Viper有想过回LCK？外媒爆料表示viper接触了DK，但条件有点难！
最近外媒爆料表示viper有想过要回lck这件事，并且表示viper接触了一下DK，提出了自己的要求，那就是让DK签下keria。而T1的CEO直接在社交平台上直接回绝这件事，表示不可能给机会的。从这也能看出T1的CEO对这个交易的看法，先不管DK给出多少诚意，至少T1现在是不会考虑把keria转让出去。
不得不说，这意味着viper想要和keria一起加盟DK的想法只能破灭了。但其实退一万步来讲，viper就算是跟keria关系好，在目前小吕布和keria化学反应比较不错的情况下，keria真的会放弃顶级组合来跟viper组队吗？而且现在T1即将夺冠，keria和小吕布在下路的发挥非常强势，在拥有这样发挥的情况下，keria为何要考虑放弃强度更高的T1来到强度明显不够的DK呢？
不得不说，viper这个条件明显是有点难的，虽然外媒爆料表示viper有考虑如果DK有这样的条件就回去，但其实这可能是viper拒绝人的方法。如果DK真的能引入keria，那么viper回去DK确实是不错的选择。但问题是DK真的能抢得到keria吗？
从目前来看，viper还没有回应这件事，但T1的ceo已经表达了自己的决心。相信在转会期中，T1的CEO也会明确一个思想，那就是留下keria。Viper如果真的要回LCK，恐怕得想个办法换一下自己的条件了，不然以他目前的要求，LCK的队伍很难给出这样的待遇！
最近外媒爆料表示viper有想过要回lck这件事，并且表示viper接触了一下DK，提出了自己的要求，那就是让DK签下keria。而T1的CEO直接在社交平台上直接回绝这件事，表示不可能给机会的。从这也能看出T1的CEO对这个交易的看法，先不管DK给出多少诚意，至少T1现在是不会考虑把keria转让出去。
不得不说，这意味着viper想要和keria一起加盟DK的想法只能破灭了。但其实退一万步来讲，viper就算是跟keria关系好，在目前小吕布和keria化学反应比较不错的情况下，keria真的会放弃顶级组合来跟viper组队吗？而且现在T1即将夺冠，keria和小吕布在下路的发挥非常强势，在拥有这样发挥的情况下，keria为何要考虑放弃强度更高的T1来到强度明显不够的DK呢？
不得不说，viper这个条件明显是有点难的，虽然外媒爆料表示viper有考虑如果DK有这样的条件就回去，但其实这可能是viper拒绝人的方法。如果DK真的能引入keria，那么viper回去DK确实是不错的选择。但问题是DK真的能抢得到keria吗？
从目前来看，viper还没有回应这件事，但T1的ceo已经表达了自己的决心。相信在转会期中，T1的CEO也会明确一个思想，那就是留下keria。Viper如果真的要回LCK，恐怕得想个办法换一下自己的条件了，不然以他目前的要求，LCK的队伍很难给出这样的待遇！
右移”：PD-35超大推力飞机发动机延迟
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
昨天
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好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
#佛教[超话]#【飢來吃飯睏來眠】
⠀
有人問大珠慧海禪師是怎麼用功的，他答道：「飢來吃飯睏來眠。」對方說：「大家都是這樣的啊！那他們都跟你一樣用功嗎？」大珠禪師說：「不同。他吃飯時不肯吃飯，百種需索；睡時不肯睡，千般計較。」
⠀
-
這句禪語的本意是說，該怎麼就怎麼，一切平常；此外，嘴巴吃飯時心也在吃飯，身體睡覺時心也在睡覺，這才合乎健康，也是智者的心理情況。普通人則不然，吃飯時不是講話、讀報、看電視，就是胡思亂想；上床時思緒紛飛、情緒起伏，入睡後迴腸百轉、亂夢連床。
⠀
禪師或智者心無二用且心無所用。心無二用是很清楚自己正在做什麼、正在講什麼、正處在什麼狀況──這是自知之明。知道當下正在發生什麼事，不會把現在的自己和過去的、未來的自己混淆起來。所謂過去的自己，是回憶過去的生活和經驗；未來的自己，是想像揣摩尚未發生的情況。這都不是智者應有的生活態度。智者、禪者只生活在現在，現在的每一秒鐘才是最寶貴的。把握現在、運用現在、落實在現在，是最充實的人生；否則不但把時間浪費掉了，也為自己帶來不必要的困擾。
⠀
已經過去的事情，驕傲沒有必要，悔恨沒有用處。知道錯誤馬上改進，比什麼都重要。如果停留在驕傲或悔恨的心境，就把現在放棄了。反之，計畫未來是對的，但憂慮是不對的；訂定目標是對的，而等待是不對的。
⠀
我常說，理想不是夢想。理想可以說是心願，要腳踏實地一步步向目標努力；至於何時完成心願，那就看努力如何，不是等它發生或憂慮未來，否則就把現在荒廢了。
⠀
因此，當下你在吃飯，就不要忽略吃飯；當下你在睡覺，就不要做不是睡覺的事。有人說：「百鳥在樹，不如一鳥在手。」照顧好手上的這隻鳥才合乎實際，樹上的鳥會不會來，那再說吧！空想是沒有用的。這個比喻說明了現實的重要性。智者不會有不切實際的空想、夢想、幻想，也不會將以往的成敗掛在心上。
⠀
⠀
▌摘自：聖嚴法師《公案100》
>>https://t.cn/A6SwrJjt
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#法鼓文化 #心靈禪語
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有人問大珠慧海禪師是怎麼用功的，他答道：「飢來吃飯睏來眠。」對方說：「大家都是這樣的啊！那他們都跟你一樣用功嗎？」大珠禪師說：「不同。他吃飯時不肯吃飯，百種需索；睡時不肯睡，千般計較。」
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這句禪語的本意是說，該怎麼就怎麼，一切平常；此外，嘴巴吃飯時心也在吃飯，身體睡覺時心也在睡覺，這才合乎健康，也是智者的心理情況。普通人則不然，吃飯時不是講話、讀報、看電視，就是胡思亂想；上床時思緒紛飛、情緒起伏，入睡後迴腸百轉、亂夢連床。
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禪師或智者心無二用且心無所用。心無二用是很清楚自己正在做什麼、正在講什麼、正處在什麼狀況──這是自知之明。知道當下正在發生什麼事，不會把現在的自己和過去的、未來的自己混淆起來。所謂過去的自己，是回憶過去的生活和經驗；未來的自己，是想像揣摩尚未發生的情況。這都不是智者應有的生活態度。智者、禪者只生活在現在，現在的每一秒鐘才是最寶貴的。把握現在、運用現在、落實在現在，是最充實的人生；否則不但把時間浪費掉了，也為自己帶來不必要的困擾。
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已經過去的事情，驕傲沒有必要，悔恨沒有用處。知道錯誤馬上改進，比什麼都重要。如果停留在驕傲或悔恨的心境，就把現在放棄了。反之，計畫未來是對的，但憂慮是不對的；訂定目標是對的，而等待是不對的。
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我常說，理想不是夢想。理想可以說是心願，要腳踏實地一步步向目標努力；至於何時完成心願，那就看努力如何，不是等它發生或憂慮未來，否則就把現在荒廢了。
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因此，當下你在吃飯，就不要忽略吃飯；當下你在睡覺，就不要做不是睡覺的事。有人說：「百鳥在樹，不如一鳥在手。」照顧好手上的這隻鳥才合乎實際，樹上的鳥會不會來，那再說吧！空想是沒有用的。這個比喻說明了現實的重要性。智者不會有不切實際的空想、夢想、幻想，也不會將以往的成敗掛在心上。
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▌摘自：聖嚴法師《公案100》
>>https://t.cn/A6SwrJjt
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#法鼓文化 #心靈禪語
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