428【投稿】搞簧搞簧。你是一个篮球运动员，在赛场上挥洒汗水的时候，偶尔一瞥看见了观众席上有个非常漂亮的女孩子，长头发，大眼睛，你想着给她留个好印象，于是发挥的异常勇猛。中场休息时你转过头寻找，却只看到了空座位。你有些失落，回休息室时却听到里面传来了一阵阵急促的呼吸。你不敢进去，趴在门口偷听，里面是你的队员小马的声音：“姐姐，我表现的怎么样？”只听得里面另一个沙哑的声音：“我是哥哥呀……”
问界M5，很多人不了解的隐藏竞争力
原创文章来源 前HR本人 前HR随笔
汽车看外观尺寸就比较优劣是很搞笑的，现在汽车后续估计会像手机一样越来越透明。我经常看到一些人说两个汽车尺寸差不多，价格差很多不合理，基本上都是没有开过好车的。就像电视如果看个尺寸，手机看个屏幕大小，就认为电视和手机按屏幕尺寸价格差不多一样可笑。有的电视厂就非常善于利用用户对电视尺寸大就好像贵这个知识盲区，搞很多大屏低价垃圾产品，利润还很好。现在大家都清楚电视和手机只看尺寸是很好笑的，尤其手机高端低端都基本上一个尺寸了，价格差了十倍都有；其实汽车也一样。
比如M5，采用的是全铝合金底盘，比传统钢制底盘重量更轻，底盘簧下质量可以轻30%，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。过去这一般只是在高端豪华油车才会有的配置。
问界M5采用与超跑同源的前双叉臂及后多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。令悬挂在高速驾驶状态下反应更快、韧性更强、入弯侧倾更少，带来很强的舒适性和操控性。
车身地板80%的区域喷涂了 LASD 液态声学阳尼材料,代替主流的沥青材料，不仅能有效控制车内噪音，也改善了了车内空气质。
当业内主流还在使用橡胶衬套时，问界M5的柔性副车架选用了全液压衬套连接，不仅带来更强的降噪性能，耐用性也更加出色。
各种降噪措施，这就是M5为什么比很多豪车还安静的原因。这些都是很多细节投入，一点点积累了优势。
这是我随便举例的几个例子，其实还有大量的气囊、刹车、轮毂、电机、发动机、座椅、安全、玻璃隔音，还有车架钢材强度等一大堆差异。这些差异甚至比手机旗舰机和入门机差异还大。比如轮胎，豪车都是比较宽的，而A级车都是比价窄的，因为豪车一方面各种设备上去后重、另一方面是追求更好的操控性和刹车安全性。
不过我有点担心有些车企后续又喜欢拿一些什么美国处理器、尺寸、马力等少量参数偷梁换柱成为压倒其他人的“好产品”，然后对最终体验和质量却闭口不谈，带歪行业。到时候本来比较正常的行业又是一堆无车水军在瞎喷。
对普通用户来说，一般好车都是比较安静、路过高速公路的各种路桥接头段颠簸影响都比较小，过弯能力也更强等。慢慢的车机、智能化、自动驾驶等也会是核心体验。
原创文章来源 前HR本人 前HR随笔
汽车看外观尺寸就比较优劣是很搞笑的，现在汽车后续估计会像手机一样越来越透明。我经常看到一些人说两个汽车尺寸差不多，价格差很多不合理，基本上都是没有开过好车的。就像电视如果看个尺寸，手机看个屏幕大小，就认为电视和手机按屏幕尺寸价格差不多一样可笑。有的电视厂就非常善于利用用户对电视尺寸大就好像贵这个知识盲区，搞很多大屏低价垃圾产品，利润还很好。现在大家都清楚电视和手机只看尺寸是很好笑的，尤其手机高端低端都基本上一个尺寸了，价格差了十倍都有；其实汽车也一样。
比如M5，采用的是全铝合金底盘，比传统钢制底盘重量更轻，底盘簧下质量可以轻30%，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。过去这一般只是在高端豪华油车才会有的配置。
问界M5采用与超跑同源的前双叉臂及后多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。令悬挂在高速驾驶状态下反应更快、韧性更强、入弯侧倾更少，带来很强的舒适性和操控性。
车身地板80%的区域喷涂了 LASD 液态声学阳尼材料,代替主流的沥青材料，不仅能有效控制车内噪音，也改善了了车内空气质。
当业内主流还在使用橡胶衬套时，问界M5的柔性副车架选用了全液压衬套连接，不仅带来更强的降噪性能，耐用性也更加出色。
各种降噪措施，这就是M5为什么比很多豪车还安静的原因。这些都是很多细节投入，一点点积累了优势。
这是我随便举例的几个例子，其实还有大量的气囊、刹车、轮毂、电机、发动机、座椅、安全、玻璃隔音，还有车架钢材强度等一大堆差异。这些差异甚至比手机旗舰机和入门机差异还大。比如轮胎，豪车都是比较宽的，而A级车都是比价窄的，因为豪车一方面各种设备上去后重、另一方面是追求更好的操控性和刹车安全性。
不过我有点担心有些车企后续又喜欢拿一些什么美国处理器、尺寸、马力等少量参数偷梁换柱成为压倒其他人的“好产品”，然后对最终体验和质量却闭口不谈，带歪行业。到时候本来比较正常的行业又是一堆无车水军在瞎喷。
对普通用户来说，一般好车都是比较安静、路过高速公路的各种路桥接头段颠簸影响都比较小，过弯能力也更强等。慢慢的车机、智能化、自动驾驶等也会是核心体验。
汽车看外观尺寸就比较优劣是很搞笑的，现在汽车后续估计会像手机一样越来越透明。我经常看到一些人说两个汽车尺寸差不多，价格差很多不合理，基本上都是没有开过好车的。就像电视如果看个尺寸，手机看个屏幕大小，就认为电视和手机按屏幕尺寸价格差不多一样可笑。有的电视厂就非常善于利用用户对电视尺寸大就好像贵这个知识盲区，搞很多大屏低价垃圾产品，利润还很好。现在大家都清楚电视和手机只看尺寸是很好笑的，尤其手机高端低端都基本上一个尺寸了，价格差了十倍都有；其实汽车也一样。
比如M5，采用的是全铝合金底盘，比传统钢制底盘重量更轻，底盘簧下质量可以轻30%，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。过去这一般只是在高端豪华油车才会有的配置。
问界M5采用与超跑同源的前双叉臂及后多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。令悬挂在高速驾驶状态下反应更快、韧性更强、入弯侧倾更少，带来很强的舒适性和操控性。
车身地板80%的区域喷涂了 LASD 液态声学阻尼材料,代替主流的沥青材料，不仅能有效控制车内噪音，也改善了了车内空气质。
当业内主流还在使用橡胶衬套时，问界M5的柔性副车架选用了全液压衬套连接，不仅带来更强的降噪性能，耐用性也更加出色。
各种降噪措施，这就是M5为什么比很多豪车还安静的原因。这些都是很多细节投入，一点点积累了优势。
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不过我有点担心有些车企后续又喜欢拿一些什么美国处理器、尺寸、马力等少量参数偷梁换柱成为压倒其他人的“好产品”，然后对最终体验和质量却闭口不谈，带歪行业。到时候本来比较正常的行业又是一堆无车水军在瞎喷。
对普通用户来说，一般好车都是比较安静、路过高速公路的各种路桥接头段颠簸影响都比较小，过弯能力也更强等。慢慢的车机、智能化、自动驾驶等也会是核心体验。
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比如M5，采用的是全铝合金底盘，比传统钢制底盘重量更轻，底盘簧下质量可以轻30%，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验；并且具有很强的耐腐蚀特性，提高耐久度。过去这一般只是在高端豪华油车才会有的配置。
问界M5采用与超跑同源的前双叉臂及后多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性。令悬挂在高速驾驶状态下反应更快、韧性更强、入弯侧倾更少，带来很强的舒适性和操控性。
车身地板80%的区域喷涂了 LASD 液态声学阻尼材料,代替主流的沥青材料，不仅能有效控制车内噪音，也改善了了车内空气质。
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对普通用户来说，一般好车都是比较安静、路过高速公路的各种路桥接头段颠簸影响都比较小，过弯能力也更强等。慢慢的车机、智能化、自动驾驶等也会是核心体验。
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