队伍没法带了，美国后院烧起三把火。“离天堂太远，离美国太近”，这句广为流传的墨西哥谚语，映照出拉丁美洲国家对自身与美国之间关系的看法。地理位置贴近、心理距离疏远，对比越来越鲜明。随着左翼力量集体复兴，拉美诸国纷纷“向左转”，试图脱离美国控制。而近日，左翼力量赢得巴西总统选举，标志着这一趋势走向高潮。美国不得不承认，拉美真的变天了。巴西，墨西哥大选，拉美“左转”，美国拦不住。后院起火，队伍没法带了，恶劣对待非法移民，美洲峰会遭抵制，扶植反对派失败。美国现在也是内忧外患，身边曾经的马子开始蠢蠢欲动，一旦美国有一点风吹草低，这些国家就会团结起来，反抗美国霸权。#军事新闻#
【西媒评述：拉美呈现前所未有“向左转”格局】#拉美呈现前所未有向左转格局# 据西班牙《世界报》网站10月31日报道，随着卢拉在巴西总统选举第二轮投票中获胜，拉丁美洲的革命、民粹主义左翼力量的领导人们在周日圆满结束了始于本月初的庆祝。10月初，他们的盟友卢拉在巴西总统选举第一轮投票中以得票率领先宣告回归。
报道认为，在拉美大多数国家向左转之后，几乎所有左翼领导人都赞同一种解读：他们为拉美地区和“大祖国”概念的未来又赢得了一座“灯塔”。
报道指出，拉美“大祖国”概念包括南美洲的七个国家（巴西、委内瑞拉、阿根廷、哥伦比亚、智利、秘鲁和玻利维亚）、北方的“巨人”墨西哥，以及中美洲的洪都拉斯和尼加拉瓜，当然还有加勒比地区的“榜样”古巴。这是前所未有的局面，即使是在有乌戈·查韦斯、内斯托尔·基什内尔和卢拉当政的鼎盛时期也不曾有过如此强大的左翼阵营。
报道称，国际关系问题专家马里亚诺·德阿尔瓦对西班牙《世界报》表示：“查韦斯已经不在了，从逻辑上来说，卢拉应该可以担负起该地区左翼阵营的领导地位。他可能会这样做，但巴西国内面临的挑战是如此之大，以至于在我看来，他可能没有足够的行动空间。但不能排除他为此努力的可能。”
左翼盟友对这位新领导人表示热烈欢迎。“你的胜利开启了拉丁美洲历史的新时代。一个充满希望和对未来憧憬的时代从今天开始。在这里，你有我这样一个合作伙伴，我们可以为我们人民的美好生活携手奋斗。”阿根廷总统阿尔韦托·费尔南德斯说。
墨西哥总统洛佩斯·奥夫拉多尔说：“卢拉赢了，巴西人民有福了。平等和人道主义将会到来。”
这三位左翼领导人此前已经在为重振由卢拉和查韦斯于2010年在加拉加斯主导创建的拉美和加勒比国家共同体以及南美洲国家联盟而努力，并与美洲国家组织的影响力进行抗争。在美洲国家组织中，左翼国家已经成为多数，但还不足以左右大局。
报道称，政治学家约翰·波尔加-海契莫维奇说：“卢拉的国际政策将比他在前两个任期中的政策更务实，而且意识形态色彩将会更少。他可能没有以前那么多的资源来追求他的地区霸权雄心，他的国内执政联盟将更加倾向于中间派，而这势必将对他的国际政策产生影响。”
“卢拉将开启让巴西重新融入国际事务的进程，打造一个更加活跃和制度化的伊塔马拉蒂宫（巴西外交部所在地），因为巴西外交界对博索纳罗非常不满。”德阿尔瓦指出。
报道认为，国际组织和本地区国家政府可以确信的一点是，卢拉将采取与查韦斯主义“关系正常化”的战略。在他的前两个任期内，他就是查韦斯主义的亲密盟友。
左翼的欢庆气氛也到达了加拉加斯的米拉弗洛雷斯宫（总统府）。那里正在向几乎失去了所有支持者的反马杜罗国际阵线“利马集团”进行“告别”。“为自由、主权和独立而奋斗的人民万岁！民主在巴西取得了胜利。”马杜罗在得知巴西大选结果后说。
报道指出，南美洲还从未在巴西、委内瑞拉和哥伦比亚之间形成过左翼轴心。哥伦比亚总统古斯塔沃·佩特罗提前加入了庆祝行列：“愿巴西让拉丁美洲之光闪耀。如果我们希望人类能有更多的好日子，就必须遏制法西斯主义。”
报道认为，在拉美大多数国家向左转之后，几乎所有左翼领导人都赞同一种解读：他们为拉美地区和“大祖国”概念的未来又赢得了一座“灯塔”。
报道指出，拉美“大祖国”概念包括南美洲的七个国家（巴西、委内瑞拉、阿根廷、哥伦比亚、智利、秘鲁和玻利维亚）、北方的“巨人”墨西哥，以及中美洲的洪都拉斯和尼加拉瓜，当然还有加勒比地区的“榜样”古巴。这是前所未有的局面，即使是在有乌戈·查韦斯、内斯托尔·基什内尔和卢拉当政的鼎盛时期也不曾有过如此强大的左翼阵营。
报道称，国际关系问题专家马里亚诺·德阿尔瓦对西班牙《世界报》表示：“查韦斯已经不在了，从逻辑上来说，卢拉应该可以担负起该地区左翼阵营的领导地位。他可能会这样做，但巴西国内面临的挑战是如此之大，以至于在我看来，他可能没有足够的行动空间。但不能排除他为此努力的可能。”
左翼盟友对这位新领导人表示热烈欢迎。“你的胜利开启了拉丁美洲历史的新时代。一个充满希望和对未来憧憬的时代从今天开始。在这里，你有我这样一个合作伙伴，我们可以为我们人民的美好生活携手奋斗。”阿根廷总统阿尔韦托·费尔南德斯说。
墨西哥总统洛佩斯·奥夫拉多尔说：“卢拉赢了，巴西人民有福了。平等和人道主义将会到来。”
这三位左翼领导人此前已经在为重振由卢拉和查韦斯于2010年在加拉加斯主导创建的拉美和加勒比国家共同体以及南美洲国家联盟而努力，并与美洲国家组织的影响力进行抗争。在美洲国家组织中，左翼国家已经成为多数，但还不足以左右大局。
报道称，政治学家约翰·波尔加-海契莫维奇说：“卢拉的国际政策将比他在前两个任期中的政策更务实，而且意识形态色彩将会更少。他可能没有以前那么多的资源来追求他的地区霸权雄心，他的国内执政联盟将更加倾向于中间派，而这势必将对他的国际政策产生影响。”
“卢拉将开启让巴西重新融入国际事务的进程，打造一个更加活跃和制度化的伊塔马拉蒂宫（巴西外交部所在地），因为巴西外交界对博索纳罗非常不满。”德阿尔瓦指出。
报道认为，国际组织和本地区国家政府可以确信的一点是，卢拉将采取与查韦斯主义“关系正常化”的战略。在他的前两个任期内，他就是查韦斯主义的亲密盟友。
左翼的欢庆气氛也到达了加拉加斯的米拉弗洛雷斯宫（总统府）。那里正在向几乎失去了所有支持者的反马杜罗国际阵线“利马集团”进行“告别”。“为自由、主权和独立而奋斗的人民万岁！民主在巴西取得了胜利。”马杜罗在得知巴西大选结果后说。
报道指出，南美洲还从未在巴西、委内瑞拉和哥伦比亚之间形成过左翼轴心。哥伦比亚总统古斯塔沃·佩特罗提前加入了庆祝行列：“愿巴西让拉丁美洲之光闪耀。如果我们希望人类能有更多的好日子，就必须遏制法西斯主义。”
【#为什么越来越多职场人爱上骑摩托#？】
如今在北京早晚高峰。除了拥堵的汽车，排成长队的摩托大军也是一道风景。据央广网报道，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与2021年同期相比增加108万辆，与2019年上半年245万辆的销售数据相比翻了一番。 “摩托是通勤之王”，这在摩托圈子里是共识。这一届年轻人PICK摩托车，追求的已不完全是速度带来的极限快感，大量打工人加入摩托一族，最大的诱惑还是减轻生活压力。
通勤账：比公交地铁快，比开车便宜。韩成今年35岁，通勤路线是从北京朝阳区东坝到亮马桥附近，单程14公里。在开车通勤时，韩成一般8点出门，接近9点时到达，全程用时50分钟，其中大部分时间都是在拥堵的车队中缓慢爬行，必须时刻集中精力：距离太远会被加塞，距离太近可能追尾。而且，开车通勤绝不省钱，反而费钱。公司附近的停车位每天100块，加上油费、保养等成本分摊，每天光通勤费就有130块左右。
车辆限行或者不想开车时，韩成会乘坐公交通勤，总计十六七站车程，需要一次换乘。往返4元的车费几乎可以忽略不计，但通勤体验极差。他需要在早晨7点45左右出门，全程耗时一个小时10分钟，才能到达公司。乘公交时很少能有座位，他得在挤成沙丁鱼罐头的公交车里站立一个多小时，大部分精力就这么耗掉了。“冬天还好一点，夏天公交里那股味道，经常让我怀念鼻炎发作的日子。”摩托通勤，极大提升了韩城的通勤质量，也节省了经济成本。“与汽车相比，没那么堵；与公交地铁相比，没那么挤。”他现在不到半小时就能到公司，摩托可以在公司楼下免费停，油费平均每天大约10元。
张浩在骑摩托通勤的第十天就摔了。早高峰时段，他在一个高架桥下右拐，刚刚转向，就发现一辆汽车停在拐弯盲区。张浩紧急向左转方向躲避，导致摩托车撞在路左侧马路牙子上摔倒。这个小事故的结果，是摩托离合器盖漏油。但幸亏张浩全副武装，头盔、手套、护肘、护膝、骑行服一样不少，所以人没出大事，只有胳膊轻微擦伤。
但张浩仍然不得不请一天假，同事纷纷建议他把车卖掉，“趁车新还能多卖点”。从准备买车到开始骑行，张浩身边几乎所有的亲戚朋友同事都劝他放弃，理由都是“肉包铁”不安全、事故率高等，有人把网上一些摩托事故视频发给张浩，来佐证自己的观点。对摩托车不安全的认知由来已久，并不是空穴来风。
北京交管部门9月底曾发布提示，“今年以来，全市涉及摩托车的伤亡交通事故呈同比上升趋势。”济南交警4月份也曾发过类似通报，通报中提到，2020年以来，济南市共发生涉及摩托车交通事故5530起，死亡571人，伤6225人，财产损失1081万元。随着摩托车数量增加，事故起数有逐年增加趋势。国家统计局数据2010年-2020年交通事故统计显示，摩托车事故大约是汽车事故总数的1/3，但摩托车保有量远没有达到汽车的1/3。
但是，与摩托骑手们谈论起这些事故时，他们几乎都不认可“摩托车更危险”这一观点。“事故频发是人的问题，不是摩托的问题。”小雨经常在骑友群里和大家讨论一些骑行事故和摩托车争议，在她看来，大多数惨烈的摩托车事故都发生在跑山和炸街（夜晚在城市道路骑摩托竞速）中。北京交管的通报中也提到，在摩托车伤亡事故中，酒后驾车、无证驾驶、超速行驶、未戴头盔等违法行为发生事故较多，且发生多起单方事故。
小雨的这段话，可能代表了很多摩托圈骑士的心情：“每天上班、下班、加班，也没有买汽车，到周末经常就懒得出家门了，哪怕有朋友邀约也会拒绝。有了摩托车之后，别说京郊河北天津，上次我们几个朋友还一起骑车去了青岛，也是说走就走了，生活半径大了很多，圈子也扩展了很多。新世界的大门打开了。”https://t.cn/A6oj70TT（作者：BOSS直聘 ）
如今在北京早晚高峰。除了拥堵的汽车，排成长队的摩托大军也是一道风景。据央广网报道，2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，与2021年同期相比增加108万辆，与2019年上半年245万辆的销售数据相比翻了一番。 “摩托是通勤之王”，这在摩托圈子里是共识。这一届年轻人PICK摩托车，追求的已不完全是速度带来的极限快感，大量打工人加入摩托一族，最大的诱惑还是减轻生活压力。
通勤账：比公交地铁快，比开车便宜。韩成今年35岁，通勤路线是从北京朝阳区东坝到亮马桥附近，单程14公里。在开车通勤时，韩成一般8点出门，接近9点时到达，全程用时50分钟，其中大部分时间都是在拥堵的车队中缓慢爬行，必须时刻集中精力：距离太远会被加塞，距离太近可能追尾。而且，开车通勤绝不省钱，反而费钱。公司附近的停车位每天100块，加上油费、保养等成本分摊，每天光通勤费就有130块左右。
车辆限行或者不想开车时，韩成会乘坐公交通勤，总计十六七站车程，需要一次换乘。往返4元的车费几乎可以忽略不计，但通勤体验极差。他需要在早晨7点45左右出门，全程耗时一个小时10分钟，才能到达公司。乘公交时很少能有座位，他得在挤成沙丁鱼罐头的公交车里站立一个多小时，大部分精力就这么耗掉了。“冬天还好一点，夏天公交里那股味道，经常让我怀念鼻炎发作的日子。”摩托通勤，极大提升了韩城的通勤质量，也节省了经济成本。“与汽车相比，没那么堵；与公交地铁相比，没那么挤。”他现在不到半小时就能到公司，摩托可以在公司楼下免费停，油费平均每天大约10元。
张浩在骑摩托通勤的第十天就摔了。早高峰时段，他在一个高架桥下右拐，刚刚转向，就发现一辆汽车停在拐弯盲区。张浩紧急向左转方向躲避，导致摩托车撞在路左侧马路牙子上摔倒。这个小事故的结果，是摩托离合器盖漏油。但幸亏张浩全副武装，头盔、手套、护肘、护膝、骑行服一样不少，所以人没出大事，只有胳膊轻微擦伤。
但张浩仍然不得不请一天假，同事纷纷建议他把车卖掉，“趁车新还能多卖点”。从准备买车到开始骑行，张浩身边几乎所有的亲戚朋友同事都劝他放弃，理由都是“肉包铁”不安全、事故率高等，有人把网上一些摩托事故视频发给张浩，来佐证自己的观点。对摩托车不安全的认知由来已久，并不是空穴来风。
北京交管部门9月底曾发布提示，“今年以来，全市涉及摩托车的伤亡交通事故呈同比上升趋势。”济南交警4月份也曾发过类似通报，通报中提到，2020年以来，济南市共发生涉及摩托车交通事故5530起，死亡571人，伤6225人，财产损失1081万元。随着摩托车数量增加，事故起数有逐年增加趋势。国家统计局数据2010年-2020年交通事故统计显示，摩托车事故大约是汽车事故总数的1/3，但摩托车保有量远没有达到汽车的1/3。
但是，与摩托骑手们谈论起这些事故时，他们几乎都不认可“摩托车更危险”这一观点。“事故频发是人的问题，不是摩托的问题。”小雨经常在骑友群里和大家讨论一些骑行事故和摩托车争议，在她看来，大多数惨烈的摩托车事故都发生在跑山和炸街（夜晚在城市道路骑摩托竞速）中。北京交管的通报中也提到，在摩托车伤亡事故中，酒后驾车、无证驾驶、超速行驶、未戴头盔等违法行为发生事故较多，且发生多起单方事故。
小雨的这段话，可能代表了很多摩托圈骑士的心情：“每天上班、下班、加班，也没有买汽车，到周末经常就懒得出家门了，哪怕有朋友邀约也会拒绝。有了摩托车之后，别说京郊河北天津，上次我们几个朋友还一起骑车去了青岛，也是说走就走了，生活半径大了很多，圈子也扩展了很多。新世界的大门打开了。”https://t.cn/A6oj70TT（作者：BOSS直聘 ）
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