鸿蒙车载系统亮相 华为王军：汽车将从代步工具变为生活空间
8月14日晚间消息，在今日的2020年中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲。他正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统HOS，以及华为开发的智能车控操作系统VOS，智能驾驶操作系统AOS。
王军表示，汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。
他认为，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局。
按照华为的规划，鸿蒙操作系统是分布式架构，可以实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS。该系统实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为还开发了智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
王军表示，华为在汽车领域将坚持有所为，有所不为。在迎接汽车数字化转型过程中，华为会结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，与合作伙伴共同推动汽车产业的数字化转型。
以下为王军演讲全文：
各位领导、女士们、先生们：
大家上午好！非常高兴来参加中国汽车论坛。
汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战，该如何抓住机遇、赢得未来？我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。
迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是我们全行业都在思考的问题。
为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。当前分散式ECU+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），在上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等，这些是用户能直接触摸与感受到的，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。举一个例子，为了华为手机在海外的生存，我们打造HMS生态，把全公司一万个软件人员集结在松山湖，花了九个月时间，才写了一个版本，这还只是基础版本，从HMS4.0迭代到5.0。华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。
我们打造的是安全开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。大家知道，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。
现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。
车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
弱水三千、只取一瓢。我们坚持有所为，有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，我们结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，携手产、学、研，与各领域的朋友们协同并进，共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局！
谢谢大家！
8月14日晚间消息，在今日的2020年中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“共创、共享、共赢”为主题发表演讲。他正式对外公布了鸿蒙座舱操作系统HOS，以及华为开发的智能车控操作系统VOS，智能驾驶操作系统AOS。
王军表示，汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。
他认为，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。
王军对外公布了华为鸿蒙系统在车载上的布局。
按照华为的规划，鸿蒙操作系统是分布式架构，可以实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS。该系统实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发。
用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为还开发了智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
王军表示，华为在汽车领域将坚持有所为，有所不为。在迎接汽车数字化转型过程中，华为会结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，与合作伙伴共同推动汽车产业的数字化转型。
以下为王军演讲全文：
各位领导、女士们、先生们：
大家上午好！非常高兴来参加中国汽车论坛。
汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期，汽车四化带来的产业变革正在不断深化。面对新变局、新挑战，该如何抓住机遇、赢得未来？我认为需要产业界的朋友们携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。
迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是我们全行业都在思考的问题。
为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。当前分散式ECU+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。
面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），在上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。即使是基于新的架构，汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验，比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等，这些是用户能直接触摸与感受到的，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础性工作。举一个例子，为了华为手机在海外的生存，我们打造HMS生态，把全公司一万个软件人员集结在松山湖，花了九个月时间，才写了一个版本，这还只是基础版本，从HMS4.0迭代到5.0。华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。
我们打造的是安全开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。大家知道，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。
现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。已通过ASIL-D & EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。
车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
在多个域控制系统的基础上，还需要跨域的集成调度能力，华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用，并支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6-8个月。
弱水三千、只取一瓢。我们坚持有所为，有所不为，在迎接汽车数字化转型过程中，我们结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，携手产、学、研，与各领域的朋友们协同并进，共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局！
谢谢大家！
“逆疫而上”，厦门火炬高新区交出靓丽“期中卷”
2020-08-14 11:08:09 来源: 科技日报 作者: 谢开飞
“双创”工作继2018年后，再次获得国务院办公厅通报表扬和激励支持；厦门软件园入选首批国家数字服务出口基地名单，上半年在全市“加快高质量发展”竞赛活动总分排名第一……日前，在新冠肺炎疫情背景下，厦门火炬高新区交出一份靓丽的“期中卷”。
据了解，上半年，厦门火炬高新区扎实做好“六稳”工作、落实“六保”任务，统筹推进疫情防控和经济社会发展，各级干部走访企业1200多家次，协调解决难题1000余项，“创”“建”兼修，在招商引资、项目建设、创新创业等方面取得一系列实效，实现“硬环境”与“软环境”同步提升。
布局“先手棋”，高能项目“加速度”
今年6月10日，随着最后一块混凝土浇筑完成，位于厦门火炬同翔产业基地的中航锂电“新型动力锂电池生产线项目”一期（以下简称“A6项目”）主体厂房顺利封顶。从签约到交地开工，项目创下园区建设的新记录。在新冠肺炎疫情背景下，生产建设的步伐普遍受阻，“A6项目”如何实现如此速度？
作为国内新能源汽车装机量排名前三的企业，中航锂电“A6项目”去年6月签约落户厦门火炬高新区，成为全市招商大会后首个落地的投资百亿元量级的高科技产业项目。“作为科技含量高、投资规模大、带动能力强的强链补链项目，中航锂电项目将建成行业领先的高度智能化产业基地，对于做大做强全市新能源产业链具有重要意义。”厦门火炬高新区管委会有关负责人说。
今年以来，为确保中航锂电规范、有序复工，厦门火炬高新区管委会在抓实抓细疫情防控工作的前提下，与翔安区、市相关部门密切配合，采取“一对一”帮助的方式，破解难点、堵点，强化生产要素保障，推进项目实施“加速度”。
疫情期间，厦门火炬高新区借力“云招商”、联合招商等创新方式，布局“先手棋”，确保招商“不断线”，并锚定高能级产业项目，发力数字经济等未来产业，展现出特殊时刻产业发展的“精打细算”和“深谋远虑”。
如全磊光电与英国IQE半导体外延片公司，联合打造全球领先化合物半导体外延片研发制造基地和化合物半导体外延产品中心项目；联芯集成电路项目母公司台湾联电，向联芯增资35亿元进一步扩充产能；施耐德电气加码在厦投资，打造先进生产线；浪潮厦门产业园项目落地，填补全市信息技术应用创新整机制造和系统软件研发领域的空白……
数据显示，上半年，厦门火炬高新区新增入库招商项目394个，新增落地项目326个。其中，包括海辰锂电池、神州数码鲲泰生产基地等2个百亿元级项目，以及中顺半导体、禾信等6个十亿元级项目。
政策加码，数字经济转“危”为“机”
由于疫情的影响，全球近90%博物馆在疫情中闭馆，在这样的大环境下如何“逆势求生”？近日，在厦门亿联网络云视讯系统支持下，横跨7国，全球顶尖博物馆开启了一场“云上对话”。
“三高”企业是厦门市建设高素质创新创业之城的主力军。今年，新冠肺炎疫情带来巨大冲击的同时，也带来了挑战和机遇，作为厦门“三高”企业的亿联网络化“危”为“机”，快速转换和拓展相关业务，实现全球用户数量一定程度提升。
疫情期间，亿联网络助力厦门市政府完成首个远程招商视频签约、广东惠州乙烯项目“云开工”仪式举办、医疗专家跨国疫情防控等，还为众多医院提供音视频融合沟通协作系统，协助医务人员开展专家问诊、分级诊疗、医务汇报、抗疫研讨。今年上半年，亿联网络先后入选了国家企业技术中心、2020年大数据产业发展试点示范项目。
亿联网络“逆疫而上”的背后，是厦门火炬高新区大力培育“三高”企业的缩影。高新区在聚焦高能级项目的同时，持续加码惠企政策，推动创新创业创造生态再升级。
厦门火炬高新区整合提升支持企业科技创新19条措施，出台《厦门火炬高新区进一步支持企业科技创新若干措施》，在原有政策基础上，增加了支持技术先进型服务企业成长、支持企业开展科技攻关、开展创新创业活动等方面的政策措施，着力构建特色鲜明、科学合理、支撑有力的科技创新政策体系。
半年来，厦门火炬高新区新增“三高”企业93家，总数达925家，占比全市36.8%。“三高”7项考评指标均保持正增长，综合排名全市第一。天马微电子、海辰锂电、美亚柏科等越来越多高技术、高成长、高附加值的企业不断在厦门火炬高新区诞生和聚集，逐渐成为厦门新的科技名片。
“抱团创新”，壮大高新技术产业集群
厦门天马微电子总投资480亿元的第6代柔性“AMOLED”项目开工上马，产品从弘信电子的厂区出门，再运到天马的车间里，车程大概只要10分钟。
在OLED产业链的材料供应环节，弘信电子是国内柔性电路板行业的领军企业，拥有国内首条双面板“卷对卷”生产线。“天马微电子是弘信电子的核心客户之一，订货量每年大概在七八亿元。”弘信电子董事长李强说。
受全球疫情影响，不少产业供应链暂时中断的风险加剧。平板显示产业是厦门首条千亿产业链，李强说，正是由于高新区配套企业集聚，平板显示产业供应链十分畅通。
记者了解到，去年以来，4个百亿级项目、20多个十亿级项目以及一批高水平研发机构落户厦门火炬高新区，为产业发展积蓄动能。其中，天马“AMOLED”生产线项目开工，将带动引进上游芯片设计、发光材料、光刻胶、高端装备等国际高端技术配套企业，进一步完善和强化厦门平板显示产业链。
“围绕中航锂电、天马等龙头型、赋能型企业，不少产业链企业瞄准‘半小时’配套圈，甚至是‘10分钟’配套圈，开展产业上下游协同、零配件适配和装备配套，大力推动产业链的‘同城化’，做产业的‘最佳配角’和‘配套主角’。”厦门火炬高新区管委会有关负责人说。
针对疫情背景下，园区一些企业所需的部分进口零部件无法正常供应的现状，厦门火炬高新区及时服务，快速调整企业服务常规模式，鼓励园区产业链上下游企业协助配套。
在厦门火炬高新区的牵线下，亿联网络与厦门星宸达成合作，保证生产供货正常；厦门华泰利机电有限公司通过高新区的“中间商”协调作用，就近配套解决供应链问题，并且接到来自艾波比、施耐德等外企的新订单。
不仅如此，厦门火炬高新区还携手厦门市科技局、湖里区政府，推进微软人工智能及虚拟现实技术公共平台落地，通过“平台服务+场景落地+人才培养”的模式，为高新区企业赋能AI，促进人工智能产业上下游集聚。
由于在集成电路产业、软件和信息服务业领域的深度布局，上半年，厦门火炬高新区数字经济产业也表现突出。其中，作为数字经济的基石，集成电路产业实现产值112.5亿元，同比增长13.2%；得益于数字文创、电子商务、大数据与人工智能领域呈现较好的发展态势，软件和信息服务业实现营收增速12%。
厦门火炬高新区举行招商引资“云签约”仪式（图一）
厦门火炬高新区内企业弘信电子的生产车间（图二）
数字经济产业人才聚集厦门火炬高新区（图三）
厦门火炬高新区内企业开发晶照明公司的生产车间（图四）
2020-08-14 11:08:09 来源: 科技日报 作者: 谢开飞
“双创”工作继2018年后，再次获得国务院办公厅通报表扬和激励支持；厦门软件园入选首批国家数字服务出口基地名单，上半年在全市“加快高质量发展”竞赛活动总分排名第一……日前，在新冠肺炎疫情背景下，厦门火炬高新区交出一份靓丽的“期中卷”。
据了解，上半年，厦门火炬高新区扎实做好“六稳”工作、落实“六保”任务，统筹推进疫情防控和经济社会发展，各级干部走访企业1200多家次，协调解决难题1000余项，“创”“建”兼修，在招商引资、项目建设、创新创业等方面取得一系列实效，实现“硬环境”与“软环境”同步提升。
布局“先手棋”，高能项目“加速度”
今年6月10日，随着最后一块混凝土浇筑完成，位于厦门火炬同翔产业基地的中航锂电“新型动力锂电池生产线项目”一期（以下简称“A6项目”）主体厂房顺利封顶。从签约到交地开工，项目创下园区建设的新记录。在新冠肺炎疫情背景下，生产建设的步伐普遍受阻，“A6项目”如何实现如此速度？
作为国内新能源汽车装机量排名前三的企业，中航锂电“A6项目”去年6月签约落户厦门火炬高新区，成为全市招商大会后首个落地的投资百亿元量级的高科技产业项目。“作为科技含量高、投资规模大、带动能力强的强链补链项目，中航锂电项目将建成行业领先的高度智能化产业基地，对于做大做强全市新能源产业链具有重要意义。”厦门火炬高新区管委会有关负责人说。
今年以来，为确保中航锂电规范、有序复工，厦门火炬高新区管委会在抓实抓细疫情防控工作的前提下，与翔安区、市相关部门密切配合，采取“一对一”帮助的方式，破解难点、堵点，强化生产要素保障，推进项目实施“加速度”。
疫情期间，厦门火炬高新区借力“云招商”、联合招商等创新方式，布局“先手棋”，确保招商“不断线”，并锚定高能级产业项目，发力数字经济等未来产业，展现出特殊时刻产业发展的“精打细算”和“深谋远虑”。
如全磊光电与英国IQE半导体外延片公司，联合打造全球领先化合物半导体外延片研发制造基地和化合物半导体外延产品中心项目；联芯集成电路项目母公司台湾联电，向联芯增资35亿元进一步扩充产能；施耐德电气加码在厦投资，打造先进生产线；浪潮厦门产业园项目落地，填补全市信息技术应用创新整机制造和系统软件研发领域的空白……
数据显示，上半年，厦门火炬高新区新增入库招商项目394个，新增落地项目326个。其中，包括海辰锂电池、神州数码鲲泰生产基地等2个百亿元级项目，以及中顺半导体、禾信等6个十亿元级项目。
政策加码，数字经济转“危”为“机”
由于疫情的影响，全球近90%博物馆在疫情中闭馆，在这样的大环境下如何“逆势求生”？近日，在厦门亿联网络云视讯系统支持下，横跨7国，全球顶尖博物馆开启了一场“云上对话”。
“三高”企业是厦门市建设高素质创新创业之城的主力军。今年，新冠肺炎疫情带来巨大冲击的同时，也带来了挑战和机遇，作为厦门“三高”企业的亿联网络化“危”为“机”，快速转换和拓展相关业务，实现全球用户数量一定程度提升。
疫情期间，亿联网络助力厦门市政府完成首个远程招商视频签约、广东惠州乙烯项目“云开工”仪式举办、医疗专家跨国疫情防控等，还为众多医院提供音视频融合沟通协作系统，协助医务人员开展专家问诊、分级诊疗、医务汇报、抗疫研讨。今年上半年，亿联网络先后入选了国家企业技术中心、2020年大数据产业发展试点示范项目。
亿联网络“逆疫而上”的背后，是厦门火炬高新区大力培育“三高”企业的缩影。高新区在聚焦高能级项目的同时，持续加码惠企政策，推动创新创业创造生态再升级。
厦门火炬高新区整合提升支持企业科技创新19条措施，出台《厦门火炬高新区进一步支持企业科技创新若干措施》，在原有政策基础上，增加了支持技术先进型服务企业成长、支持企业开展科技攻关、开展创新创业活动等方面的政策措施，着力构建特色鲜明、科学合理、支撑有力的科技创新政策体系。
半年来，厦门火炬高新区新增“三高”企业93家，总数达925家，占比全市36.8%。“三高”7项考评指标均保持正增长，综合排名全市第一。天马微电子、海辰锂电、美亚柏科等越来越多高技术、高成长、高附加值的企业不断在厦门火炬高新区诞生和聚集，逐渐成为厦门新的科技名片。
“抱团创新”，壮大高新技术产业集群
厦门天马微电子总投资480亿元的第6代柔性“AMOLED”项目开工上马，产品从弘信电子的厂区出门，再运到天马的车间里，车程大概只要10分钟。
在OLED产业链的材料供应环节，弘信电子是国内柔性电路板行业的领军企业，拥有国内首条双面板“卷对卷”生产线。“天马微电子是弘信电子的核心客户之一，订货量每年大概在七八亿元。”弘信电子董事长李强说。
受全球疫情影响，不少产业供应链暂时中断的风险加剧。平板显示产业是厦门首条千亿产业链，李强说，正是由于高新区配套企业集聚，平板显示产业供应链十分畅通。
记者了解到，去年以来，4个百亿级项目、20多个十亿级项目以及一批高水平研发机构落户厦门火炬高新区，为产业发展积蓄动能。其中，天马“AMOLED”生产线项目开工，将带动引进上游芯片设计、发光材料、光刻胶、高端装备等国际高端技术配套企业，进一步完善和强化厦门平板显示产业链。
“围绕中航锂电、天马等龙头型、赋能型企业，不少产业链企业瞄准‘半小时’配套圈，甚至是‘10分钟’配套圈，开展产业上下游协同、零配件适配和装备配套，大力推动产业链的‘同城化’，做产业的‘最佳配角’和‘配套主角’。”厦门火炬高新区管委会有关负责人说。
针对疫情背景下，园区一些企业所需的部分进口零部件无法正常供应的现状，厦门火炬高新区及时服务，快速调整企业服务常规模式，鼓励园区产业链上下游企业协助配套。
在厦门火炬高新区的牵线下，亿联网络与厦门星宸达成合作，保证生产供货正常；厦门华泰利机电有限公司通过高新区的“中间商”协调作用，就近配套解决供应链问题，并且接到来自艾波比、施耐德等外企的新订单。
不仅如此，厦门火炬高新区还携手厦门市科技局、湖里区政府，推进微软人工智能及虚拟现实技术公共平台落地，通过“平台服务+场景落地+人才培养”的模式，为高新区企业赋能AI，促进人工智能产业上下游集聚。
由于在集成电路产业、软件和信息服务业领域的深度布局，上半年，厦门火炬高新区数字经济产业也表现突出。其中，作为数字经济的基石，集成电路产业实现产值112.5亿元，同比增长13.2%；得益于数字文创、电子商务、大数据与人工智能领域呈现较好的发展态势，软件和信息服务业实现营收增速12%。
厦门火炬高新区举行招商引资“云签约”仪式（图一）
厦门火炬高新区内企业弘信电子的生产车间（图二）
数字经济产业人才聚集厦门火炬高新区（图三）
厦门火炬高新区内企业开发晶照明公司的生产车间（图四）
#郑州身边事# 【建设新二七广场、五条景观大道？郑州二七商圈即将“大变样”！】随着二七广场下穿隧道规划的公示，二七商圈品质提升改造工程即将挺进深入期。
8月12日，河南商报记者从有关方面获悉，目前二七商圈区域城市复兴一期工程建设正在加快推进，二七区确定了“252N”行动计划，包括两个广场建设、五条景观大道建设、两大工程建设、二七广场周边环境综合提升改造N项工作。
一期工程包括两项专项规划、五项具体方案设计
随着城市发展，交通拥堵、商业业态单一等问题开始严重困扰二七商圈的发展。该如何改变？在去年郑州市提出要把二七广场片区打造成“郑州人精神家园、河南省消费中心、全国城市复兴典范”之后，经过规划、论证，二七商圈区域城市复兴工作正在推进。
近日，河南商报记者了解到，围绕二七商圈区域城市复兴工作整体部署，加快推进二七商圈区域城市复兴一期工程建设，郑州市、涉及的区政府成立了领导小组，每周举办一次推进会，建立项目推进台账制。
一期工程包括哪些内容？据悉，在交通及地下空间方面，统筹考虑“改得好”与“改得了”的关系，年底前完成交通专项规划、地下空间开发利用专项规划等两项专项规划，以及产业动力系统方案设计、景观照明设计、二七广场及周边区域园林景观设计、二七广场地下空间工程设计、火车站东广场景观提升等五项具体方案设计。
通过二七商圈的改造提升，将营造出现代消费场景，带动消费升级、交通升级、环境升级、品质升级，实现新老城区协调发展。
重点关注“252N”行动计划
【2】两个广场建设
二七商圈区域城市复兴工程的核心，是二七塔附近的二七广场。而二七广场是一个环岛，作为郑州市的中心，无论是过去还是现在，都承载着极大的交通功能。
两个广场建设，其一就是新二七广场（含副广场）的建设。河南商报记者了解到，新二七广场将向北扩展，在目前二七广场的西侧还将建设副广场，总广场面积将达2.7万平方米。
新二七广场建设正在进行方案设计，预计年底前完成。计划施工建设工期为半年，根据隧道建设工期以及交通导改情况，适时启动施工。
其二是火车站东广场地面景观提升。目前已委托北建院进行方案设计，8月底完成，10月底开工建设，预计明年5月完成改造。
【5】五条景观大道建设
五条景观大道建设包括解放路、二七路、人民路、西大街、德化街等，目前正在进行方案设计，与广场同步实施。
【2】两大工程建设
两大工程包括正兴街至西大街的二七广场隧道工程和中原大厦片区改造工程。
正兴街至西大街东西向下穿隧道建设工程，是二七商圈区域城市复兴一期工程建设的重点，也是难点。隧道西起正兴街，下穿京广铁路箱涵东侧，东至西大街与北顺城街交叉口东侧，全长1370米。二七广场隧道建成后，二七塔周围的路面交通将引入地下，二七广场周边将形成步行街区。按照计划，该隧道将在9月进场施工，预计在2022年8月底建成。
中原大厦片区改造工程，将尽快启动楼体建筑升级改造工程设计和建设工作。
【N】二七广场周边环境综合提升改造
二七广场周边环境综合提升改造正在推进之中，包括道路有机更新、老旧小区改造、建筑立面优化等。
道路有机更新共涉及9条道路3520米，目前已启动招标程序，将按照尽量减少对周边交通影响的要求，分两批集中施工。对交通影响较小的大同路、金光路、彩虹路、德化东街等4条道路将在今年9月集中施工；对交通影响较大的延陵街、福寿街、敦睦路、共建街、兴盛路等5条街道，将在明年3月份集中施工。
老旧小区改造共涉及7个楼院9.38万平方米，年底前完成改造。二七广场周边建筑立面优化共涉及26栋。二七广场周边9栋正在进行方案设计，明年5月底前完成优化改造；德化街两侧大同路以北14栋改造已进行收尾阶段，8月底前完工；钱塘路两侧大同路以南3栋，已委托北建院进行立面改造方案设计。
未来发展
商圈品质、业态提升进展如何？
从整个商圈来说，二七商圈将统筹推进产业提升和文化传承，做好文商结合、文旅融合，提升业态，汇聚人气，增强活力，打造河南省的消费中心。
在业态提升上，采用招商先行、项目带动、做好产业升级的办法。对华联组团片区、锦尚德化片区项目进行精准招商，结合开发指标、产业定位、建筑形态等，使城市设计、商圈控规更具指导性、落地性。
在产业升级方面，将以新零售为重点，加快推进智慧商城升级、二七云商平台建设，打造直播“云逛街”。聚焦发展城市夜间经济、体验经济等复合型消费聚集地，策划推介夜品、夜购、夜秀、夜游等夜间经济系列消费活动，加快打造二七商圈不夜城。
另外，将会打造文商IP，加强对文化内涵的挖掘。依托今年将开业的普乐天地项目，引入文化小剧场、博物馆、非遗传承工作室等。依托二七纪念塔、二七纪念堂，筹建二七文化创意产业中心，培育二七红色文创品牌，实现文旅融合发展。
郑州火车站区域将有怎样的变化？
以二七商圈改造提升为契机，相距不远的火车站区域最大的变化将是功能性变化。
随着小李庄火车站今后的投用，郑州火车站的普运功能绝大部分将转移给小李庄火车站，郑州火车站将以高铁为主，火车站东广场也将进行景观改造，同时将有更多商务类消费场景。
按照提档升级思路，火车站对面的郑州长途汽车中心站将搬迁，目前该意向正在洽谈之中。待搬迁之后，原址将会打造为集文化创意、酒吧休闲等业态一体的商业，其周边建筑也会整治提升。在交通方面，地一大道所在的地下空间将会增加停车场，届时将有机动车、
非机动车以及自行车停放区域。
另外，为了推进火车站区域形象提升和精细化管理，无证游商、共享单车乱停乱放、小商品货品乱放等问题正在进行大力整改，交通不畅、东西广场人行通道不畅等问题也正在解决之中。
https://t.cn/A6UlxSl7
8月12日，河南商报记者从有关方面获悉，目前二七商圈区域城市复兴一期工程建设正在加快推进，二七区确定了“252N”行动计划，包括两个广场建设、五条景观大道建设、两大工程建设、二七广场周边环境综合提升改造N项工作。
一期工程包括两项专项规划、五项具体方案设计
随着城市发展，交通拥堵、商业业态单一等问题开始严重困扰二七商圈的发展。该如何改变？在去年郑州市提出要把二七广场片区打造成“郑州人精神家园、河南省消费中心、全国城市复兴典范”之后，经过规划、论证，二七商圈区域城市复兴工作正在推进。
近日，河南商报记者了解到，围绕二七商圈区域城市复兴工作整体部署，加快推进二七商圈区域城市复兴一期工程建设，郑州市、涉及的区政府成立了领导小组，每周举办一次推进会，建立项目推进台账制。
一期工程包括哪些内容？据悉，在交通及地下空间方面，统筹考虑“改得好”与“改得了”的关系，年底前完成交通专项规划、地下空间开发利用专项规划等两项专项规划，以及产业动力系统方案设计、景观照明设计、二七广场及周边区域园林景观设计、二七广场地下空间工程设计、火车站东广场景观提升等五项具体方案设计。
通过二七商圈的改造提升，将营造出现代消费场景，带动消费升级、交通升级、环境升级、品质升级，实现新老城区协调发展。
重点关注“252N”行动计划
【2】两个广场建设
二七商圈区域城市复兴工程的核心，是二七塔附近的二七广场。而二七广场是一个环岛，作为郑州市的中心，无论是过去还是现在，都承载着极大的交通功能。
两个广场建设，其一就是新二七广场（含副广场）的建设。河南商报记者了解到，新二七广场将向北扩展，在目前二七广场的西侧还将建设副广场，总广场面积将达2.7万平方米。
新二七广场建设正在进行方案设计，预计年底前完成。计划施工建设工期为半年，根据隧道建设工期以及交通导改情况，适时启动施工。
其二是火车站东广场地面景观提升。目前已委托北建院进行方案设计，8月底完成，10月底开工建设，预计明年5月完成改造。
【5】五条景观大道建设
五条景观大道建设包括解放路、二七路、人民路、西大街、德化街等，目前正在进行方案设计，与广场同步实施。
【2】两大工程建设
两大工程包括正兴街至西大街的二七广场隧道工程和中原大厦片区改造工程。
正兴街至西大街东西向下穿隧道建设工程，是二七商圈区域城市复兴一期工程建设的重点，也是难点。隧道西起正兴街，下穿京广铁路箱涵东侧，东至西大街与北顺城街交叉口东侧，全长1370米。二七广场隧道建成后，二七塔周围的路面交通将引入地下，二七广场周边将形成步行街区。按照计划，该隧道将在9月进场施工，预计在2022年8月底建成。
中原大厦片区改造工程，将尽快启动楼体建筑升级改造工程设计和建设工作。
【N】二七广场周边环境综合提升改造
二七广场周边环境综合提升改造正在推进之中，包括道路有机更新、老旧小区改造、建筑立面优化等。
道路有机更新共涉及9条道路3520米，目前已启动招标程序，将按照尽量减少对周边交通影响的要求，分两批集中施工。对交通影响较小的大同路、金光路、彩虹路、德化东街等4条道路将在今年9月集中施工；对交通影响较大的延陵街、福寿街、敦睦路、共建街、兴盛路等5条街道，将在明年3月份集中施工。
老旧小区改造共涉及7个楼院9.38万平方米，年底前完成改造。二七广场周边建筑立面优化共涉及26栋。二七广场周边9栋正在进行方案设计，明年5月底前完成优化改造；德化街两侧大同路以北14栋改造已进行收尾阶段，8月底前完工；钱塘路两侧大同路以南3栋，已委托北建院进行立面改造方案设计。
未来发展
商圈品质、业态提升进展如何？
从整个商圈来说，二七商圈将统筹推进产业提升和文化传承，做好文商结合、文旅融合，提升业态，汇聚人气，增强活力，打造河南省的消费中心。
在业态提升上，采用招商先行、项目带动、做好产业升级的办法。对华联组团片区、锦尚德化片区项目进行精准招商，结合开发指标、产业定位、建筑形态等，使城市设计、商圈控规更具指导性、落地性。
在产业升级方面，将以新零售为重点，加快推进智慧商城升级、二七云商平台建设，打造直播“云逛街”。聚焦发展城市夜间经济、体验经济等复合型消费聚集地，策划推介夜品、夜购、夜秀、夜游等夜间经济系列消费活动，加快打造二七商圈不夜城。
另外，将会打造文商IP，加强对文化内涵的挖掘。依托今年将开业的普乐天地项目，引入文化小剧场、博物馆、非遗传承工作室等。依托二七纪念塔、二七纪念堂，筹建二七文化创意产业中心，培育二七红色文创品牌，实现文旅融合发展。
郑州火车站区域将有怎样的变化？
以二七商圈改造提升为契机，相距不远的火车站区域最大的变化将是功能性变化。
随着小李庄火车站今后的投用，郑州火车站的普运功能绝大部分将转移给小李庄火车站，郑州火车站将以高铁为主，火车站东广场也将进行景观改造，同时将有更多商务类消费场景。
按照提档升级思路，火车站对面的郑州长途汽车中心站将搬迁，目前该意向正在洽谈之中。待搬迁之后，原址将会打造为集文化创意、酒吧休闲等业态一体的商业，其周边建筑也会整治提升。在交通方面，地一大道所在的地下空间将会增加停车场，届时将有机动车、
非机动车以及自行车停放区域。
另外，为了推进火车站区域形象提升和精细化管理，无证游商、共享单车乱停乱放、小商品货品乱放等问题正在进行大力整改，交通不畅、东西广场人行通道不畅等问题也正在解决之中。
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