不用割双眼皮也能解决上睑下垂
大家一定都听说过大小眼”吧，就是一边眼睛正常大小，另一边却小了好几倍，许多有此类的情况都是上睑下垂造成的。因为只有一边眼睛下垂，不经专业检查做单边矫正后，运气好的会收获平衡的双眼，也有部分人，原本下垂的一边提上去了，另一边又掉下来了。
这种神奇的现象叫做赫林定律，它可以理解为提肌的跷跷板原理，即一边眼睛提上去后，另一边眼睛可能会变小，所以为了保证对称性，提肌zui好能两边同时进行。所以别看上睑下垂谁都能分辨，或者以为只要是眼睛小割成双眼皮就可以了，其实单从上睑下垂的分类看就有挺多种，更别说解决方法。
真假上睑下垂的分类简单说就是看你是真的没有力气睁眼”（真性）还是因为其他原因看起来眼睛睁不开”（假性）。
真性上睑下垂有机械性上睑下垂（机械性原因导致下垂，比如眼睑上长了东西，太重了抬不起眼皮）、腱膜性上睑下垂（上睑肌腱膜损伤断裂，没力气提眼皮）、肌源性上睑下垂（先天提肌无力）或神经源性上睑下垂（多元神经损伤导致抬不起眼皮）。
假性上睑下垂一般有重度皮肤松弛（松弛的眼皮就算提上去还是耷拉下来，但本身与提肌无力无关）、眼球内陷（眼球凹进去显得眼皮多了）、上斜视、眼肌痉挛（眼距变化造成睁眼困难）、对侧眼睑退缩等。
如何判断上睑下垂
如何判断自己属于哪种上睑下垂、轻重程度可以说，除非你是十分专业的眼科老师，不然挺难精准判断。所以不要轻易自我判断，可以选择到专业的机构进行专业测试。一般老师会要求求美者应作放松状态平视前方，向上注视，向下注视和用力状态下睁眼，用力闭眼等。
上睑下垂能否矫正
当然能。不过也是要分情况矫正的。
1、单纯眼皮松弛——重睑切口去皮
如果你是单纯的上眼皮松弛下垂，那么可以选择祛除多余皮肤就可以改善下垂，松弛皮肤下垂的现象得以改善。
2、上睑严重松弛——提眉术
随着年龄增长，上睑皮肤会出现不同程度的松弛下垂，眉毛的高度也会随着皮肤的松弛慢慢下移，呈现出老态。这种情况下，需要做提眉来改善。##小五哥哥的变美课堂#

【苔米传媒：在海外媒体上发稿难吗？】在当下这个网络发达的时代，任何一家想发展的企业，都想打通国际销售渠道，将产品销售到海外市场。

因为在海外不仅有大量的中国产品消费者，更为关键的一点是，有很多海外华人也将国内产品作为首选，国内产品用着要比使用国外的产品更加放心。也正是因为这种原因，有很多国内的企业以及个人等等，只要从事对外销售，就必然会考虑到海外媒体发稿。

在国内做新闻营销已经是非常成熟的流程了，沟通不存在时差、地域、语言等客观条件限制。而国外媒体不同，存在很多差异性，如果对于相关流程并不了解的状态下想在海外媒体上发稿还是较为困难的。

为什么说在不了解的状态下会有困难呢？例如，海外华人都会聚拢在哪里查看消息？不同类型群体的不同需求等等，这些在了解认知差异有误的状态下，就会导致发稿渠道难，或者是在某一渠道发稿之后没有任何效果。

针对于国外用户的稿件内容又有不同需求，也正是因为这种原因，海外媒体发稿一定要关注到专业领域，才能够给用户带来帮助，不仅能够让海外媒体发稿所起到的效果更为理想，尤为重要的一点是在这一过程之中，也能为用户降低不必要的时间成本消耗。

当然，如果遇到苔米传媒这些问题都将不存在。想让你的新闻稿出现在Forbes, Bloomberg，CBS, abc, Yahoo Finance等海外主流媒体上，也不是一件难事。

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要选择合适专业的媒体人，才能够有效对稿件内容进行初步的评估和给出合适修改建议，深挖媒体资源，发挥线上线下的互动效应，有效降低推广成本，为客户带来更多附加价值。

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企业能自由选择某个国家或地区作全媒体通发宣传，借助国外主流媒体的权威性、行业媒体的专业性及其目标受众的针对性，使国内企业品牌迅速打开国外目标市场的大门。

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从欧马可到欧航、从轻卡到中卡！顾建敏：吃到“甜头儿”更有“盼头儿”

近日，全面焕新的第三代超级中卡正式上市，并赢得建敏物流的认可与信赖。双方共同签署战略合作，并达成了37辆欧航第三代超级中卡的“大单”。作为欧航第三代超级中卡推出后，首个敢于“吃螃蟹的人”，顾建敏哪来的底气？

被欧马可“圈粉”只要3个月

早些年，在亲戚朋友的带动下，顾建敏从云南举家搬到永康，从事干货批发生意，由于勤奋踏实、诚信经营，顾建敏的生意很快做得风生水起。

站稳脚跟后，顾建敏意识到，素有“五金之都”之称的永康，庞大的五金产业链势必催生大量的运输需求。一番考察后，他决定加入这个“不愁活儿”的生意。

在将干货批发生意交由家人打理后，顾建敏购买了一辆欧马可S1，正式投入到了运输工作中。“我这人‘待不住’，跑运输既能增加收入、补贴家用，又符合我爱闯荡的性格，可谓是一举两得。”顾建敏如是说。

“当初买车时多少带点‘赌’的成分，只是听说欧马可口碑不错。”顾建敏告诉商用汽车新闻传媒记者，在真正使用后才发现，无论是舒适性、操控性，还是动力表现，欧马可S1都优于竞品车型。

他补充道，“一方面，与同类产品相比，在相同工况下，欧马可S1节省燃油费超0.2元/公里，以月运营3000公里计算，单车每年节省成本近万元，经济优势显著。另一方面，欧马可S1动力链可靠耐用，动力输出澎湃有力，在高速、城区道路、乡间小路都表现出了超强的道路适应性。”

在用车过程中尝到“甜头”的顾建敏，很快成为了欧马可的忠实粉丝，并且积极将欧马可推荐给亲朋好友。在他的影响下，周边朋友陆续选购了该车型，订单成交量达20余辆。他笑称，“我快成福田欧马可的‘编外业务员’了。”

随着周边使用欧马可的朋友越来越多，顾建敏索性联合他们一起成立了建敏物流，开始“团队作战”，他的事业也由此更上一层楼。

“现在我们已经有了百余辆规模的车队，这既是兄弟们一起拼来的，也是欧马可S1赚来的。”在采访过程中，顾建敏对欧马可的满意和认可溢于言表，这也为他成为欧航第三代超级中卡的首批用户奠定了基础。

只要选对车 转型绝对有“盼头儿”

今年，经济下行导致货源减少、运价低迷。加之，油价上涨、人工成本增加，货运行业举步维艰。在如此不利的环境中，车队要生存下去就必须转型、必须“死磕”降本增效，而这，正是摆在顾建敏面前迫切需要解决的难题。

经过反复权衡，顾建敏决定向中长途普货运输转型，购买适合新业务的车辆也迫在眉睫。此时，搭载福康F4.5TT动力的欧航第三代超级中卡进入了他的视线。在顾建敏看来，“工欲善其事，必先利其器”。对将要转型的新业务而言，想快速立足，选对车至关重要。

顾建敏说：“福康F4.5TT双增压发动机专为中长距快递、冷链、绿通等市场量身打造，最大输出功率240ps，最大扭矩900N·m，并具备两级增压技术，提升了车辆复杂路况的适应性，运输路更加省心。”

同时，欧航第三代超级中卡共进行20余项升级，实现科学降重500kg，动力链传动效率达99.7%、经济油耗区间高达70%，比竞品省油1~2L，助力用户多拉快跑，高效创收。

有了欧航第三代超级中卡的加持，顾建敏向中长途转型的尝试一定有“盼头儿”。

以人为本才能持续创造价值

从做干货批发生意到自主创业步入货运行业开启第二职业，多年在社会上摸爬滚打，让顾建敏深知“打工人”的辛劳和不易。因此，在购买车辆时，对司机而言至关重要的舒适性和安全性也成为了他选车的核心诉求。

“跑运输需要常年与车打交道，超负荷劳动更是家常便饭，车辆设计只有以人为本，才能提升效率、持续创造财富。”顾建敏表示，欧航第三代超级中卡配备航空座椅、940mm超宽卧铺、空气悬架、驻车空调等配置，可以为驾驶员营造舒适的驾乘和休息环境。

不仅如此，在安全方面，欧航第三代超级中卡采用满足欧盟ECER29-03标准的H型驾驶室架构、WABCO制动系统、盘式制动、转向轮配备爆胎应急装置、ESC防侧滑电子稳定系统等主被动安全部件，为用户货运路上的安全全勤护航。

如今，福田欧航欧马可在建敏物流车辆总数中的占比已近9成，是顾建敏事业转型和致富名副其实的好帮手。眼下的困难是暂时的，对于未来，顾建敏充满信心，他坚信，在欧马可S1及欧航第三代超级中卡的助力下，往后的创富路会越走越踏实。