马斯克的超级高铁启动测试，要谈技术问题，可以谈一大堆。但是要谈项目的前景，等他建成1000公里线路，还能经济运营的时候，在谈不迟，毕竟普铁提速一次，都是一次规模浩大的工程。
普铁到高铁，上了无砟轨道，特殊的电力电气工程，子弹头列车，又是一次规模浩大的工程。地基，隧道，牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子，把车赛进去，磁悬浮也好，空气悬浮也好。但是这背后，光是隧道，线路半径，地基路基，这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说，就光加的这一个管道，带来的工程问题，就是千头万绪，更快的速度，会有更大的转弯半径，拆迁问题咋搞？甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道，那成本更无法控制。
也许在美国能行，也许在中东能行，但是在日本，中国就不行？
从项目来说，有太多的潜在的因素，现在就是个试验线，几公里的长度级别，实际工程遇到的问题，现在一个都没。中国用了巨大的努力，才把高铁普及了。其实运输这事，最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米，现在快1000公里的超级隧道，转弯半径必然更大，先不考虑管道里面的技术，就管道外面的技术来说，超级高铁对路基的要求，对沉降的要求，对线路平直性的要求，肯定比高铁都要高，修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人，就这个超级隧道，别的不说，就这一个外管道，眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道，虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车，因为双向汇车，会有超音速音爆问题，如果双向都是独立管道。那么常识是，要如果车辆规模和现在高铁一样大，加上管道，总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗，成本更加高。
事实上，马斯克好像对隧道工程一无所知，他搞的超级隧道公司，简单说，就是把油动力，换电动力，然后降低隧道半径，来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁，挖土方，地质岩层是一回事，你在秦岭大巴山，横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点，是另一回事。一条十公里的隧道，十年挖不通，仅仅是因为TBM 马力小吗？
对于中国来说，最现实的未来高速交通，还是时速400公里高铁未来做干线，时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充，暂时不要外管道，高铁运量大，磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点，是我不看好的原因，现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人，这个超级高铁的概念车，好像一次只能拉几十人到100人左右，如果我们宏观的看，高铁现在至少是火车，超级隧道，就是管道里的小子弹，如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小，一次几十人，那发车密度要多高，运量才能和高铁比？高铁现在最高的发车时间间隔，可是5分钟啊！你30秒发一趟？这几乎完全不可能的。具体的细节问题，运载量，发车密度，和最终线路的经济性，和线路运行的安全性，是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人，那就这一点，就完全否定了这个项目，为什么不考虑超音速公务机？
总的来说，我个人非常不看好，因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
普铁到高铁，上了无砟轨道，特殊的电力电气工程，子弹头列车，又是一次规模浩大的工程。地基，隧道，牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子，把车赛进去，磁悬浮也好，空气悬浮也好。但是这背后，光是隧道，线路半径，地基路基，这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说，就光加的这一个管道，带来的工程问题，就是千头万绪，更快的速度，会有更大的转弯半径，拆迁问题咋搞？甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道，那成本更无法控制。
也许在美国能行，也许在中东能行，但是在日本，中国就不行？
从项目来说，有太多的潜在的因素，现在就是个试验线，几公里的长度级别，实际工程遇到的问题，现在一个都没。中国用了巨大的努力，才把高铁普及了。其实运输这事，最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米，现在快1000公里的超级隧道，转弯半径必然更大，先不考虑管道里面的技术，就管道外面的技术来说，超级高铁对路基的要求，对沉降的要求，对线路平直性的要求，肯定比高铁都要高，修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人，就这个超级隧道，别的不说，就这一个外管道，眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道，虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车，因为双向汇车，会有超音速音爆问题，如果双向都是独立管道。那么常识是，要如果车辆规模和现在高铁一样大，加上管道，总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗，成本更加高。
事实上，马斯克好像对隧道工程一无所知，他搞的超级隧道公司，简单说，就是把油动力，换电动力，然后降低隧道半径，来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁，挖土方，地质岩层是一回事，你在秦岭大巴山，横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点，是另一回事。一条十公里的隧道，十年挖不通，仅仅是因为TBM 马力小吗？
对于中国来说，最现实的未来高速交通，还是时速400公里高铁未来做干线，时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充，暂时不要外管道，高铁运量大，磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点，是我不看好的原因，现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人，这个超级高铁的概念车，好像一次只能拉几十人到100人左右，如果我们宏观的看，高铁现在至少是火车，超级隧道，就是管道里的小子弹，如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小，一次几十人，那发车密度要多高，运量才能和高铁比？高铁现在最高的发车时间间隔，可是5分钟啊！你30秒发一趟？这几乎完全不可能的。具体的细节问题，运载量，发车密度，和最终线路的经济性，和线路运行的安全性，是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人，那就这一点，就完全否定了这个项目，为什么不考虑超音速公务机？
总的来说，我个人非常不看好，因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
【成都再添“空客系”重磅项目 空客A330“客改货”业务落地双流】11月8日，第十四届中国航展在珠海开幕。成都双流派出精锐团队来到现场寻找航空领域的商机，与空客、中商飞、顺丰等重点企业在航展“面对面”推进合作。
记者从珠海航展获悉，位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后，双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示，这意味着针对空客系飞机，未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作，再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上，空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉，A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术，可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷，航程7700公里以上，而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段，首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示，A330客改货的生产工期一般需要6-8个月，但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时，这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外，双流区航空经济局相关负责人告诉记者，除了空客A330宽体机，空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地，目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台，记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前，该项目单体和室外工程的施工图都已完成，现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示，这个项目采取的模式是外方提供概念设计，中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行，中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利，还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展，还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节，双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场，数百台机械车辆，数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半，房建的基础工程已经启动。同时，针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来，航空商业市场上最重磅的新闻之一，莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”，作为中国航空经济之都，成都双流能否抓住更多机遇？
“随着国际货运市场的恢复，加上国内有较大的空客客机机队，一旦建立空客飞机客改货能力，可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为，空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理？是拆解进入二手市场，还是客改货延长服役年限？落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端，就形成了一个产业链的闭环。
据悉，通过努力，未来成都将会成为空客在中国的服务中心，与天津的空客飞机组装中心，形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展，双流带着任务而来。在航展开幕式结束后，他们第一时间奔赴空中客车的展位，此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空，这些都是双流的链主企业。
在空客展位，三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者，这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少，运载货力是多少，使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”，到2027年，转场完成后双流国际机场稳步发展，年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%，打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队，国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见，未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔，也将在双流“退役”，进入飞机末端产业链继续创造价值。
（云上深夜快递记者：刘然然）
记者从珠海航展获悉，位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后，双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示，这意味着针对空客系飞机，未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作，再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上，空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉，A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术，可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷，航程7700公里以上，而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段，首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示，A330客改货的生产工期一般需要6-8个月，但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时，这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外，双流区航空经济局相关负责人告诉记者，除了空客A330宽体机，空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地，目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台，记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前，该项目单体和室外工程的施工图都已完成，现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示，这个项目采取的模式是外方提供概念设计，中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行，中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利，还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展，还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节，双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场，数百台机械车辆，数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半，房建的基础工程已经启动。同时，针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来，航空商业市场上最重磅的新闻之一，莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”，作为中国航空经济之都，成都双流能否抓住更多机遇？
“随着国际货运市场的恢复，加上国内有较大的空客客机机队，一旦建立空客飞机客改货能力，可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为，空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理？是拆解进入二手市场，还是客改货延长服役年限？落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端，就形成了一个产业链的闭环。
据悉，通过努力，未来成都将会成为空客在中国的服务中心，与天津的空客飞机组装中心，形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展，双流带着任务而来。在航展开幕式结束后，他们第一时间奔赴空中客车的展位，此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空，这些都是双流的链主企业。
在空客展位，三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者，这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少，运载货力是多少，使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”，到2027年，转场完成后双流国际机场稳步发展，年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%，打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队，国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见，未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔，也将在双流“退役”，进入飞机末端产业链继续创造价值。
（云上深夜快递记者：刘然然）
飞机为什么会延误呢？因为它坏了，了，现修，直接延了26个小时。第二天起飞前半个小时我们还在值机，上机后早就过了起飞时间。过一会儿后飞机终于开始滑行，结果滑着滑着广播说要返回gate进行安全检查。这个时候大家已经开始不安です，除了我和kayu还在讲飞机的地狱笑话，什么机长站在机翼上啊，要收起小桌板因为我们是女人不能上桌啊[收到]，那时候刚好我的小桌板的卡扣卡住了，拧不动，kayu说就是为了修你这个小桌板飞机才延误一天的，还没修好。然后我们后排的人问空姐发生了什么事，空姐说不用担心我们从别的飞机借了一个工程师在飞机上（？更担心了）另一位空姐哑着嗓子红着眼睛过来跟我们说明情况，感觉她随时都会哭出来，然后有一波乘客想要下机，空姐领着他们拿行李。而穿着黄背心的工程师出现在了机舱里（你不是应该在外面修飞机吗？！）这个时候我和kayu开始慌了，掏出了前面椅背上的安全说明书，开始研究氧气面罩是从哪里弹出来的，救生衣怎么穿，怎么充气，看了半天也没看懂。
落地后我们齐齐，羽门
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