#大国梦天##薪火相传##青春靓影# “航天新生代”托举中国梦天舱

远望号上，杨林正在与调度员沟通。屈 彤摄

文昌航天发射场，廖国瑞正在下达口令。徐斌如摄

北京空间信息传输中心，高泉（左二）正在报告任务状态。李源龙摄

西安卫星测控中心，郭博正在监视各测站设备运行状态。金圣翔摄
梦天实验舱，中国空间站的“最后一块拼图”。

2022年10月31日至11月1日，中国空间站梦天实验舱在长征五号B遥四运载火箭的托举下成功入轨，并与空间站组合体完成交会对接。

11月3日，梦天实验舱完成转位，中国空间站“T”字基本构型在轨组装完成，神舟十四号航天员乘组顺利进入梦天实验舱。

回首征途，自2021年4月29日中国空间站天和核心舱发射升空，神舟十二号航天员乘组进驻中国空间站、神舟十三号航天员乘组创下中国航天员在轨飞行时长新纪录、神舟十四号航天员乘组种下的水稻种子拔节抽穗……这短短一年半时间里，中国空间站的“梦想拼图”，已逐步接近完善。

此时此刻，人们都在为梦天实验舱的发射而欢呼雀跃，在我们看不见的地方，庞大而又精密的航天系统，依然在高速运转。大洋之上的远望号测量船、北京空间信息传输中心、西安卫星测控中心、文昌航天发射场……屏幕发出的光，映亮了一张张年轻的面容。如今，中国航天事业的接力棒，正在从50后、60后、70后，传到80后、90后、甚至00后的手里。

中国航天事业正青春，中国航天人正青春。让我们沿着梦天舱的发射轨迹，去看一看托举梦天舱的这些青春面孔。 https://t.cn/A6oH6T6J

核桃园站改为无人值守见证铁路快速发展

重庆之声10月28日讯 从重庆主城乘坐慢火车出发，一路向东，崇山峻岭间，一座小站映入眼帘，1个站台，3条轨道，被四面环绕的山包围着，它就是渝怀铁路上的核桃园站。这座深山中的咽喉小站，是见证铁路变迁与发展的窗口，承载着小站人的坚守与希望，迄今已走过16年光景。

10月27日23时35分，核桃园站无人值守改造施工顺利完成，车站的6名职工将统一由上级部署，分流到沿线各站，走上新的工作岗位。

核桃园站位于重庆市黔江区平溪乡，是中国铁路成都局集团有限公司涪陵车务段管辖的一座五等小站。该站共有6名职工，“60后”1人，“70后”2人，“80后”3人。

2006年渝怀铁路开通，核桃园站随即运营，每天仅有一趟开往重庆方向的5610次列车停靠。在站长程时勇的记忆里，核桃园站的变化如同一列快速行使的时光列车。“刚建站时，车站只有3个人,行车设备简陋，没有电视和手机信号，由于车站地处武陵山脉深处，交通不便，职工前往最近的场镇也要走三个小时的山路。”为克服不便的生活环境所带来的困难，职工们陆续利用休息时间在车站旁边的空地开荒辟园、翻土刨坑、播种浇灌、种菜养禽，打造了一片绿意盎然的小菜园，满足职工日常供需。

“核桃园就像我们的家，想到离开后小菜园无人照料，心里就很不是滋味。”想到即将离别，在核桃园站工作7年车站值班员黄文凯湿润了眼眶。尽管不舍，但为了铁路的改革和发展，小站职工们也只能放弃美好家园，留下这座小站见证变迁与发展。但黄文凯和他的同事们说，无论在哪里，都要守护好铁路的安全。这是职责，也是使命。

2020年12月25日，渝怀铁路涪秀二线全线正式通车运营，极大方便了沿线旅客的出行。如今，该站改为无人值守车站后，将由黔江渝怀场通过CTC集控台或远程操作终端进行集中控制，铁路运输安全更有保障。该站依旧办理列车通行业务，大山中的铁矿石、煤炭等“宝贝”将经过这里源源不断运往全国各地，还会有“绿巨人”、集装箱班列从车站通过。这座的深山小站，经历了从单线到复现、从60km/h到120km/h的繁荣，也将经历无人值守后的冷清。历经风雨的核桃园站将用另外一种方式，换发新的生机与活力，继续服务渝东南地区经济社会发展，进一步推动武陵山区脱贫攻坚，助力乡村振兴和新时代西部大开发战略。

（重庆之声记者夏蕴秋 通讯员李秋璇 图鲜联平）

【#无人物流# 来了！#无锡车联网# 基础设施已经覆盖450平方公里】
高新区综合保税区内，一辆厢式货车从佳利达国际物流有限公司仓库驶出。在单程5公里的物流之旅中，货车途经捷普、村田、海力士等全球知名制造工厂，进行生产零部件的装卸。
一切似乎与往常无异，可靠近车头才发现，整个驾驶过程 ，司机并没有人为干预，而是车辆自动驾驶操控。
“这是佳利达正在高新区进行的智能驾驶物流应用项目实景，覆盖了综保区6.7平方公里的测试区。”佳利达副总经理王晓红说，这也是佳利达在全国首个智慧物流商业场景落地项目。

一个热知识
中国货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的1780万人左右，3年减少了1300万人。货车司机群体青黄不接，整体年龄偏大，70后司机占比达到了80%，80后转行做外卖和网约车，90后不愿做司机，司机招聘难度极高。

伴随经济的快速发展，仓储、物流成为企业尤其是制造业提高效率、降低成本的关键变量，在制造业高度发达的无锡，一个由数字经济催生的“新产业”正通过重塑物流、仓储业，打通智能制造从仓储到生产线的“大环线”。
相关人士预测，未来如果可以实现点对点24小时快速、精准的智能物流，“大型制造企业甚至可以实现无仓库、零库存。”从园区一些企业了解到，看好智能驾驶带来的仓储、物流环节效率提升，一些企业已经在着手改造智能仓储、卸货等设备，顺应技术带来的变革。
佳利达9.6米厢式智能网联车为综保区内捷普电子工厂提供原材料零部件的及时配送和成品入库服务的自动驾驶服务，运输道路包括了公共道路和海关巡逻道。
另外，卡车的批量自动装卸服务与智能工厂的自动化流水线完美接驳，装卸效率提高了70% 。
从仓库到产线，真正实现了无人操作、智能化的环线。

为什么这个“新物种”能在无锡出现？
新产品、新模式、新场景是否能形成闭环决定了一项新产业能否走通从技术到商业化的道路，据了解，目前无锡市已在物流、道路清扫等10个领域开展车联网相关场景应用。

无锡的智能驾驶具备了这些条件
车路协同完善：
去年4月，无锡获评全国首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，今年又成为全国首个智能车全域测试城市。
目前，全市车联网基础设施已经覆盖450平方公里，856个点段，提供包括信号灯、交通流量、事故等实时信息，以及行人过街预警、匝道汇入预警等动态信息，全面支撑车企研发和运用车联网技术。
智能驾驶新产品、新模式依托路侧建设的优越条件，让越来越多“智能的车”跑在“智慧的路”上。

立法保障优先：
我市将成为首个制定车联网领域地方立法的城市，目前地方立法草案已经进入人大审议阶段。
日前出台的《无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》突破性地支持无锡全域开放测试示范和规定区域的无人驾驶测试示范，并支持智能网联汽车在接驳、物流等领域的商业化应用，允许收费运营。

核心产品量产：
一边是MEMS传感器、车载雷达、智慧座舱等相关产业迅速壮大发展，一边是智慧交通和自动驾驶商业化运营模式的创新，车联网在无锡加速商业场景落地。
目前我市车联网产业已具有像天安智联这样全国知名的车联网系统集成服务商，“我们的项目遍及天津、重庆、襄阳等地，在手建设项目金额累计达7.1亿元。”公司相关人士透露。
车联网相关产品也实现了规模量产和出货，斯润天朗（无锡）科技有限公司今年建设投产了5000平方米的一期厂房，规划了3条全自动化产线，年产能360万台，支撑其在车载T-BOX（远程信息处理器）产品市场份额排名首位的业绩；无锡车联天下信息技术有限公司智能座舱产品交付吉利汽车，进入其供应链体系，今年预计实现产值3亿元。车联网相关商业模式逐渐成熟和应用场景加速落地。

商业模式创新：
在锡山区，每天都会有多种型号的清扫车轮流打扫市容市貌。这些车辆并不需要人工操作，完全是在“自主”地进行清扫工作。当行人或者车辆靠它太近，它还会自动避让。
“得益于无锡良好的路侧单元基础，无人驾驶清扫车可以更加精准地定位和清扫，提升市容市貌。”仙途智能科技有限公司相关人士介绍。
无人驾驶清扫车并不需要由环卫部门或物业单位购入，而是采取购买服务的方式，由仙途智能提供从硬件到运行、保养、维修的全套服务。
打造城市级车联网建设运营主体，确定市场主体投资、建设、运维和政府采购服务的整体模式，这是无锡在智能驾驶推向市场端正在进行的探索。相关人士认为，此举可以缩短市场对智能驾驶这种新物种接受、适应的时间，而通过持续开展智慧交通领域数据采集、数据治理、数据建模，有利于推进规模化、全域化应用场景建设，促进车联网商业应用模式逐步成熟。
企业和政府也正在尝试用新的业态来实现无人驾驶在实测路面更为广泛的应用。
目前全市共有自动驾驶接驳线路6条、自动驾驶物流线路1条；自动驾驶环卫业务在锡山区落地商业化运营，覆盖116万平方米的城市道路。
相关人士表示，我市还将在各区有条件的路面和部分园区积极推进功能型低速无人车在物流配送、清扫、巡逻等方面的应用。
（无锡日报）