#保时捷车友群##保时捷车友会##保时捷俱乐部##保时捷[超话]##保时捷[话题]##大数据# 保时捷车友群保时捷车友会保时捷俱乐部丰富的聚会文娱 活动使会员融合了感情，增进理解解，丰富了信息，感觉了车友文化。同时，在 活动中安置技术资深专家的车辆维护疗养讲座，娱教于乐，普及知识。
兄弟们互相认识，不接受一块儿广告商和喷雾器
大家在一个大家庭里，常常开着有自己团体标志的车共同出去活动，共同辩论车的知识，谁遇 到什么困难大家一重新委派平常的知识来解决问题；
好玩非常刺激的车友会自驾游聚会是车友会内最受热烈欢迎的项目，出去游历整个路程皆有维修中心技术担担任职务务的人带着维修设备保驾护航，担保会员出去游历稳操胜利的把握。
自己不会养车?不会修理车?对于不会汽车方面得你快快加入到以下群聊当中去吧!接下来就是小编为大家整理好的一些微信汽车群。
要说车友会的意义是什么，还得看你想要的是娱乐价值或者经济活动价值。
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要说车友会的意义是什么，还得看你想要的是娱乐价值或者经济活动价值。
作为一个长期潜伏于雷克萨斯车友会的资深卧底，总结下来：雷车车主不是人傻钱多，而是陷入了在很久以前就有的丰田营销陷阱。
营销套路就是：开雷克萨斯的是低调奢华有内涵，开奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克（当时的凯迪拉克）、捷豹、路虎这六个牌子的，都是暴发户、土老帽。
而且，在当时的外观也能看出：
当时的奔驰，流行的是立标，商务气息十足。
当时的宝马，营销的是操控，运动气息十足。
当时的奥迪，主打的是官车，政治气息十足。
当时的凯迪拉克，硬汉形象，他的肌肉钻石切割造型，比之前的ATS-L还要硬朗许多，更不要说CT4、CT5这些已经很圆润变得CUTE的车了。
当时的捷豹，也是立标，西装暴徒的感觉。
当时的路虎，霸气。
以上六个品牌，德国、美国、英国，除开奥迪的政治气息，给人的感觉，就是可以总结为两个字，「张扬」。
而奥迪官味十足，也是被很多学者讨厌的。
雷克萨斯，主打的就是「知性」「学者」气息，这也是目前沃尔沃主打的。
「学者」一定是隐世的、低调的、对权力不屑一顾的，自己是超然的、高脱的。
当然，现在都变了。
奔驰，变成了女生最爱以及普信车，当然，他的高端车还是商务。
宝马，变成了以前的奔驰，主打豪华商务了。
奥迪，也跟官味完全无关了，现在主打科技、运动。
凯迪拉克，主打是运动，实际从硬汉变成了洗浴王，软了（为什么软了呢）。
捷豹，立标取消，也更加年轻化，然而销量越来越差。
路虎，依旧霸气，然而销量却越来越差。
但其实，很多人没有发现，唯独雷克萨斯的车主一如既往。
因为另外车主为了生存，为了销量，他需要重新定义。
比如奔驰发现，他只要有个标就好卖，那我为什么搞得那么好，我形式主义就行。
宝马发现，我累死累活搞运动，不如家用车赚钱。
凯迪拉克发现，在按以前那种套路，饭都吃不起了，主打性价比、运动，吸引年轻人。
但雷克萨斯，他无所谓。
他营销三个方向，三条路线，都走正确了。
用户画像方向，车主知性路线。
用户需求方向，省油耐操。
用户购买心理方向，饥饿营销。
可以这么说，雷克萨斯这个品牌，完美契合车主。
这是除了目前凯迪拉克车主外，另外品牌没法比的。
凯迪拉克：
用户画像方向，年轻运动爱干净。
用户需求方向，性价比高，用料足，三大件优秀。
用户购买心理方向，什么？才优惠5万？我过段时间再看。
说实话，雷克萨斯和凯迪拉克，是两个极端。
一个是极端务虚（雷克萨斯），一个是极端务实（凯迪拉克）。
所以，这两个品牌是仅次于BBA销量最高的豪华品牌。
所以，雷克萨斯车主，不是人傻钱多。
而是丰田营销，真的厉害。
吃准了这一批人。
以后可以分掉的，是沃尔沃。
沃尔沃主打知性，但知性的那群所谓学者，有一个臭老九的坏毛病。
那就是觉得贵才是好，好就是贵，有一股小布尔乔亚的感觉。
沃尔沃有两大问题，首先被吉利收购，让那群臭老九感觉是国产货而不是根正苗红的瑞典货或者美国货（以前被福特收购），其次是优惠，优惠让他们这群人又感觉名不副实。
而沃尔沃的车主，实际上也不是真的知性，很多人其实真的图个吉利，沃尔沃安全，性价比也不错，然后感觉吉利也好，真就图个吉利。
另外一个品牌，要走这个路线，就很难。讴歌和英菲尼迪根本不用说，都快退出中国市场了，捷尼赛思主打的其实一直是运动，林肯这种，虽然林肯相对凯迪拉克更加低调，但美系车总给人一种硬朗感，阿尔法罗密欧太运动了更不用说，DS，麻烦法国人学下拼音，DS既然是女神的意思，为什么不直接翻译成女神？然后logo叫豹子，豹子叫捷豹，logo就是豹子，你叫女神，logo不弄个女神？然后营销文案：法系女神豪车。
反正，目前的很多品牌，都跟雷克萨斯的车主定位不符合，雷克萨斯是目前独吃的。
特斯拉一部分车主，其实定位跟雷克萨斯重合，可奈何很多特斯拉车主没有雷车车主硬实力，人家可是真的加价买车的哦！弄不好真的是高知高收入人群。
其实，看牌子买车的，要的就是品牌带给人的那种感觉。
又不是玩车的，玩车的看性能，不玩车的，要的就是那种feel！
营销套路就是：开雷克萨斯的是低调奢华有内涵，开奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克（当时的凯迪拉克）、捷豹、路虎这六个牌子的，都是暴发户、土老帽。
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当时的奔驰，流行的是立标，商务气息十足。
当时的宝马，营销的是操控，运动气息十足。
当时的奥迪，主打的是官车，政治气息十足。
当时的凯迪拉克，硬汉形象，他的肌肉钻石切割造型，比之前的ATS-L还要硬朗许多，更不要说CT4、CT5这些已经很圆润变得CUTE的车了。
当时的捷豹，也是立标，西装暴徒的感觉。
当时的路虎，霸气。
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当然，现在都变了。
奔驰，变成了女生最爱以及普信车，当然，他的高端车还是商务。
宝马，变成了以前的奔驰，主打豪华商务了。
奥迪，也跟官味完全无关了，现在主打科技、运动。
凯迪拉克，主打是运动，实际从硬汉变成了洗浴王，软了（为什么软了呢）。
捷豹，立标取消，也更加年轻化，然而销量越来越差。
路虎，依旧霸气，然而销量却越来越差。
但其实，很多人没有发现，唯独雷克萨斯的车主一如既往。
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比如奔驰发现，他只要有个标就好卖，那我为什么搞得那么好，我形式主义就行。
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凯迪拉克发现，在按以前那种套路，饭都吃不起了，主打性价比、运动，吸引年轻人。
但雷克萨斯，他无所谓。
他营销三个方向，三条路线，都走正确了。
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用户需求方向，省油耐操。
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可以这么说，雷克萨斯这个品牌，完美契合车主。
这是除了目前凯迪拉克车主外，另外品牌没法比的。
凯迪拉克：
用户画像方向，年轻运动爱干净。
用户需求方向，性价比高，用料足，三大件优秀。
用户购买心理方向，什么？才优惠5万？我过段时间再看。
说实话，雷克萨斯和凯迪拉克，是两个极端。
一个是极端务虚（雷克萨斯），一个是极端务实（凯迪拉克）。
所以，这两个品牌是仅次于BBA销量最高的豪华品牌。
所以，雷克萨斯车主，不是人傻钱多。
而是丰田营销，真的厉害。
吃准了这一批人。
以后可以分掉的，是沃尔沃。
沃尔沃主打知性，但知性的那群所谓学者，有一个臭老九的坏毛病。
那就是觉得贵才是好，好就是贵，有一股小布尔乔亚的感觉。
沃尔沃有两大问题，首先被吉利收购，让那群臭老九感觉是国产货而不是根正苗红的瑞典货或者美国货（以前被福特收购），其次是优惠，优惠让他们这群人又感觉名不副实。
而沃尔沃的车主，实际上也不是真的知性，很多人其实真的图个吉利，沃尔沃安全，性价比也不错，然后感觉吉利也好，真就图个吉利。
另外一个品牌，要走这个路线，就很难。讴歌和英菲尼迪根本不用说，都快退出中国市场了，捷尼赛思主打的其实一直是运动，林肯这种，虽然林肯相对凯迪拉克更加低调，但美系车总给人一种硬朗感，阿尔法罗密欧太运动了更不用说，DS，麻烦法国人学下拼音，DS既然是女神的意思，为什么不直接翻译成女神？然后logo叫豹子，豹子叫捷豹，logo就是豹子，你叫女神，logo不弄个女神？然后营销文案：法系女神豪车。
反正，目前的很多品牌，都跟雷克萨斯的车主定位不符合，雷克萨斯是目前独吃的。
特斯拉一部分车主，其实定位跟雷克萨斯重合，可奈何很多特斯拉车主没有雷车车主硬实力，人家可是真的加价买车的哦！弄不好真的是高知高收入人群。
其实，看牌子买车的，要的就是品牌带给人的那种感觉。
又不是玩车的，玩车的看性能，不玩车的，要的就是那种feel！
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