说说比亚迪高端品牌，11月8日晚，比亚迪汽车正式公布了高端品牌并定名“仰望”。1-10月，比亚迪累计售出1402919辆，同比增长高达158.52%，成为当之无愧的“国产车一哥”。在如此背景下，比亚迪正式公布了高端品牌也是比亚迪底气和自信的一种强大展现，
“仰望”这个词大家都很熟悉，字面意思就是抬头向上看；敬仰而有所期望。据官方给到的消息称，仰望除了代表一种姿态以外，还代表着一种“勇敢无畏的探索精神”。
值得一提的是，有消息称，仰望汽车或将定位为百万元级新能源品牌。其首款产品将是一款硬派越野车SUV。
放眼当下长城汽车高端品牌WEY走向台前。自此，自主车企依托全新高端品牌“向上走”便成为风潮，吉利的领克、奇瑞的星途等相继到来。反观比亚迪，除了将接手此前与戴姆勒合资成立的腾势之外，在冲高路上却始终缺少一个完全属于自己的高端品牌。仰望品牌的推出自然是水到渠成，现在期待比亚迪仰望车型上会有什么颠覆性的科技，我们拭目以待吧～
“仰望”这个词大家都很熟悉，字面意思就是抬头向上看；敬仰而有所期望。据官方给到的消息称，仰望除了代表一种姿态以外，还代表着一种“勇敢无畏的探索精神”。
值得一提的是，有消息称，仰望汽车或将定位为百万元级新能源品牌。其首款产品将是一款硬派越野车SUV。
放眼当下长城汽车高端品牌WEY走向台前。自此，自主车企依托全新高端品牌“向上走”便成为风潮，吉利的领克、奇瑞的星途等相继到来。反观比亚迪，除了将接手此前与戴姆勒合资成立的腾势之外，在冲高路上却始终缺少一个完全属于自己的高端品牌。仰望品牌的推出自然是水到渠成，现在期待比亚迪仰望车型上会有什么颠覆性的科技，我们拭目以待吧～
好久没发短评了，希望你们还记得我[doge] 今天给大家分享迟到的评测——全新第六代本田CR-V。
试驾车型为加版EX-L，属于仅次于顶配混动的汽油版高配，具体表现不能直接套用于混动车型。
外观不多评价，对我而言我认为视觉感受更大更平直，比上代简洁干练了很多。
新世代本田的这套内饰主观层面我觉得有点审美疲劳了，但有一说一，确实做到了简洁实用与高级质感之间的最佳平衡，虽然中控区域储物空间感觉比上代减少了些许，但换来了更大的扶手箱空间与更合理的杯架布局，同时也用上了新内饰设计一改上代稍显廉价的人机操作方式，新内饰也包括我一直以来夸赞的流畅人机界面与旋钮按钮质感。试驾车虽然不是搭配Bose音响的顶配，但这套本田自己的无贴牌音响居然给了我一点小惊喜，一改之前本田音响“只能听个响”的劣质表现，这个细节进步表扬一波。
座椅总体可以给好评，前排座椅调节范围大、包裹度支撑度坐垫长度挺好、座椅填充物软硬度适中不过度追求柔软也不会过于生硬。后排腿部空间很够但不至于大到夸张，但坐姿偏高，于是头部空间比起上代缩小了，不知是否为混动车型架构预留电池空间；坐垫长度刚好，靠背调节幅度巨大而且联带坐垫前后小幅度移动，所以任何坐姿下对整个身体的承托都很均衡。 后备箱空间跟开口高度依然是CR-V的传统优势所在，上代已经足够优秀所以与上代相比提升不明显。
驾驶感受方面：1，动力刹车方面，我们的老朋友L15B+CVT配合在全工况下几乎都能做到出力顺畅与较快响应，特别比起上代车型在油门初段响应要快上些许但同时又不会太窜。瑕疵在于5000转左右发动机舱会有细微尖锐声共振，不知道的还以为开vtec了[doge]刹车脚感绝对好评，顺快稳，非常线性，制动力分配均匀，强力制动信心也够，车身姿态保持的也很稳健。
2，转向表现，完全符合我对一台家用SUV的预期：转向力度适中，各速度区间回正力矩比例均衡不打手不迟钝，随速随角度增益线性，虽然激烈驾驶下响应不够精准但日常开几乎零瑕疵。
3，NVH方面，车厢整体静谧性只能说跟大部分现款本田一样，达到同级别中等水平，路噪从静止到60kph左右明显增大，不过好处在于路噪60kph往后一直到110kph左右无明显增加[doge] 除此之外发动机舱噪音隔绝比较一般，怠速气门的哒哒声与加速时涡轮的轻微口哨声都能传进车舱，加上L15B声浪对我而言比较廉价，所以对于隔音要求非常高的我，对NVH表现只给给个中等偏下的分数。
4，底盘表现之所以放最后讲，是因为这代CR-V跟我之前试驾的思域一样，给我带来了很大的惊喜：各种路况下对于大大小小的路面破损过滤非常干脆彻底，几乎零余震，虽然没有思域那么柔但也是我非常喜欢的韧感，这种细微差别确实更适用于SUV车型；同时整套底盘对于路面的大幅度起伏抑制极其优秀，我特意找了好几个大馒头减速带高速通过，簧下响应极快，高速下坎时前后悬挂的高度一致性让车身瞬间被接住并且无多余晃动，绝对好评！ 各速度区间不管快速变道或者一把转向快速过弯，虽然谈不上很运动，但车身支撑性都不错，配合搭载的四驱系统，催油门出弯时姿态对于一台家用SUV而言也足够稳健。
总体而言，CR-V不仅依旧是同级别家用SUV表现最均衡的产品，新一代车型在机械调教方面还更是登峰造极，直接甩开它的最大竞品丰田荣放好几条街。当然啦，抛开售价谈产品力那都是耍流氓，虽然新CR-V在纯粹产品力方面表现上乘，但在北美本田蜜汁自信的虚高定价下，这一代CR-V也许对大部分普通工薪阶层家用而言，吸引力恐怕就没那么大了[思考] 毕竟SUV市场竞争越来越大，韩系产品的崛起与其他品牌车型的相继改良换代，使得CR-V在北美的性价比就越来越低了……
试驾车型为加版EX-L，属于仅次于顶配混动的汽油版高配，具体表现不能直接套用于混动车型。
外观不多评价，对我而言我认为视觉感受更大更平直，比上代简洁干练了很多。
新世代本田的这套内饰主观层面我觉得有点审美疲劳了，但有一说一，确实做到了简洁实用与高级质感之间的最佳平衡，虽然中控区域储物空间感觉比上代减少了些许，但换来了更大的扶手箱空间与更合理的杯架布局，同时也用上了新内饰设计一改上代稍显廉价的人机操作方式，新内饰也包括我一直以来夸赞的流畅人机界面与旋钮按钮质感。试驾车虽然不是搭配Bose音响的顶配，但这套本田自己的无贴牌音响居然给了我一点小惊喜，一改之前本田音响“只能听个响”的劣质表现，这个细节进步表扬一波。
座椅总体可以给好评，前排座椅调节范围大、包裹度支撑度坐垫长度挺好、座椅填充物软硬度适中不过度追求柔软也不会过于生硬。后排腿部空间很够但不至于大到夸张，但坐姿偏高，于是头部空间比起上代缩小了，不知是否为混动车型架构预留电池空间；坐垫长度刚好，靠背调节幅度巨大而且联带坐垫前后小幅度移动，所以任何坐姿下对整个身体的承托都很均衡。 后备箱空间跟开口高度依然是CR-V的传统优势所在，上代已经足够优秀所以与上代相比提升不明显。
驾驶感受方面：1，动力刹车方面，我们的老朋友L15B+CVT配合在全工况下几乎都能做到出力顺畅与较快响应，特别比起上代车型在油门初段响应要快上些许但同时又不会太窜。瑕疵在于5000转左右发动机舱会有细微尖锐声共振，不知道的还以为开vtec了[doge]刹车脚感绝对好评，顺快稳，非常线性，制动力分配均匀，强力制动信心也够，车身姿态保持的也很稳健。
2，转向表现，完全符合我对一台家用SUV的预期：转向力度适中，各速度区间回正力矩比例均衡不打手不迟钝，随速随角度增益线性，虽然激烈驾驶下响应不够精准但日常开几乎零瑕疵。
3，NVH方面，车厢整体静谧性只能说跟大部分现款本田一样，达到同级别中等水平，路噪从静止到60kph左右明显增大，不过好处在于路噪60kph往后一直到110kph左右无明显增加[doge] 除此之外发动机舱噪音隔绝比较一般，怠速气门的哒哒声与加速时涡轮的轻微口哨声都能传进车舱，加上L15B声浪对我而言比较廉价，所以对于隔音要求非常高的我，对NVH表现只给给个中等偏下的分数。
4，底盘表现之所以放最后讲，是因为这代CR-V跟我之前试驾的思域一样，给我带来了很大的惊喜：各种路况下对于大大小小的路面破损过滤非常干脆彻底，几乎零余震，虽然没有思域那么柔但也是我非常喜欢的韧感，这种细微差别确实更适用于SUV车型；同时整套底盘对于路面的大幅度起伏抑制极其优秀，我特意找了好几个大馒头减速带高速通过，簧下响应极快，高速下坎时前后悬挂的高度一致性让车身瞬间被接住并且无多余晃动，绝对好评！ 各速度区间不管快速变道或者一把转向快速过弯，虽然谈不上很运动，但车身支撑性都不错，配合搭载的四驱系统，催油门出弯时姿态对于一台家用SUV而言也足够稳健。
总体而言，CR-V不仅依旧是同级别家用SUV表现最均衡的产品，新一代车型在机械调教方面还更是登峰造极，直接甩开它的最大竞品丰田荣放好几条街。当然啦，抛开售价谈产品力那都是耍流氓，虽然新CR-V在纯粹产品力方面表现上乘，但在北美本田蜜汁自信的虚高定价下，这一代CR-V也许对大部分普通工薪阶层家用而言，吸引力恐怕就没那么大了[思考] 毕竟SUV市场竞争越来越大，韩系产品的崛起与其他品牌车型的相继改良换代，使得CR-V在北美的性价比就越来越低了……
2022赛季的“第二赛段”正式结束，尤文图斯依靠一波强势的联赛六连胜加六零封强势挤进前三，可以说算是把赛季初丢的分数找了回来，对于尤文球迷来说真的有点苦尽甘来的感觉。
简单说说我对这波反弹的看法吧。首先是教练层面。赛季初阿莱格里用人过于保守，只用自己相对熟悉的球员。米雷蒂和麦肯尼的出场顺位都比法焦利高，但是随着麦肯尼受伤、米雷蒂状态低迷，法焦利终于获得了上位的机会，最终也凭借自己过硬的实力成为了尤文中场重要的拼图。同时阿莱格里也在国内赛场再次祭出防守大法，在很多球队纷纷显出疲态的时候，依靠耐心的消耗战打进了一些很关键的进球并最终获胜。这也是阿莱格里的一大进步，在战略上回归到务实的风格上。而反观赛季初的比赛，不少比赛则显得比较托大，比赛中过早的发力导致后劲不足。当然，这一点还是要平衡，下半赛季随着状态回升，相信很多对手又会优先确保防守，那时才会真正考验尤文的进攻组织能力，而阿莱格里也将面临更多的挑战。
从球员发挥上，法焦利的出现极大的分担了洛卡特利的压力，让尤文在中场的出球点和接应点多了一个可靠的保障。而拉比奥也可以更加自由的在中场活动，三个都具备8号位属性的球员都依靠大范围的覆盖跑动帮尤文打赢了中场阵地战，这也给了尤文攻守转换后创造进球的机会。
拉比奥的重要性也凸显了出来，本场打拉齐奥就是他对位米林科维奇后的抢断制造了进球。可以说本赛季尤文的下限保障就是拉比奥，只要他不发挥失常，尤文就基本不太会输。不得不说，可能拉比奥今年的发挥算得上意甲前三中场的水平了，当然如果他能把威胁传球和大范围转移球的能力练出来就更好了，也许就真的配得上千万年薪了。
最后，后防线的三后卫模式才是尤文这波连胜的真正保障。DSB组合除了高度欠缺以外，在灵活跟防、回追和协同保护上还是很完美的。当然达尼洛和布雷默的专注度也能令他们在高球方面很少吃亏。目前的尤文有望打造一条全新思路的后防线，这也是历来尤文走向成功的关键要素。而这条后防线也有可能会成为今年尤文保四争冠的重要保障。
对于下半赛季的展望，随着基耶萨和博格巴的回归，尤文将会有机会生吃掉更多相对弱的球队，而如果能在强强对话中放低姿态、做好防守的前提下去拼对手，那么再来一波连续的不败也是极有可能的。虽然之前一直诟病阿莱格里对进攻体系的打造几乎为零，但是如果这次能真的打造出一套优秀的防守体系，那也堪称阿莱格里的一大功绩了[嘻嘻]
简单说说我对这波反弹的看法吧。首先是教练层面。赛季初阿莱格里用人过于保守，只用自己相对熟悉的球员。米雷蒂和麦肯尼的出场顺位都比法焦利高，但是随着麦肯尼受伤、米雷蒂状态低迷，法焦利终于获得了上位的机会，最终也凭借自己过硬的实力成为了尤文中场重要的拼图。同时阿莱格里也在国内赛场再次祭出防守大法，在很多球队纷纷显出疲态的时候，依靠耐心的消耗战打进了一些很关键的进球并最终获胜。这也是阿莱格里的一大进步，在战略上回归到务实的风格上。而反观赛季初的比赛，不少比赛则显得比较托大，比赛中过早的发力导致后劲不足。当然，这一点还是要平衡，下半赛季随着状态回升，相信很多对手又会优先确保防守，那时才会真正考验尤文的进攻组织能力，而阿莱格里也将面临更多的挑战。
从球员发挥上，法焦利的出现极大的分担了洛卡特利的压力，让尤文在中场的出球点和接应点多了一个可靠的保障。而拉比奥也可以更加自由的在中场活动，三个都具备8号位属性的球员都依靠大范围的覆盖跑动帮尤文打赢了中场阵地战，这也给了尤文攻守转换后创造进球的机会。
拉比奥的重要性也凸显了出来，本场打拉齐奥就是他对位米林科维奇后的抢断制造了进球。可以说本赛季尤文的下限保障就是拉比奥，只要他不发挥失常，尤文就基本不太会输。不得不说，可能拉比奥今年的发挥算得上意甲前三中场的水平了，当然如果他能把威胁传球和大范围转移球的能力练出来就更好了，也许就真的配得上千万年薪了。
最后，后防线的三后卫模式才是尤文这波连胜的真正保障。DSB组合除了高度欠缺以外，在灵活跟防、回追和协同保护上还是很完美的。当然达尼洛和布雷默的专注度也能令他们在高球方面很少吃亏。目前的尤文有望打造一条全新思路的后防线，这也是历来尤文走向成功的关键要素。而这条后防线也有可能会成为今年尤文保四争冠的重要保障。
对于下半赛季的展望，随着基耶萨和博格巴的回归，尤文将会有机会生吃掉更多相对弱的球队，而如果能在强强对话中放低姿态、做好防守的前提下去拼对手，那么再来一波连续的不败也是极有可能的。虽然之前一直诟病阿莱格里对进攻体系的打造几乎为零，但是如果这次能真的打造出一套优秀的防守体系，那也堪称阿莱格里的一大功绩了[嘻嘻]
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