”；比如很多企事业单位批量购买，作为日常办事的通勤用车；比如富人们会把这辆车作为管家用车，或者保姆的买菜工作车。
所以，宏光MINI EV的消费者超出了以往认知中3万元级别车型的潜在人群，有年轻的首购用户，有业已成家的中产阶级，也有富裕阶层。五菱经销商的销售们，既能接待到坐公交或地铁去的客户，也能接待到开着大奔与911去的客户。3万元的车，真正做到了不只卖给3万元预算的消费者。
一个鲜活的事实是，宏光MINIEV上市前20天，最大的单一城市市场是上海。精明的上海消费者们，断不会仅仅因为便宜、送牌就去买一台3万元的纯电动小车。
所以，宏光MINI EV是典型的市场决定资源配置的产物，这是这款纯电动小车具备持续生命力、受到广大人民喜爱的根本。
▎人民品牌迸发出新活力
五菱品牌到底有多会玩？这个话题的热议，并不是从今年开始，但却在今年达到了一个新的高峰。
早年间的秋名山神车、五菱超跑等话题，都曾给这个品牌赋予别样的属性。但相比这种偏向调侃与玩乐的话题，今年的五菱牌口罩、人民地摊车等，却让国人更深刻认识到了五菱的社会责任感。打动当代年轻人，这种“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”的品牌调性，是最有力的营销武器，而五菱无疑也是做到这点的佼佼者。
以品牌建设先行，宏光MINIEV也在营销上也能最大程度上破圈。在成都车展亮相时，各种各样的花式改装、与喜茶等的跨界联名，增添了这个好玩小车的时尚感。而联名潮流文化传播平台YOHO！，更让宏光MINI EV的社交属性爆棚。同时，众多设计界、艺术界人士以及用户自发的涂鸦、改装，无形中也让宏光MINI EV形成了共创的氛围。
作为全球精品小车的代表，smart和MINI不也是类似的玩法吗？宏光MINI EV这款3万元的小车，反而会让用户乐于分享，用户在上面获得的show off属性与自我满足感，某种程度上甚至不亚于一辆入门豪华车，这是与当下购车主力军们产生态度共鸣的关键。上一个以同样尺寸产生相似社交性与娱乐性的，也许还要追溯到那台“买不到”的阿斯顿·马丁Cygnet。
现在年轻人再谈到五菱，也许还能想到那些陪伴劳动人民奋斗的致富之车，同样也是引领代步出行新方式的人民之车，更是具备玩乐分享基因的潮流之车。这种多元而又统一的品牌形象，事实上为五菱品牌破圈覆盖不同地域、收入、需求的用户，提供了最有力的先决条件。
▎写在最后
上市20天收获15,000辆销量，对于宏光MINI EV只是一个开始。它的热销，不是被动的刺激，而是真正以市场为导向、以用户为中心，从切实存在的出行需求出发产生内生驱动力的结果。深入一线、深入基层，还有广阔无垠的市场等待宏光MINI EV去挖掘。
五菱也充分意识到了这一点，接下来100天里，五菱预计将在100座城市中建成100家五菱新能源体验店，让宏光MINI EV像一件大家电、大玩具一样被购买。宏光MINI EV，将有可能成为中国新能源汽车发展道路上，一个独一无二、难以复制的经典案例。
8年前，一部车长3米、综合续航120km的纯电动小车，补贴完后售价近15万元。尽管受限于当时的技术与成本，将电动车做小是不得已而为之，但是用纯电动小车解决城市出行的痛点，却早已得到了业内的认同。
当中国城市普遍面临道路拥堵、车位缺乏、用车成本高时，造一台便捷、实用、经济、安全、可靠的纯电动小车，事实上是适合我国国情的新能源汽车发展路径。
但为什么这么多年来，纯电动小车并没有如预期一般成为国民车呢？因为便捷、实用、经济、安全、可靠，兼具这五点素质的纯电动小车，一直都没有出现在中国消费者面前。
所以，宏光MINI EV上市后迅速得到市场认可的现象，事实上是用合理的产品+破圈的营销，命中最广大消费者真实需求的同时，重塑了纯电动小车在消费者心目中的印象，真正将“代步车”这一适合中国新能源汽车的品类，从理论变成了现实。
▎小车身创生出大需求
对于买车而言，便宜不会是买车的动机，但却极有可能成为买车的催化剂。2.88-3.88万元的售价，即便放在燃油车市场都已经不是国内车企关注的市场，更不必说本就在成本上更加昂贵的电动车。但是上汽通用五菱却硬是靠着自己在研发、供应链、制造上的积累，做出了一台3万元级别的高品质纯电动小车。
论便捷，车长不足3米，好开好停；论实用，高空间利用率的四座布置，放倒后排座椅后车尾空间高达741升；论经济，平价无购置税，每公里出行成本以分为单位计算；论安全，整车高强度钢比例超过57%，电池热管理完备；论可靠，上汽通用五菱的制造体系、售后服务体系都早已经过多年的考验。
这些特质让宏光MINI EV特别适合于日常的代步需求。过去，并没有相应的产品可以打中这一刚性需求的痛点，也没有相应的环境给这样的刚性需求生存。而当中国汽车社会步入新车增量饱和、城市拥堵问题凸显、消费价值观日益成熟时，宏光MINI EV赶上了天时、地利、人和，但终究天道酬勤，能抓住机会的永远是做好准备的人。
纯电动小车是由中国最基层消费者需求创造出的电动车品类，但在发展过程中又有多元化和多层次的认知不断丰富纯电动小车的内涵。
在产品规划时，所有人都会想到这款车型有机会取代庞大的低速电动车市场。但是在宏光MINI EV的实际销售中，产品力又推动了很多新的消费需求衍生。比如宏光MINI EV可以取代共享单车，用拼车的方式解决上班族的“最后一公里”；比如很多企事业单位批量购买，作为日常办事的通勤用车；比如富人们会把这辆车作为管家用车，或者保姆的买菜工作车。
所以，宏光MINI EV的消费者超出了以往认知中3万元级别车型的潜在人群，有年轻的首购用户，有业已成家的中产阶级，也有富裕阶层。五菱经销商的销售们，既能接待到坐公交或地铁去的客户，也能接待到开着大奔与911去的客户。3万元的车，真正做到了不只卖给3万元预算的消费者。
一个鲜活的事实是，宏光MINIEV上市前20天，最大的单一城市市场是上海。精明的上海消费者们，断不会仅仅因为便宜、送牌就去买一台3万元的纯电动小车。
所以，宏光MINI EV是典型的市场决定资源配置的产物，这是这款纯电动小车具备持续生命力、受到广大人民喜爱的根本。
▎人民品牌迸发出新活力
五菱品牌到底有多会玩？这个话题的热议，并不是从今年开始，但却在今年达到了一个新的高峰。
早年间的秋名山神车、五菱超跑等话题，都曾给这个品牌赋予别样的属性。但相比这种偏向调侃与玩乐的话题，今年的五菱牌口罩、人民地摊车等，却让国人更深刻认识到了五菱的社会责任感。打动当代年轻人，这种“文能提笔安天下，武能上马定乾坤”的品牌调性，是最有力的营销武器，而五菱无疑也是做到这点的佼佼者。
以品牌建设先行，宏光MINIEV也在营销上也能最大程度上破圈。在成都车展亮相时，各种各样的花式改装、与喜茶等的跨界联名，增添了这个好玩小车的时尚感。而联名潮流文化传播平台YOHO！，更让宏光MINI EV的社交属性爆棚。同时，众多设计界、艺术界人士以及用户自发的涂鸦、改装，无形中也让宏光MINI EV形成了共创的氛围。
作为全球精品小车的代表，smart和MINI不也是类似的玩法吗？宏光MINI EV这款3万元的小车，反而会让用户乐于分享，用户在上面获得的show off属性与自我满足感，某种程度上甚至不亚于一辆入门豪华车，这是与当下购车主力军们产生态度共鸣的关键。上一个以同样尺寸产生相似社交性与娱乐性的，也许还要追溯到那台“买不到”的阿斯顿·马丁Cygnet。
现在年轻人再谈到五菱，也许还能想到那些陪伴劳动人民奋斗的致富之车，同样也是引领代步出行新方式的人民之车，更是具备玩乐分享基因的潮流之车。这种多元而又统一的品牌形象，事实上为五菱品牌破圈覆盖不同地域、收入、需求的用户，提供了最有力的先决条件。
▎写在最后
上市20天收获15,000辆销量，对于宏光MINI EV只是一个开始。它的热销，不是被动的刺激，而是真正以市场为导向、以用户为中心，从切实存在的出行需求出发产生内生驱动力的结果。深入一线、深入基层，还有广阔无垠的市场等待宏光MINI EV去挖掘。
五菱也充分意识到了这一点，接下来100天里，五菱预计将在100座城市中建成100家五菱新能源体验店，让宏光MINI EV像一件大家电、大玩具一样被购买。宏光MINI EV，将有可能成为中国新能源汽车发展道路上，一个独一无二、难以复制的经典案例。
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