推门是生活，关窗是烟火
人生，一半辉煌，一半伤痛；生活，一半诗意，一半烟火。幸福不是你能当多大官，能赚多少钱，而是当星幕低垂时，关上窗，家里便回荡起锅碗瓢盆的交响；晨光熹微时，推开门，心中又升腾起风花雪月的诗和远方。世界是苦的，但生活要有它该有的样子。行走在这纷繁喧嚣的世间，谁不是为生活吃尽苦头，一边絮絮叨叨地抱怨生活太苦，一边又死心塌地地过着人生？花开花落，那是岁月的更迭，悲喜交集，那是人间的起落。每个人的生命，都有不同的剧本，每个人，也都有自己此生要走的路，要享受命运的馈赠，就该接受人生的风雨。四方食事，不过一碗人间烟火。
再激昂的斗志，再快意的江湖，在渐行渐远的时光中，最后都将回归生活的本真。所以，守护好内心的安稳，比追求外界的热闹，更重要。其实，每个寻常的日子里，都会有细微的美好，每一份流动的光景中，都会有醉人的段落。只要你有一双善于发现美的眼睛，有一颗淡定从容的心，你一定会拥有一个有血有肉，有情有义的人生。生活没有固定模式，只要胸中有丘壑，眼里存山河，不因一时的荣光而沾沾自喜，也不因一时的挫折而一蹶不振，能在细水长流的细碎光阴中，把握住每一个机遇，善待身边的每一个人，把简单的日子，过成一朵花，就是生活的至高境界。
推开门，走向市井，踏碎尘烟，广阔天地，生活舞台，任你去拼搏，去厮杀。关上窗，一杯清茶，一笔涂鸦，任春来秋去，花开花谢，不为繁华所动，不被世俗所压。如此，甚好。人生在世，须臾数年，怎么过都两难，怎么过都有遗憾。与其斤斤计较，倒不如坦坦荡荡，既有纵马天涯英雄气，又能眉挑烟火过一生，两袖一挥，见清风明月；仰天一笑，慰快意平生。
善待自己，笑迎岁月风云
时光如一条缓缓流淌的长河，每个人都在沿着河岸行走, 从源头出发，捧一个唯美的心愿，捻一指难忘的誓言，顺着潮势，走向终点。无疑，古今中外，无论凡人还是名人，都在苦苦追寻，有人追寻理想，有人追寻自由，有人追寻幸福，年复一年，经历了无数的狂风暴雨，有过失败，也圆了不少的美梦。岁月如梭，时常听人说，活在人世，自己的人生不快乐，也不幸福。行走在流光里，细思前尘过往，其实，生活非常简单，人生就是一场路过。很多时候，拥有想法的瞬间，是快乐的，感受生命的赐予，是幸福的；收获赞美的时刻，是快乐的，享受生命的馈赠，是幸福的。
实际上，快乐幸福时时都在。人生，若能如初见，便能化解许多迷茫。人生，谁不想求一场永恒的快慰？可世间之事，总有太多的不可知和不可预。当昔日的憧憬慢慢远去，繁华落尽，心回本真，不急不躁，品一盏茶，读一卷书，未尝不是一种超脱。“光荣的路总是狭窄的，一个人只能前进，不能后退，人应该在这一条狭路上不断迈步向前，因为无数竞争的人都在背后，一个紧随着一个。”是的，每个人都拥有生命，但读懂生命很不容易。每个人都拥有生命，但执着地行走，绝不回头，不容易做到。瞩目远方，寻觅的旅程上，最要紧的是培养自我的新视界，力争攀上新的至高点。人活世上，无法忘记的往往是曾经的那些痛楚。
人经历多了，终将学会善待自己，学会笑面生活。一个人，不能心藏忧伤，误了人生快乐。人生征途，有许多小路暗道，只有意志坚定的人，才可达到远方。一个人的时光，不能闲得太长，忙碌是一种愉悦，若相爱的人染上了些许无奈， 应该帮助她于俗世繁华里寻得内心的一片安祥。人生难免遭受挫折，可风雨过后就是彩虹；生活难免遭受苦难，但雨过天晴终有阳光。也许，在光阴里行走，突感理想与现实之间距离越来越大，此时，要学会调整。一个人，无论如何不应为不切实际的梦想而活着。
生活的真谛在于求索，生活的向往在于幸福，生活的乐趣在于自主，生活的真实在于平淡。
人可以怀念过去，但要勇敢地走出生活的窘迫，让心底永远存留一份美好。
每个人或多或少都会有孤独，生活的脚步，只能用心去领悟，也许情爱的洗礼，会让人更显成熟。要知道，厅堂院落尚可打理，心态自然可以修正。不坐拥空虚，心向暖阳，随时给自己的心灵打开一扇窗，让心事随风飘散，心境自当无比宽广。
其实，瞬间之事，也可能永恒。宽容别人，会让人感动一生；善待别人，会让人温暖一生；帮扶别人，会让人记忆一生。
今生今世，要做一个温情的人，用博爱的心笑迎岁月的风云，看花开花落，季节轮转，摒弃世间嘈杂，安享一片宁静，萌发几丝闲情。举眉望月，静听禅音; 游走凡尘, 笑面人生！

《渔歌子》

【唐】张志和

西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥。

青箬笠，绿蓑衣，斜风细雨不须归。

诗人简介：唐代诗人张志和，可谓是真正的神童，三岁就能读书，六岁做文章，十六岁明经及第，先后任南浦县尉等职，后有感于宦海风波和人生无常，尤其是经历了丧母丧妻之痛，进而弃官隐居，浪迹江湖。

774年，42岁的张志和应时任湖州刺史的颜真卿之邀，与颜真卿等东游平望驿时，不慎在平望莺脰湖落水身亡。
张志和原本是唐代最早填词并有较大影响的词人之一，尤其是其作品《渔父词》不仅影响到中国的填词历史和后世词人的风格曲调，尤其是吴越一带的地方戏曲或多或少都受其影响，更是对海外汉诗人的影响甚大

【透过新势力9月交付量，我嗅到小鹏一丝危险的讯号】即使最不感冒新势力的人，恐怕也能感觉到，今年新势力的江湖已经发生巨变。9月交付量8468辆，小鹏汽车同比下降18.67%，环比下降12%。在“蔚小理哪零”新势力TOP5中，小鹏排在了末尾。甚至不承想，连问界这个后起之秀也挤掉小鹏一个排位。于是，小鹏成了唱着《孤勇者》，拿着八倍镜小朋友嘴里的——老六。同时，极氪以8276辆的成绩紧随其后，要知道极氪目前只有极氪001在售，等到极氪009开启交付，小鹏的压力可能更大。比销量排位更尴尬的其实是势头。2021年，小鹏领先蔚来蝉联冠军。注意关键词是“蝉联”。特别是去年第四季度，小鹏交付41751辆，月均近1.4万。进入2022年，小鹏第一季度交付34561辆，跌幅高达17.6%，第二季度交付34422辆，还跌；第三季度交付29570辆，再跌。增速放缓，逆水行舟，真的有一丝危险的信号向小鹏袭来。遗憾跟其他新势力相比，小鹏还是有优势的，至少小鹏不会为产能担忧。从8月开始，小鹏位于广东肇庆的自建工厂已经开始P7、G3i和P5三款车型的并线生产，并且自2022年5月恢复双班生产。而且，小鹏的广州工厂和武汉工厂预计在今年内投产。去年11月，何小鹏曾透露：小鹏三大工厂设计产能达40万辆，通过双班生产，小鹏汽车将能支持60万辆的年产量。小鹏的产能支撑远远强过蔚来和理想，加上自身全栈自研能力，小鹏至少可以保证很长一段时间内不为产能担忧。不过，麻烦出在P5上。P5从研发设计到推出上市，一直被小鹏看作向规模化发展的一款重要，甚至称作核心的战略车型。上市初期，P5的月销一度可维持在6000+的水准。彼时，我们认为P5尚处在产能爬坡期，后市破万未尝不可。从9月数据来看，P7交付4634辆，P5交付2417辆。P7于2020年4月上市，技术和用户体验上逐渐被后来者追上，从而导致销量下滑尚可理解。遗憾的是作为下一阶段核心的P5，增长没能赶上P7的下滑幅度。P5销量不振，原因可能有两个。一是，SKU太多，选配太多。以致没有汇聚起突破雅阁，凯美瑞，迈腾等组成的20万级燃油车封锁圈的产品优势。二是，虽然同为P系列，P5和P7在设计和外观风格上差异太大，用户很容易选择更科幻的P7。P5确实有点可惜了。对新势力来说，每一款新车都极其重要，几乎没有试错的机会。这不仅关乎销量，还有整个品牌的市场曝光度、竞争力。曙光销售不振的负面效应很快显现出来，首当其冲的就是财务状况。二季度财报显示，小鹏汽车的毛利率和汽车利润率均出现了下滑，小鹏二季度毛利率为10.9%，2021年同期为11.9%；汽车利润率为9.1%，2021年同期为11.0%。这挣钱能力与蔚来和理想相比差距甚远，二季度理想汽车毛利率和汽车利润率均为小鹏的2倍多，分别达到21.5%、21.2%.即使是亏损更甚的蔚来，毛利率也要好于小鹏，财报显示，二季度蔚来整车销售毛利率为16.7%。因此，小鹏二季度净亏损达到了27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%。小鹏交出的这份财报，当然会让市场失望。应声而来的是，小鹏在美股大跌10.81%，港股大跌12.18%，年内跌幅逾六成，与蔚来、理想汽车的市值进一步拉大。当然，小鹏也在采取应对措施。5月，小鹏将其智能辅助驾驶系统（NGP）调整为了免费标配。要知道此前NGP的选装价格为2万元，提车后加装价格为3.6万元。7月，小鹏线下门店再推出优惠，现金降价和赠送的选装权益合计最多至两万元，个别配置的车型基本能够抹平此前价格的涨幅。这一套组合拳下来，效果固然也有一些，但最终的事实是仍未达到预期。或许我们认为小鹏做得还不够，但在小鹏看来几乎付出了“寅吃卯粮”的代价。本来，在毛利率和汽车利润率不高的情况下，小鹏是有提升软件营收能力的计划，就像特斯拉那样。以智能化为卖点的小鹏，基础设施大规模投入的时期已经接近尾声，接下来要进入到软件定义汽车和利润的时代，这将会带来更好的商业模式和更可观的营收和利润。——这几乎是资本市场与小鹏管理层一起达成的共识。这也是为什么从P5到G9，小鹏的产品会设计出那么多留给用户选择项的原因。小鹏期望在汽车基础单价具备竞争优势的前提下，仍然可以通过用户选装来获利。不过，现实很残酷。为了提振销量，针对P7、P5等已售产品，小鹏以此做赠送、降价促销；针对新车G9，小鹏也不得不改变初衷，重新修订上市版本。这其实让小鹏无形之中为自己打了一个不是那么舒服的死结：前期智能技术的巨大投入必须让小鹏多卖车，但多卖车又必须在软件促销上下文章，不促销不对，促销了其实也不对。好在，有一点可以让小鹏释怀。2021年小鹏在售车型智能化的渗透率为 20%。起码，这意味着小鹏的软件定义汽车的商业模式露出了现实可能性的曙光，只要小鹏扛得住亏损，说服得了股东，那么软件采用降价、赠送的手段，可以像滴滴那样把用户的基本盘越做越大。小结小鹏管理层将三季度交付量指引偏低归因于：市场的季节性因素、疫情影响下的供应链短缺，以及新品交付前部分消费者在等待比较。前两点还是太过于共性，很难具备强说服力。第三点倒是事实，P7面临换代，G9还在路上。很多选择小鹏的用户还在持币等待。随着这两项产品计划彻底落地，小鹏走出困境很有希望。毕竟，市场绝对不会辜负具备自建、自研、自造全栈能力的新势力。