玛莎拉蒂 吉博力Ghibli14款 3.0T 标准版 出售
此车14年4月30日上牌，我是第三任车主，购于2020年10月，白外棕内，实表七万七千公里，内饰轻微磨损，外观四件喷漆，无钣金，无事故，六万公里时做的全车大保养，车况基本没什么大问题，配合各种验车，42.8W即可拥有！#玛莎拉蒂[超话]# https://t.cn/RJqeWyW

我是管乐高级维修技师 HC ，曾赴日本研修管乐维修，对selmer、雅马哈、石森、柳泽、巴哈、宫泽等所有木管、铜管乐器有比较丰富的维修保养经验。
可做项目有：更换衬垫、维修、钣金、保养、手感微调、更换软木毛毡、翻新乐器、乐器漏气等等，只要你的乐器有问题都可以来找我……
本人是完美主义者，对于经我手的乐器也同样要求调到完美、修到完美。每支在我这里的乐器工时普遍比市面上较长，因为我坚信，慢工出细活，一点一点手工精细调整、精细维修！（对乐器有超高要求的老师们可与我联系）。 #萨克斯##萨克斯[超话]#

#制造业##汽车#
年底了，往年的新能源汽车和供应链早就休息了。
今年年底一反常态，供应链（尤其新能源）产能拉爆、各路神仙蹲点抢货，原材料厂家也供货紧缺。同时还要面临春节一线人员流失，蹲的几家都是老板、研发、办公室人员齐上阵的架势。
人员密集型企业遇到过年，简直像求爹哭娘一样留下一线员工。各类激励政策齐发上阵，也挡不住乡亲们回乡的义无反顾。往年的就地过年，已经让一大批人两三年没有回家的兄弟姐妹，今年无论如何八匹马儿都拉不住，更何况几千块的激励…
所以大家喜欢招已经有家有室的员工，毕竟有养家糊口的压力，会更愿意留守挣钱。而年轻员工们，往往是拼一时，放一时，平时我可以狠狠得干。但是过年了，不在乎你这几千块，大不了不要这钱，也要冲向远方，如果还是不让走，那就来个辞职告老还乡，还不允许？不好意思，老板，我炒你鱿鱼了，我就直接撤了，您的钱我也不要了，我也不会通知你，明天的产线就没有我了，你也联系不上我了......
新能源汽车的线束产能崩了、钣金件等产能崩了。一方面是一级供应链的自身人员流失，另一方面是上游原材料和加工型企业人员流失导致的产能不足。于是，越依靠人员密集型的企业，在面对人员流失的情况下直接崩掉一点不为过。再加上科技技术含量不足的情况下，如果企业自身的管理存在问题，那更是雪上加霜了
最最最神奇的是，我们在自身人员不足的情况下，还对本土企业进行了员补给。从三五个人，到50多号人，这种现象谁见过？做了多年采购，我是第一次碰到。甚至在供应商的产线上，我们和其他主机厂开始叫板。
国企A（月销3k）：把其他家产线都停掉，就做我们家的，马上就要停线、
我和兄弟们：只要你敢停我们家产线，我就是躺你们产线，你们也别想做。
我们见过无理的，也见过强横的，但是碰到这种情况，一点不虚。此前我们碰到过像博世等比较强硬的供应商，终于也能明白，作为供应链为什么也要强硬？
①主机厂给需求。
合理需求下，供应商产能和时间允许的情况下，会给及时排产。否则完全可以反击，一头是劲得跪舔，反而会让自身增加更大压力。
②供应链排产。
收到主机厂的需求后，计划部门会根据订单情况进行一定的排产。当然这个时候，仅仅是产能是否满足要求，而不知道原材料物料是否齐活。
③物料盘点
联调好物料缺失，就像点读机一样，哪里不够点哪里。我们可以重点排产和追踪，把瓶颈物料追回。
所以，作为制造业，其实是非常复杂的联调工作，往往是牵一发而动全身。我们有A的原计划，Plan A。但是遇到突发紧急情况，我们又要去联调做Plan B。设备是否支持？人员是否有经验？配合是否给力？效率是否可以？质量是否合格？包装是否合理？运输是否顺利......所以当非制造业碰到了制造业，你无法理解细化到小时的计划。
所以2021年的汽车采购们，大呼难做。多有夹杂疫情、原材料涨价、芯片紧缺、限电以及加上新能源汽车销量暴增，大家都在回想：上一次是什么时候？一位老哥告诉我，08年。
今天已经是2022年1月25日了，物流公司和快递公司也基本上快停了，接下来，我们在运输环节可能更加有压力了。
经历过2021年和2022年的小伙伴们，在2023年也会更加有经验了。

但是这一些，又反应了什么？
年在我们心中的重要性，有钱没钱，回家过年。忙了一年，回家过年。累了一年，回家过年。
制造业不过年，但是我们要过年。
愿年年有今日，岁岁有今朝，新能源汽车明年再创辉煌。
————来自新能源汽车从业人员的心声
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