#汽车[超话]# 真的卷不动了！试驾全新本田缤智
什么样的车，能8年没有换代的情况下，一直位居同级别销量榜的前列，月月都有1万左右的成绩？
这个问题如果放在8年前，那个时候15万级别的小型SUV细分市场能够令消费者满意的产品其实并不算多，如今性价比极高的自主品牌产品还没有出现，本田缤智的出现，可以说让消费者眼前一亮，15万、合资品牌、小型SUV、经济、大空间等等一系列连环优势，每一点都戳中了家用车刚需消费者的痛点。在汽车还处在增量市场的时候，对于很多家庭来说，本田缤智这样一款车成为第一辆车的候选项，再合适不过。
在8年后的2022年，汽车市场早已天翻地覆，由曾经的增量市场转为如今的存量市场，燃油车占大头的格局也开始向新能源车主导市场的方向上快速迈进。缤智也在此时终于迎来的换代车型，在如今的汽车市场中，全新缤智是否还能给消费者带来更多的惊喜？
既然是全新换代车型，缤智在外观上的突破是显而易见的，甚至说是极具颠覆性的。全新缤智给人的第一印象，相比于现款车型，更加简约，外观设计上做了许多新的尝试，完全找不到曾经缤智的影子。
以往本田车型上都不会少的大面积镀铬装饰也在全新车型上荡然无存，如果不是车头的本田Logo，甚至很难将这辆车与本田联系在一起。与车身同色的进气格栅可以说是本田前所未有的尝试，让整车的前脸看起来简约而不简单。
双五幅轮毂看起来很有运动感，配备了225/50 R18的马牌UC6轮胎，主打静音舒适性，与此同时也能比较不错的操控表现。
由于车尾相比现款更加倾斜，有一点类似于溜背的造型设计，因此从车身侧面看过去，活脱脱就是一辆等比缩小的冠道，视觉效果会更加显大。
贯穿式尾灯在新款车型上也没有缺席，精致的灯组，简洁的线条轮廓，车尾的整体高级感提升格外明显。
同样焕然一新的是内饰设计，与现款的内饰相比，全新缤智的内饰在设计、质感上的提升并非一星半点。车机也采用了全新升级的Honda CONNECT互联系统，尽管时下大屏多屏泛滥，9英寸的中控车机确实算不上出众，但是满足日常驾驶还算够用，至少依旧保留了一些必要的物理功能按键和旋钮，驾驶时操作也还算便捷。不过，有一说一车机系统的功能丰富性还有待提升，尽管在本田车型中已经算很不错了，但是确实有点掉队了。
都说本田是空间魔术师，对于偷空间这件事，本田确实是行家。轴距2610mm的小型SUV，车内乘坐空间相当富裕，储物空间更加不是问题。尤其是后排的魔术座椅，坐垫可以折叠起来向上掀起来，有这样设计的也就本田独此一份了。单看缤智的空间实用性方面，时至今日都很难有同级竞品能与之匹敌。
尽管外观和内饰设计都有不同程度的新鲜输出，但在电动化时代的当下，动力性能变得越来越廉价，全新缤智却依旧原地踏步，1.5L四缸自然吸气地球梦发动机匹配CVT无级变速箱，只有区区124匹，为了满足排放标准，动力相比现款竟然还少了7匹马力，峰值扭矩145牛·米。这样的动力表现，实在有些捉襟见肘拿不出手，对于动力有要求的消费者是大概率不会接受，尽管后期还会有1.5T版本的车型，随之而来的价格也会更高。
如今的消费者早已被小排量涡轮增压车型和新能源车型的动力给惯坏了，如此乏力的动力表现说实话很难让消费者去买账。
至于底盘操控方面，毕竟缤智还是一辆家用属性的车，调校还是偏向于舒适，前麦弗逊独立悬挂加厚扭力梁非独立悬挂，应对日常铺装路面的驾驶基本上问题不大，但凡想要多一点的操控感和运动性就显得有些强人所难。
眼下的世界实在是太卷了，做人是这样，做车亦是如此。那个合资品牌躺着就能随随便便把钱赚到的年代早已一去不复返了。自主品牌早已不是靠着逆向研发成长的平平之辈了，无论是在燃油车领域还是电动车领域，自主品牌的产品力和性价比是所有消费者都有目共睹的，如果合资品牌还是停留在只是换换外观，改改内饰的阶段，消费者看不到诚意，那么为何还要再去选择合资品牌？
什么样的车，能8年没有换代的情况下，一直位居同级别销量榜的前列，月月都有1万左右的成绩？
这个问题如果放在8年前，那个时候15万级别的小型SUV细分市场能够令消费者满意的产品其实并不算多，如今性价比极高的自主品牌产品还没有出现，本田缤智的出现，可以说让消费者眼前一亮，15万、合资品牌、小型SUV、经济、大空间等等一系列连环优势，每一点都戳中了家用车刚需消费者的痛点。在汽车还处在增量市场的时候，对于很多家庭来说，本田缤智这样一款车成为第一辆车的候选项，再合适不过。
在8年后的2022年，汽车市场早已天翻地覆，由曾经的增量市场转为如今的存量市场，燃油车占大头的格局也开始向新能源车主导市场的方向上快速迈进。缤智也在此时终于迎来的换代车型，在如今的汽车市场中，全新缤智是否还能给消费者带来更多的惊喜？
既然是全新换代车型，缤智在外观上的突破是显而易见的，甚至说是极具颠覆性的。全新缤智给人的第一印象，相比于现款车型，更加简约，外观设计上做了许多新的尝试，完全找不到曾经缤智的影子。
以往本田车型上都不会少的大面积镀铬装饰也在全新车型上荡然无存，如果不是车头的本田Logo，甚至很难将这辆车与本田联系在一起。与车身同色的进气格栅可以说是本田前所未有的尝试，让整车的前脸看起来简约而不简单。
双五幅轮毂看起来很有运动感，配备了225/50 R18的马牌UC6轮胎，主打静音舒适性，与此同时也能比较不错的操控表现。
由于车尾相比现款更加倾斜，有一点类似于溜背的造型设计，因此从车身侧面看过去，活脱脱就是一辆等比缩小的冠道，视觉效果会更加显大。
贯穿式尾灯在新款车型上也没有缺席，精致的灯组，简洁的线条轮廓，车尾的整体高级感提升格外明显。
同样焕然一新的是内饰设计，与现款的内饰相比，全新缤智的内饰在设计、质感上的提升并非一星半点。车机也采用了全新升级的Honda CONNECT互联系统，尽管时下大屏多屏泛滥，9英寸的中控车机确实算不上出众，但是满足日常驾驶还算够用，至少依旧保留了一些必要的物理功能按键和旋钮，驾驶时操作也还算便捷。不过，有一说一车机系统的功能丰富性还有待提升，尽管在本田车型中已经算很不错了，但是确实有点掉队了。
都说本田是空间魔术师，对于偷空间这件事，本田确实是行家。轴距2610mm的小型SUV，车内乘坐空间相当富裕，储物空间更加不是问题。尤其是后排的魔术座椅，坐垫可以折叠起来向上掀起来，有这样设计的也就本田独此一份了。单看缤智的空间实用性方面，时至今日都很难有同级竞品能与之匹敌。
尽管外观和内饰设计都有不同程度的新鲜输出，但在电动化时代的当下，动力性能变得越来越廉价，全新缤智却依旧原地踏步，1.5L四缸自然吸气地球梦发动机匹配CVT无级变速箱，只有区区124匹，为了满足排放标准，动力相比现款竟然还少了7匹马力，峰值扭矩145牛·米。这样的动力表现，实在有些捉襟见肘拿不出手，对于动力有要求的消费者是大概率不会接受，尽管后期还会有1.5T版本的车型，随之而来的价格也会更高。
如今的消费者早已被小排量涡轮增压车型和新能源车型的动力给惯坏了，如此乏力的动力表现说实话很难让消费者去买账。
至于底盘操控方面，毕竟缤智还是一辆家用属性的车，调校还是偏向于舒适，前麦弗逊独立悬挂加厚扭力梁非独立悬挂，应对日常铺装路面的驾驶基本上问题不大，但凡想要多一点的操控感和运动性就显得有些强人所难。
眼下的世界实在是太卷了，做人是这样，做车亦是如此。那个合资品牌躺着就能随随便便把钱赚到的年代早已一去不复返了。自主品牌早已不是靠着逆向研发成长的平平之辈了，无论是在燃油车领域还是电动车领域，自主品牌的产品力和性价比是所有消费者都有目共睹的，如果合资品牌还是停留在只是换换外观，改改内饰的阶段，消费者看不到诚意，那么为何还要再去选择合资品牌？
#中国传媒大学考研[超话]# 今天的#161热点话题# 分享「元宇宙的三大入口研究」[偷乐]
[开学季]元宇宙一直是近年来业界与学界争相讨论的新概念，而在具体的学术研究上，基于不同视角则会产生不同的研究路径。
[并不简单]传播学视角下的元宇宙入口研究，不同于具体的技术或产业视角，而是从顶层逻辑的角度，探讨在未来元宇宙世界中人类将通过哪些媒介或中介手段感知、存在并生活于这个新型世界中。
1、感知：指人类通过何种外链或内置机器技术，将自身感官沉浸式代入另一虚拟世界，即“具身入口”；
2、存在：指人类在虚拟世界中是在何种具体情境或场景下进行日常活动，即“空间入口”；
3、生活：马克思指出“人的本质是一切社会关系的总和”，因此“生活”指人类在这一虚拟世界中与其他人的社交往来，即“社交入口”。
[举手]随着技术发展的不断深入，元宇宙下的“具身入口”也将在近期、中期、远期呈现如下特征：
近期——外链式虚拟体验阶段，完成五感替代：在元宇宙起步阶段，研究者通过设计各类头戴或外接虚拟现实感应器来帮助人类完成感官替代和感觉传输。
中期——内置化虚实相生阶段，尝试意念交流：研究者将五感感应器高度小型化、细微化后植入人体内部，作为辅助感应外界的设备。
远期——赛博格后“新人类”阶段，实现终极传播：1985年，哈拉维将赛博格定义为无机物机器与生物体的结合体，构建任何历史转型可能性的承载体。在远期阶段，基于赛博格的赛博人也将成为一个重要的传播节点，一个终极的传播媒介，即此时的媒介不再是外在于人的一个工具或者机构，而是转为身体本身，身体成为一个界面。
[爱你]参考文献：《具身方式、空间方式与社交方式：元宇宙的三大入口研究——基于传播学逻辑的近期、中期和远期发展分析》.喻国明，赵秀丽，谭鑫.新闻界.2022.9.15
[开学季]元宇宙一直是近年来业界与学界争相讨论的新概念，而在具体的学术研究上，基于不同视角则会产生不同的研究路径。
[并不简单]传播学视角下的元宇宙入口研究，不同于具体的技术或产业视角，而是从顶层逻辑的角度，探讨在未来元宇宙世界中人类将通过哪些媒介或中介手段感知、存在并生活于这个新型世界中。
1、感知：指人类通过何种外链或内置机器技术，将自身感官沉浸式代入另一虚拟世界，即“具身入口”；
2、存在：指人类在虚拟世界中是在何种具体情境或场景下进行日常活动，即“空间入口”；
3、生活：马克思指出“人的本质是一切社会关系的总和”，因此“生活”指人类在这一虚拟世界中与其他人的社交往来，即“社交入口”。
[举手]随着技术发展的不断深入，元宇宙下的“具身入口”也将在近期、中期、远期呈现如下特征：
近期——外链式虚拟体验阶段，完成五感替代：在元宇宙起步阶段，研究者通过设计各类头戴或外接虚拟现实感应器来帮助人类完成感官替代和感觉传输。
中期——内置化虚实相生阶段，尝试意念交流：研究者将五感感应器高度小型化、细微化后植入人体内部，作为辅助感应外界的设备。
远期——赛博格后“新人类”阶段，实现终极传播：1985年，哈拉维将赛博格定义为无机物机器与生物体的结合体，构建任何历史转型可能性的承载体。在远期阶段，基于赛博格的赛博人也将成为一个重要的传播节点，一个终极的传播媒介，即此时的媒介不再是外在于人的一个工具或者机构，而是转为身体本身，身体成为一个界面。
[爱你]参考文献：《具身方式、空间方式与社交方式：元宇宙的三大入口研究——基于传播学逻辑的近期、中期和远期发展分析》.喻国明，赵秀丽，谭鑫.新闻界.2022.9.15
#中传考研[超话]# 今天的#161热点话题# 分享「元宇宙的三大入口研究」[偷乐]
[开学季]元宇宙一直是近年来业界与学界争相讨论的新概念，而在具体的学术研究上，基于不同视角则会产生不同的研究路径。
[并不简单]传播学视角下的元宇宙入口研究，不同于具体的技术或产业视角，而是从顶层逻辑的角度，探讨在未来元宇宙世界中人类将通过哪些媒介或中介手段感知、存在并生活于这个新型世界中。
1、感知：指人类通过何种外链或内置机器技术，将自身感官沉浸式代入另一虚拟世界，即“具身入口”；
2、存在：指人类在虚拟世界中是在何种具体情境或场景下进行日常活动，即“空间入口”；
3、生活：马克思指出“人的本质是一切社会关系的总和”，因此“生活”指人类在这一虚拟世界中与其他人的社交往来，即“社交入口”。
[举手]随着技术发展的不断深入，元宇宙下的“具身入口”也将在近期、中期、远期呈现如下特征：
近期——外链式虚拟体验阶段，完成五感替代：在元宇宙起步阶段，研究者通过设计各类头戴或外接虚拟现实感应器来帮助人类完成感官替代和感觉传输。
中期——内置化虚实相生阶段，尝试意念交流：研究者将五感感应器高度小型化、细微化后植入人体内部，作为辅助感应外界的设备。
远期——赛博格后“新人类”阶段，实现终极传播：1985年，哈拉维将赛博格定义为无机物机器与生物体的结合体，构建任何历史转型可能性的承载体。在远期阶段，基于赛博格的赛博人也将成为一个重要的传播节点，一个终极的传播媒介，即此时的媒介不再是外在于人的一个工具或者机构，而是转为身体本身，身体成为一个界面。
[爱你]参考文献：《具身方式、空间方式与社交方式：元宇宙的三大入口研究——基于传播学逻辑的近期、中期和远期发展分析》.喻国明，赵秀丽，谭鑫.新闻界.2022.9.15
[开学季]元宇宙一直是近年来业界与学界争相讨论的新概念，而在具体的学术研究上，基于不同视角则会产生不同的研究路径。
[并不简单]传播学视角下的元宇宙入口研究，不同于具体的技术或产业视角，而是从顶层逻辑的角度，探讨在未来元宇宙世界中人类将通过哪些媒介或中介手段感知、存在并生活于这个新型世界中。
1、感知：指人类通过何种外链或内置机器技术，将自身感官沉浸式代入另一虚拟世界，即“具身入口”；
2、存在：指人类在虚拟世界中是在何种具体情境或场景下进行日常活动，即“空间入口”；
3、生活：马克思指出“人的本质是一切社会关系的总和”，因此“生活”指人类在这一虚拟世界中与其他人的社交往来，即“社交入口”。
[举手]随着技术发展的不断深入，元宇宙下的“具身入口”也将在近期、中期、远期呈现如下特征：
近期——外链式虚拟体验阶段，完成五感替代：在元宇宙起步阶段，研究者通过设计各类头戴或外接虚拟现实感应器来帮助人类完成感官替代和感觉传输。
中期——内置化虚实相生阶段，尝试意念交流：研究者将五感感应器高度小型化、细微化后植入人体内部，作为辅助感应外界的设备。
远期——赛博格后“新人类”阶段，实现终极传播：1985年，哈拉维将赛博格定义为无机物机器与生物体的结合体，构建任何历史转型可能性的承载体。在远期阶段，基于赛博格的赛博人也将成为一个重要的传播节点，一个终极的传播媒介，即此时的媒介不再是外在于人的一个工具或者机构，而是转为身体本身，身体成为一个界面。
[爱你]参考文献：《具身方式、空间方式与社交方式：元宇宙的三大入口研究——基于传播学逻辑的近期、中期和远期发展分析》.喻国明，赵秀丽，谭鑫.新闻界.2022.9.15
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