它提醒我，那又怎样。它提醒我，那就这样。在这样的夜晚，突然想起了的事情，那又怎样，那就这样独处，也是一种短暂的自我放逐。不是真的为了摒弃什么，也许什么事也想不起来，只有一片空白，安安静静地若有所悟 ——《微晕的树林》简媜人的环境和追求并不只有那么一条狭路，怎么活，都是一场人生，不该在这件事上谈成败，论英雄——《撒哈拉的故事》 三毛
#【包头华日菱】锐鉴不平路,将帅启新途 途锐二十周年载誉献礼#2002年，途锐横空问世，以撒哈拉沙漠游牧民族"图瓦雷克"之名，开启了一场对于世界版图的探索与挑战。从初出茅庐的硬核座驾，到如今叱咤四方的统御将帅，问鼎达喀尔，穿越大陆洲际，翻越火山与险峰，穿行浩渺大漠与林海……坚定勇毅的征服自信与进击实力早已拓印于途锐的硬核基因。三代共谱传奇，二十骁悍而立，时值途锐二十周年纪念时刻，大众进口汽车特别企划进行时，途锐20周年特别版车型载誉来袭，四重礼遇荣耀献礼，诚邀您一同回顾峥嵘，再续传奇。
前路回响，传奇再续
2002年，值得被铭记。这一年，一台集成大众汽车集团前沿技术与出众越野性能的豪华旗舰SUV正式加入大众汽车家族——诞生自斯洛伐克首都布拉迪斯拉发大众工厂的途锐，以旗舰为身份，以硬核为信仰，以征服为使命。在之后的时光里，这台以撒哈拉沙漠游牧民族"图瓦雷克"为名的“悍将”亦从来不负众望，一次次向汽车界的“极限运动”发起挑战。2004年，5辆途锐TDI柴油版穿越五洲，将人类跋涉的足迹遍及77,000多公里的冒险征途；2005年，途锐向世界最高活火山奥霍斯·德尔萨拉多峰发起冲击；2006年，一己之力成功拖动重达155吨的波音747客机；2009年到2011年，在达喀尔拉力赛上用三座冠军奖杯再度证明自己的实力；2012年，再度出征，仅用时17天18小时49分钟完成从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡的远征；2014年，怀揣梦想毅然出征，21天从欧洲北极圈到非洲最南边的厄加勒斯角，纵贯欧非大陆；寻踪胡焕庸，逐梦敦煌，畅行雪原……
整整二十载征途，变的是愈加稳健的大将之风，愈加骁悍的进击姿态，不变的是其无畏闯荡的信念与持续超越的追求。锐鉴不平路，将帅启新途，如今其攀越巅峰、撼揽天地的传奇故事仍在延续……为纪念途锐诞生二十周年这一特别时刻，途锐20周年特别版车型载誉诞生，并将于2022年下半年正式在国内上市。
恢弘气势再现勇者之姿，专属内饰再塑传奇锋芒，途锐20周年特别版将以专属细节元素带领每一位挑战者回顾往昔峥嵘，续写二十载勇者之风，再次唤起征服四海的渴望。
荣耀献礼，共踏新途
飞扬的尘土盖不住其车辙的印记，磅礴的气势潜藏着其心向远方的意志。二十年间，途锐以钢铁之躯与滚滚车轮辟出一方天地，助力挑战者跨越一座又一座人生高峰，征服人生中一个又一个万里。时逢途锐二十周年之际，大众进口汽车倾情献礼，为广大消费者带来四重礼遇。
其一，“新友专属购车礼”（活动有效期截至6月30日）首付低至6.5万元，还款利率低至2.99%，更有超长5年贷款期限，缓释分期还款压力，助力更多新秀精英加入途锐大家族。
其二，“忠实粉丝换新礼”，置换可享至高20,000元现金补贴，或可享至高万元补贴及2年原厂延保和4次换油保养服务，双重选择打消换车顾虑，老友新伴共叙传奇新篇。
其三，“家人回馈芯意礼”（活动有效期5月27日至6月30日），大众进口汽车全系车主进店消费即享空调滤芯免费更换服务，数量有限，先到先得，荣耀时刻见证“芯”意关怀。
最后，“全民互动参与礼”（游戏有效期5月27日至7月13日，代金券有效期5月27日至8月20日），扫描下方二维码，即可参与“途锐将帅寻宝”游戏，精美周边静待共探秘宝，幸运玩家更享终极礼遇2,000元购车代金券。
无惧崇山峻岭，驰越如砥通途，对于攀登与挑战的初心未曾改变，对于性能与实力的追求从未动摇。回首二十载峥嵘岁月，途锐已历练成为叱咤四方的统御悍将，勇毅果敢的征服决心，一往无前的进击气势，创造了一个又一个闪耀着“图瓦雷克”之光的荣耀时刻；而今，传奇仍在继续，风云即刻再起......
大众汽车（中国）销售有限公司授权经销商
包头市华日菱汽车贸易有限公司
4S店地址：包头市稀土高新区稀土路15号（劳动路与稀土路交叉口向东300米）
销售热线：0472-5138899
售后服务：0472-5173119
预约热线：0472-5178428
24小时救援热线：15604720060
电子邮件：bthrlsc@126.com
官方微信：“包头华日菱进口大众”订阅
前路回响，传奇再续
2002年，值得被铭记。这一年，一台集成大众汽车集团前沿技术与出众越野性能的豪华旗舰SUV正式加入大众汽车家族——诞生自斯洛伐克首都布拉迪斯拉发大众工厂的途锐，以旗舰为身份，以硬核为信仰，以征服为使命。在之后的时光里，这台以撒哈拉沙漠游牧民族"图瓦雷克"为名的“悍将”亦从来不负众望，一次次向汽车界的“极限运动”发起挑战。2004年，5辆途锐TDI柴油版穿越五洲，将人类跋涉的足迹遍及77,000多公里的冒险征途；2005年，途锐向世界最高活火山奥霍斯·德尔萨拉多峰发起冲击；2006年，一己之力成功拖动重达155吨的波音747客机；2009年到2011年，在达喀尔拉力赛上用三座冠军奖杯再度证明自己的实力；2012年，再度出征，仅用时17天18小时49分钟完成从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡的远征；2014年，怀揣梦想毅然出征，21天从欧洲北极圈到非洲最南边的厄加勒斯角，纵贯欧非大陆；寻踪胡焕庸，逐梦敦煌，畅行雪原……
整整二十载征途，变的是愈加稳健的大将之风，愈加骁悍的进击姿态，不变的是其无畏闯荡的信念与持续超越的追求。锐鉴不平路，将帅启新途，如今其攀越巅峰、撼揽天地的传奇故事仍在延续……为纪念途锐诞生二十周年这一特别时刻，途锐20周年特别版车型载誉诞生，并将于2022年下半年正式在国内上市。
恢弘气势再现勇者之姿，专属内饰再塑传奇锋芒，途锐20周年特别版将以专属细节元素带领每一位挑战者回顾往昔峥嵘，续写二十载勇者之风，再次唤起征服四海的渴望。
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其二，“忠实粉丝换新礼”，置换可享至高20,000元现金补贴，或可享至高万元补贴及2年原厂延保和4次换油保养服务，双重选择打消换车顾虑，老友新伴共叙传奇新篇。
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【#拜登在东京正式宣布启动印太经济框架# 何伟文：排除中国的“印太经济框架”没有意义】美国总统拜登亚洲行在政治上和战略上启动了“印太战略”，在经济上启动了“印太经济框架”。前者的目的是分割亚洲，围堵中国。后者是前者的工具和补充，目的是分割亚洲经济贸易，排除中国。
“印太经济框架”仅仅是框架，接下来要看美国和各创始成员国谈什么，达成什么协议。但有一点可以确定，框架名为“印太”，却不包括“印太”最大国家中国。用美国商务部长雷蒙多的话，是对中国的“替代品”。这是一个奇怪的概念。如同“北美经济框架”是美国的替代品，“欧洲经济框架”是德国的替代品一样，显然有违常识。
“印太经济框架”覆盖的地域经济概念是伪命题。它是把南亚地区和东亚太平洋地区挖去最大经济体中国，然后加上域外国家美国。世界贸易形成的板块格局中并不存在这么一个板块。世界银行划分世界贸易的7个板块是：东亚及太平洋、欧洲中亚、中东北非、撒哈拉以南非洲、北美、南亚和拉美加勒比。南亚板块和东亚太平洋板块都不包括美国。
东亚太平洋地区是世界最大贸易板块，恰好是以中国为最大经济体、最大贸易国和区域供应链枢纽。这个贸易板块是个整体，主要贸易流在区内。出口增值的55%在区内实现，另外20%是与欧洲中亚贸易中实现，只有12%的贸易是与北美板块进行。它自身拥有比较完善的分工和产业链，以中国为中心，美国在其外。“印太经济框架”的创始成员国除美国和印度外，都是RCEP成员国。RCEP15国出口占世界30%，其中中国接近一半。2021年中国与RCEP其他14个国家贸易总额为18678.9亿美元，美国与其贸易额只有8021.4亿美元，不足中国的一半。“印太经济框架”声称以东盟为中心，但东盟与中国的贸易额也是与美国贸易额的两倍多，而且这个差距还在扩大。所以，域外国家美国偏偏要挤进来，把域内中心国家中国排除掉，拆分业已存在的牢固产业链，它显然忘了，这一区域的生产分工和因此形成的完整供应链是客观存在的，不是少数政治人物能够改变的。十多年来，从奥巴马政府推行“重返亚洲”和启动TPP谈判以来，华盛顿倒是一直致力于此，尽管已经换了几个剧本。但结果并没有改变这一地区内的分工和供应链，倒是美国对这一地区的贸易比重在下降，中国的比重在增加。“印太经济框架”想再一次把这个客观规律消灭掉，那就不妨再试一次。
“印太经济框架”的供应链方略也是伪命题。它的一个宗旨是建立包括芯片在内的、排除中国的所谓“安全的”供应链。为此美国曾提出排除中国的芯片“四方联盟”，由美日韩和中国台湾组成。这又是一个伪命题。完整的芯片供应链包括供给侧和需求侧。在供给侧，没有中国供应的稀土磁性材料，芯片生产不能完成。没有中国提供的清洗、微流控制和激光技术，光刻也不能完成。在需求侧，中国是世界最大的芯片市场。没有中国市场，芯片供应链就不是世界性的。
据美国半导体协会2022年报告，2021年世界半导体芯片总销售额达到5559亿美元，从供方看，美国芯片公司销量占46.3%。从需方看，中国则是最大市场，销售额1925亿美元，占世界34.6%。这二者的结合很有意思。美国芯片销售对中国市场依赖性极大。过去5年来，从特朗普到拜登，白宫总是不厌其烦地鼓吹与中国脱钩，但从2016年到2021年，英特尔、高通、德州仪器等11 家美国芯片巨头对华销售额从561.7亿美元增加到854.3亿美元，累计增长52.1%，远远高于对世界其他地区的增速。
如果按照“印太经济框架”，把中国排除出芯片供应链，那么美国这11家公司的销售额就要减少854亿美元，美国的世界份额就要减少到30%左右，将不再是世界的芯片老大。少了这么多销售额，这些公司的研发投入就要相应减少153.7亿美元（按2021年美国芯片公司研发投入占销售收入18%匡算）。没有巨大而持续的研发投入，美国芯片巨头们将面临生存危机，美国也无法保持世界领先地位。
战后70多年来成功的国际经济贸易合作主要采取两种基本模式，即自由贸易协定或经济共同体模式。“印太经济框架”既不是贸易协定，也不是经济共同体，还不打算遵守多边贸易规则。它能走多远呢？（作者是中国人民大学重阳金融研究院高级研究员）
“印太经济框架”仅仅是框架，接下来要看美国和各创始成员国谈什么，达成什么协议。但有一点可以确定，框架名为“印太”，却不包括“印太”最大国家中国。用美国商务部长雷蒙多的话，是对中国的“替代品”。这是一个奇怪的概念。如同“北美经济框架”是美国的替代品，“欧洲经济框架”是德国的替代品一样，显然有违常识。
“印太经济框架”覆盖的地域经济概念是伪命题。它是把南亚地区和东亚太平洋地区挖去最大经济体中国，然后加上域外国家美国。世界贸易形成的板块格局中并不存在这么一个板块。世界银行划分世界贸易的7个板块是：东亚及太平洋、欧洲中亚、中东北非、撒哈拉以南非洲、北美、南亚和拉美加勒比。南亚板块和东亚太平洋板块都不包括美国。
东亚太平洋地区是世界最大贸易板块，恰好是以中国为最大经济体、最大贸易国和区域供应链枢纽。这个贸易板块是个整体，主要贸易流在区内。出口增值的55%在区内实现，另外20%是与欧洲中亚贸易中实现，只有12%的贸易是与北美板块进行。它自身拥有比较完善的分工和产业链，以中国为中心，美国在其外。“印太经济框架”的创始成员国除美国和印度外，都是RCEP成员国。RCEP15国出口占世界30%，其中中国接近一半。2021年中国与RCEP其他14个国家贸易总额为18678.9亿美元，美国与其贸易额只有8021.4亿美元，不足中国的一半。“印太经济框架”声称以东盟为中心，但东盟与中国的贸易额也是与美国贸易额的两倍多，而且这个差距还在扩大。所以，域外国家美国偏偏要挤进来，把域内中心国家中国排除掉，拆分业已存在的牢固产业链，它显然忘了，这一区域的生产分工和因此形成的完整供应链是客观存在的，不是少数政治人物能够改变的。十多年来，从奥巴马政府推行“重返亚洲”和启动TPP谈判以来，华盛顿倒是一直致力于此，尽管已经换了几个剧本。但结果并没有改变这一地区内的分工和供应链，倒是美国对这一地区的贸易比重在下降，中国的比重在增加。“印太经济框架”想再一次把这个客观规律消灭掉，那就不妨再试一次。
“印太经济框架”的供应链方略也是伪命题。它的一个宗旨是建立包括芯片在内的、排除中国的所谓“安全的”供应链。为此美国曾提出排除中国的芯片“四方联盟”，由美日韩和中国台湾组成。这又是一个伪命题。完整的芯片供应链包括供给侧和需求侧。在供给侧，没有中国供应的稀土磁性材料，芯片生产不能完成。没有中国提供的清洗、微流控制和激光技术，光刻也不能完成。在需求侧，中国是世界最大的芯片市场。没有中国市场，芯片供应链就不是世界性的。
据美国半导体协会2022年报告，2021年世界半导体芯片总销售额达到5559亿美元，从供方看，美国芯片公司销量占46.3%。从需方看，中国则是最大市场，销售额1925亿美元，占世界34.6%。这二者的结合很有意思。美国芯片销售对中国市场依赖性极大。过去5年来，从特朗普到拜登，白宫总是不厌其烦地鼓吹与中国脱钩，但从2016年到2021年，英特尔、高通、德州仪器等11 家美国芯片巨头对华销售额从561.7亿美元增加到854.3亿美元，累计增长52.1%，远远高于对世界其他地区的增速。
如果按照“印太经济框架”，把中国排除出芯片供应链，那么美国这11家公司的销售额就要减少854亿美元，美国的世界份额就要减少到30%左右，将不再是世界的芯片老大。少了这么多销售额，这些公司的研发投入就要相应减少153.7亿美元（按2021年美国芯片公司研发投入占销售收入18%匡算）。没有巨大而持续的研发投入，美国芯片巨头们将面临生存危机，美国也无法保持世界领先地位。
战后70多年来成功的国际经济贸易合作主要采取两种基本模式，即自由贸易协定或经济共同体模式。“印太经济框架”既不是贸易协定，也不是经济共同体，还不打算遵守多边贸易规则。它能走多远呢？（作者是中国人民大学重阳金融研究院高级研究员）
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