看到了圈管家的话题，车型最帅的六边形，车型中的最帅一面那就属于现代车型，话题虽然让我们一起谈谈“霸气的伊兰特”经过伊兰特的前期试驾，也深有感触！
今天打卡一款高颜值高伊兰特的动力，颜值，那是更没得说了，简直太酷了

选车中，最主要的就是外观吧！因为我选车第一眼看中了现代外观，七代伊兰特的外观已经吸引了众人眼球，如果选择家用适用性轿车，伊兰特是一款绝对选车的车型，配置了连体智能液晶屏，智能驾驶轻松辅助功能，伊兰特的目前市场销售竞争还是非常乐观的，在同级别车型中，颜值非常酷

第七代伊兰特搭载了ADAS智能驾驶辅助功能，同级车型中搭载了23项ADAS，达到了L2+级自动驾驶水平，其中，前方防碰撞功能-交叉路对向车警示、后方交叉防碰撞辅助等   智能配置超越了同级别车型，这就是现代让客户满意的地方，而且平民价位，这就是现代给用车人带来的关爱

第七代伊兰特无论是颜值，还是智能都是超越了同级车型，家庭首选车型，伊兰特经过七年的更新换代，目前销量还是非常不错的

经过了这几年的用车，每次到店内，北京现代的工作人员，还是售后服务，真的给人一种很暖心么服务，北京现代，值得拥有，赞赞赞

跟大家介绍了现代伊兰特大颜值，伊兰特的颜值真是同级别车型中最酷一款车，我相信选车，大家肯定都跟我差不多，第一眼肯定就是颜值的吸引， 就是空间，内饰，车型配置，这些买车需求，第七代伊兰特绝对是你的菜，选择现代，选择高颜值的车型伊兰特

南投的兩大妖怪村落絕對不可錯過，一個是位於溪頭的「妖怪村」，另一個是位於市區的妖怪創界「糖狗村」

我們今天來到了「糖狗村」，入園需門票250元台幣/人，買完門票還發了10個代幣（50元台幣/個），可抵園區內消費，相當於門票不用錢～

我們用代幣玩了各種遊戲機，還抽獎兩次，一共獲得三個馬克杯、兩條方巾、兩個創意口罩、一個開運風鈴、一盒水果冰淇淋，收穫頗豐

園區裡有很多日式造景，紅色大鳥居、糖狗村神社、妖怪研究所、時光教堂、美食餐廳等。還有一個最酷的「達爾文機器人展」，裡面有超多巨型機器人，非常壯觀️

小樂總玩了一個下午，還在荷花池撈了好多蝌蚪回家，超級開心～

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传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。