#车市热门[超话]#GR系列又有了新成员，它就是卡罗拉的高性能版本--GR卡罗拉。这款车也是继GR Supra、GR YARiS、GR 86之后，GR品牌的第4款车型。GR卡罗拉此次推出了两个版本，分别是基础的Core版，以及带有更夸张运动套件的Circuit（巡回赛）版。
Circuit版 在外形设计上，GR卡罗拉前后翼子板都加入了更夸张的宽体造型，中网尺寸更大以提升车辆的进气和散热效率，车尾和侧面也遍布大量的空气动力学套件。而车辆最吸睛的地方，莫过于车尾的左、中、右排布的三根排气管了，这样的设计确实非常罕见，显得十分嚣张。
内饰还是我们熟悉的卡罗拉风格，只是换用了GR风格运动方向盘，仪表也升级成了GR专属的全液晶仪表，更重要的是，原本卡罗拉标配的电子手刹，在GR版上改成了更硬核的机械手刹，车迷一定都喜欢！
动力系统依然是此前曾经在GR YARiS上使用的1.6T三缸发动机，只是由于GR卡罗拉更大更重，所以发动机的功率也从原本的272马力，提升到了304马力，扭矩则保持370N·m不变。与发动机匹配的依然是一台6速手动变速箱，并且还有GR-Four全时四驱系统，默认状态以前6后4的比例进行扭矩分配，而在漂移等模式下，还能实现前3后7的动力分配，更偏向后驱车的驾驶感受。此外，Circuit版本还将提供前后桥机械限滑差速器，车辆的赛道性能会更加强悍。
在车身架构设计上，此前丰田推出GR YARiS时，由于普通版车型的TNGA-B平台无法满足性能需求，所以开发了一个单独平台。而卡罗拉本身的TNGA-C平台已经可以满足高性能钢炮对于四驱系统、悬架结构的需求，所以GR卡罗拉依然延续了普通卡罗拉的TNGA-C平台。但为了满足性能需求，GR卡罗拉大幅增加了车身焊点，提升抗扭刚度。此外，车辆还使用了碳纤维车顶、铝制引擎盖和前门板，让整车重量控制在了1474kg，只比普通两厢卡罗拉重了85.7kg。
在悬架方面，GR卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，前悬架采用电调阻尼避震，前后悬架还都增加了专门设计的防倾杆。再配合GR部门对于车辆的精湛调校，原厂就能具备相当强的赛道性能。
至于会不会引入国内？按照此前丰田在中国市场“一年一辆GR”的产品规划，2020年在国内发布GR Supra、2021年是GR 86、2022年底我们将迎来GR YARiS，或许2023年GR卡罗拉将有望引入国内，但真正能买到手恐怕也得2024年了......从性能规格上来说，300马力水平的GR卡罗拉是与AMG A35、奥迪S3、宝马M135i这类车型处于相同水平的。但手动+支持漂移的全时四驱，其硬核程度又将这三款德系钢炮甩在了身后。此前传闻GR YARiS在国内的行情价会在50万左右。

【阿斯顿 · 马丁DBX707正式上市】3月16日，从官方获悉，全新阿斯顿·马丁DBX707上市。新车售价324.8万元，并预计2022年第三季度开始交付中国客户。新车外观方面在普通版基础上做出更运动化的改动，针对空气悬架、电子助力转向系统和电子限滑差速器进行了升级。动力搭载最大功率520kW的4.0升双涡轮增压V8发动机。

前几日#讴歌将告别中国市场#的消息还在让很多人惋惜之时，讴歌终于发布了之前很多人期待的真·integra的量产版，现在回想一下之所以广本版思域直接起这名字说明讴歌跑路的事应该是早有预谋了。

外观是基于两箱思域的讴歌化改进版之前亮相过了，和思域区视觉感受和气场的区别还挺大的。不过内饰就过于接近了，怪不得之前一直遮遮掩掩的。

200马力1.5T发动机，配CVT并且可选6MT，而且这6MT可以自动补油，更重要的是还带限滑差速器！也就是说integra可以理解为讴歌版思域si，被很多人预言对了，我看见很多人指望这车进来圆本田性能车梦呢，恭喜你们，预言对了。

但……..品牌走了。

好消息是规格更高性能更极致的思域Type-R可能会以组装形式国产，还有机会。