卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
最近看《三体》就在想，会不会有某种智子伪装成大数据或者流量让华语乐坛无法产生突破性的发展了。一首首神曲疯狂传播占据市场，越来越多的音乐人挤破脑袋寻找下一个财富密码，群众审美不断下降。曾经以为是辉煌开始的年代，现在回头看已是巅峰。文化在消亡，孩子们是未来，可感觉孩子们的耳朵都已经被垄断了。真心敬佩在好好做原创音乐的人和有选择去听歌的听众，像是《三体》中选择冰冻的罗辑与章北海，继承父辈意志，承受难以想象的责任，只是想为人类文明保留一颗种子。“有人问过我这样一个问题，你做音乐再怎么做你也超不过贝多芬，那你还弄他干什么？你画画再怎么画你也超不过毕加索，可能呢也赚不到钱，甚至生活都没有保证，那你说你到底是图个啥？那为什么还有这么多人投入到音乐、投入到绘画、投入到艺术当中来呢？后来我是这么回复他的，我说可能对于我来说，我自知自己的天赋不足，甚至呢也没有生到一个好的时代，所以我这辈子可能注定成为不了大师。或者说在从我开始做这个事情的那一天起，我就觉得压根超越不了贝多芬了。但是我相信我的后代，我朋友的后代，我学生的后代，他们也许会赶上一个好的时代，他们会赶上一个大师辈出的时代。但是他们（大师）的出现和我们的传承是密不可分的，我们需要把经典的东西传承下去。当然我们时代暴露出的很多问题，对于后人来说也是一笔宝贵的财富。我希望可以做到一个承上启下的作用，也许我有生之年等不到一个可以超越贝多芬的大师。但没准再过100年、200年、500年甚至是1000年，我相信没准真能有一个可以超越贝多芬的人出现，正是抱着这个信念的我，在从事这项我纯粹热爱的工作。我始终相信在未来有一天，会有一个人的出现，他会超越周杰伦，他会超越贝多芬，他会超越迈克尔杰克逊，他会超越莫扎特。他踩在了一代有一代人的肩上，一个崭新的好时代终将来临，谢谢大家。”我也相信，一个崭新的好时代终将来临。
善，可积福；德，能聚财
老子曰：“善者，民之所怀也；德者，民之所贵也。”
1 善，可积福
黄石公有言：“福在积善，祸在积恶。”
人之福祸，不会无缘凭空而降，也不会无故消失，都是平常一点一滴，日积月累的结果。
凡事都有因果，种善因，会得善果；积恶业，必有恶报。
一个人，若无私心杂念，时常行善利他，定能积福。
古镇上，有位卖烧饼的老妪，待人和善，常用烧饼接济穷人，当地人称“活菩萨”。
有一位得道高僧听说后，就扮作乞丐前去试探。
他每天向老妪讨一个烧饼，连续讨要了五年。老妪每天都笑脸相迎，毫无怨言。
有一天，高僧对老妪说：“我吃了你这么多年的烧饼，你也不嫌弃，果然名不虚传。
你家院里的碾盘底下，是块宝地。
等你百年以后，可安于那里，你的子孙后代都会有好报。”
老妪闻听大喜，连忙顿首道谢。老妪无疾而终后，按照高僧的指点，入土在碾盘下。
果不其然，老妪的世世代代的子孙中，都有人是富商和高官。
因果报应，善有善报，不是上天的袒护，而是对善良人的高级奖励。
老子曾警醒世人：“天道无亲，常与善人。”
人有善念，上天保佑；宅心仁厚，福必相随。
你心地善不善，可能会瞒得住人，但是你却瞒不了老天。
人做恶人怕，而天不怕；人善也会受他人欺，但老天永远不欺。
你要相信，天道公正，人若欺你，天护佑；人若欠你，天会还。
老话说得好：“善为至宝，一生用不尽；心作良田，百世耕有余。”
人有菩萨心肠，持而保之，不仅自身会有福报，子孙后代也会受益。
种善因，动善念，行善事，必定会有好运，得福报。
2 德，能聚财
常言说：“人宁可无钱，不可无德。”
没了钱财，可以再赚；缺了德行，有钱也难买。
德不立，财不聚。你有多大的德，就聚多大的财。
做事仁德，德积越多，财富就越厚。
做事邪恶，德缺越大，福报就越薄。
从前，有一位智者，拖着伤脚，四处传经，教化百姓。
有位染布店的老板，看智者身受痛苦，就把他请到家中。
每天不仅供给饭菜，还请来郎中为他疗伤。
经过一段时间精心调养，智者的脚伤痊愈了。
智者走后，来买布的人越来越多，生意也越做越红火。
有个开酒铺的老板，见他家过上了好日子，嫉妒得眼冒火星。
他打听了缘由后，便四处寻找智者，花言巧语骗进家门。
智者的脚伤已好，老板就打伤他一条腿，之后又给他治疗。
可刚治了两天，就没了好脸色，强行把智者赶走。
老板心想，我也给智者治过伤，生意也肯定会像染布店一样好。
可没想到，智者走后，一伙强盗把他家洗劫一空，酒铺从此关门。
德是智根，财是慧果。美德是美德的回报，邪恶是邪恶的惩罚。
正所谓：“人有大德，必得其位，必得其禄。”
人有德，天佑人助，祥运临门，人财两旺。
人缺德，天怒人怨，孽债难逃，财散人亡。
虚情假意，难得人心；坑蒙拐骗，不会发家。
有道是：“留福与儿孙，岂尽黄金白银；积德为产业，皆为美宅良田。”
德者，得也。恩德做到了，财富自然就得到了。
明大德，守公德，严私德，必定能喜气随，财运来。
3 行善积德，一生安乐
《增广贤文》中有云：“善恶到头终有报，只盼早到与来迟。”
凡事要凭良心，人在做，天在看。
你是行善积德，还是作恶多端，天眼雪亮又清明。
行善事，也许福报不会马上有，你不必怨声载道。
做恶事，也可能不会遭报应，你也不必幸灾乐祸。
天道自有安排，只是早晚的事。报应可能会迟到，但从来不会缺席。
要知道，时机不到，福祸已近眼前；时机一到，善恶都会清算。
守规矩，有敬畏，懂感恩，恶事莫为，善事多做，生活才会安乐。
人世间纷繁复杂，想做个好人并不容易，需与大道同心，自觉修行。
清贫时，不失良知；富有时，不失德行；风光时，不失人品。
#缘分#
老子曰：“善者，民之所怀也；德者，民之所贵也。”
1 善，可积福
黄石公有言：“福在积善，祸在积恶。”
人之福祸，不会无缘凭空而降，也不会无故消失，都是平常一点一滴，日积月累的结果。
凡事都有因果，种善因，会得善果；积恶业，必有恶报。
一个人，若无私心杂念，时常行善利他，定能积福。
古镇上，有位卖烧饼的老妪，待人和善，常用烧饼接济穷人，当地人称“活菩萨”。
有一位得道高僧听说后，就扮作乞丐前去试探。
他每天向老妪讨一个烧饼，连续讨要了五年。老妪每天都笑脸相迎，毫无怨言。
有一天，高僧对老妪说：“我吃了你这么多年的烧饼，你也不嫌弃，果然名不虚传。
你家院里的碾盘底下，是块宝地。
等你百年以后，可安于那里，你的子孙后代都会有好报。”
老妪闻听大喜，连忙顿首道谢。老妪无疾而终后，按照高僧的指点，入土在碾盘下。
果不其然，老妪的世世代代的子孙中，都有人是富商和高官。
因果报应，善有善报，不是上天的袒护，而是对善良人的高级奖励。
老子曾警醒世人：“天道无亲，常与善人。”
人有善念，上天保佑；宅心仁厚，福必相随。
你心地善不善，可能会瞒得住人，但是你却瞒不了老天。
人做恶人怕，而天不怕；人善也会受他人欺，但老天永远不欺。
你要相信，天道公正，人若欺你，天护佑；人若欠你，天会还。
老话说得好：“善为至宝，一生用不尽；心作良田，百世耕有余。”
人有菩萨心肠，持而保之，不仅自身会有福报，子孙后代也会受益。
种善因，动善念，行善事，必定会有好运，得福报。
2 德，能聚财
常言说：“人宁可无钱，不可无德。”
没了钱财，可以再赚；缺了德行，有钱也难买。
德不立，财不聚。你有多大的德，就聚多大的财。
做事仁德，德积越多，财富就越厚。
做事邪恶，德缺越大，福报就越薄。
从前，有一位智者，拖着伤脚，四处传经，教化百姓。
有位染布店的老板，看智者身受痛苦，就把他请到家中。
每天不仅供给饭菜，还请来郎中为他疗伤。
经过一段时间精心调养，智者的脚伤痊愈了。
智者走后，来买布的人越来越多，生意也越做越红火。
有个开酒铺的老板，见他家过上了好日子，嫉妒得眼冒火星。
他打听了缘由后，便四处寻找智者，花言巧语骗进家门。
智者的脚伤已好，老板就打伤他一条腿，之后又给他治疗。
可刚治了两天，就没了好脸色，强行把智者赶走。
老板心想，我也给智者治过伤，生意也肯定会像染布店一样好。
可没想到，智者走后，一伙强盗把他家洗劫一空，酒铺从此关门。
德是智根，财是慧果。美德是美德的回报，邪恶是邪恶的惩罚。
正所谓：“人有大德，必得其位，必得其禄。”
人有德，天佑人助，祥运临门，人财两旺。
人缺德，天怒人怨，孽债难逃，财散人亡。
虚情假意，难得人心；坑蒙拐骗，不会发家。
有道是：“留福与儿孙，岂尽黄金白银；积德为产业，皆为美宅良田。”
德者，得也。恩德做到了，财富自然就得到了。
明大德，守公德，严私德，必定能喜气随，财运来。
3 行善积德，一生安乐
《增广贤文》中有云：“善恶到头终有报，只盼早到与来迟。”
凡事要凭良心，人在做，天在看。
你是行善积德，还是作恶多端，天眼雪亮又清明。
行善事，也许福报不会马上有，你不必怨声载道。
做恶事，也可能不会遭报应，你也不必幸灾乐祸。
天道自有安排，只是早晚的事。报应可能会迟到，但从来不会缺席。
要知道，时机不到，福祸已近眼前；时机一到，善恶都会清算。
守规矩，有敬畏，懂感恩，恶事莫为，善事多做，生活才会安乐。
人世间纷繁复杂，想做个好人并不容易，需与大道同心，自觉修行。
清贫时，不失良知；富有时，不失德行；风光时，不失人品。
#缘分#
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