【拜登下令到2030年在美销售的五成汽车将为电动车】总统拜登签署一项法令，设定了到2030年将电动汽车的份额提高到该国所有乘用车销量一半的任务。
俄罗斯卫星通讯社6日报道，拜登说：“我签署了一项法令，设定了到2030年销售的所有乘用车中50%为电动汽车的目标。”他以包括牧马人和悍马吉普版的美国电动汽车为背景在白宫前草坪上发表了演讲。其中一辆汽车因其在4.1秒内加速到60英里/小时的能力而受到拜登的称赞，他承诺零排放型号供应后将乘坐Corvette跑车飞驰。
他解释称，一整套措施——从制定新的环境标准到刺激需求——是对抗全球变暖和与中国竞争的需要。
拜登表示：“我们正在与中国和许多其他国家竞争21世纪。为了获胜，我们需要让未来具有‘美国制造’印记。”
他承认，中国暂时在全球主要电动汽车市场处于领先地位并为此类汽车生产80%的电池。
拜登将落后的部分责任归咎于他的前任特朗普，并宣布通过取消“前任政府短视决定”，恢复更严格的排放和燃油效率标准。
中新社报道，国际能源署(IEA)4月29日发布的《2021年全球电动汽车展望》报告显示，2020年，全球新注册的电动汽车达到创纪录的300万辆，比2019年增加了41%。在传统车辆和整体新车注册量下降的背景下，2020年全球电动汽车市场销售份额增长了70%，达到创纪录的4.6%。
从头部市场看，在2020年的新车注册量中，欧洲首次以140万的新车注册量成为全球最大的电动汽车市场。中国紧随其后，注册了120万辆，美国注册了29.5万辆。
新华社称，根据报告，在现有政策情景下，全球电动汽车存量到2030年预计将达到约1.45亿辆。在可持续发展情景下，全球电动汽车存量到2030年预计可达到2.3亿辆。国际能源署能源科技政策部门负责人蒂穆尔·古尔曾表示，作为世界上最大的电动汽车电池生产国，中国将为全球降低电动汽车和电池成本发挥关键作用。
北京《新京报》称，就目前全球电动汽车的发展状况看，中欧处于第一梯队，美国日本为第二梯队。
4月29日，拜登在其首次国会演讲中表示，没有理由美国不能引领全球替代能源和电动汽车的生产。“没有理由不能在匹兹堡、而是在北京建造风力涡轮机的叶片，”他说，“没有理由美国工人不能在电动汽车和电池的生产方面领导世界。”#侨报新闻速递# https://t.cn/A6ILFmRp
俄罗斯卫星通讯社6日报道，拜登说：“我签署了一项法令，设定了到2030年销售的所有乘用车中50%为电动汽车的目标。”他以包括牧马人和悍马吉普版的美国电动汽车为背景在白宫前草坪上发表了演讲。其中一辆汽车因其在4.1秒内加速到60英里/小时的能力而受到拜登的称赞，他承诺零排放型号供应后将乘坐Corvette跑车飞驰。
他解释称，一整套措施——从制定新的环境标准到刺激需求——是对抗全球变暖和与中国竞争的需要。
拜登表示：“我们正在与中国和许多其他国家竞争21世纪。为了获胜，我们需要让未来具有‘美国制造’印记。”
他承认，中国暂时在全球主要电动汽车市场处于领先地位并为此类汽车生产80%的电池。
拜登将落后的部分责任归咎于他的前任特朗普，并宣布通过取消“前任政府短视决定”，恢复更严格的排放和燃油效率标准。
中新社报道，国际能源署(IEA)4月29日发布的《2021年全球电动汽车展望》报告显示，2020年，全球新注册的电动汽车达到创纪录的300万辆，比2019年增加了41%。在传统车辆和整体新车注册量下降的背景下，2020年全球电动汽车市场销售份额增长了70%，达到创纪录的4.6%。
从头部市场看，在2020年的新车注册量中，欧洲首次以140万的新车注册量成为全球最大的电动汽车市场。中国紧随其后，注册了120万辆，美国注册了29.5万辆。
新华社称，根据报告，在现有政策情景下，全球电动汽车存量到2030年预计将达到约1.45亿辆。在可持续发展情景下，全球电动汽车存量到2030年预计可达到2.3亿辆。国际能源署能源科技政策部门负责人蒂穆尔·古尔曾表示，作为世界上最大的电动汽车电池生产国，中国将为全球降低电动汽车和电池成本发挥关键作用。
北京《新京报》称，就目前全球电动汽车的发展状况看，中欧处于第一梯队，美国日本为第二梯队。
4月29日，拜登在其首次国会演讲中表示，没有理由美国不能引领全球替代能源和电动汽车的生产。“没有理由不能在匹兹堡、而是在北京建造风力涡轮机的叶片，”他说，“没有理由美国工人不能在电动汽车和电池的生产方面领导世界。”#侨报新闻速递# https://t.cn/A6ILFmRp
#名车鉴赏#提到越野车，大家能想到什么？可能会有人想到牧马人，也有人会想到悍马，还有些“玩家”会想到丰田LC70系列……这其中，悍马不得不说是一款非常经典的越野车，尤其是悍马H1。悍马H1的车身结构，被很多世界知名越野车借鉴。
悍马H1其实是民用版的叫法，原版车型是悍威（Humvee），是美国通用汽车研发的一款具备强悍越野能力、载重能力、拖拽能力的1.5吨级载重越野载具。
尽管这款车拥有非常庞大的自重和过于宽大的车身尺寸，导致机动性能相对较差，但它的车身结构却非常优秀，尤其是发动机采用了中置设计，且底盘采用了门式车桥的设计。
先来简单说说发动机结构，它的发动机安置在前轴之后，有一半在驾驶舱内，虽然这种设定会导致车内的空间非常狭小，且驾驶员和副驾驶之间的距离非常远。不过，它的优势就在于，发动机可以得到最好的保护，尤其是在一些极端恶劣的环境下，发动机依然可以顺利运转。
然后我们再来聊聊它的门式车桥，这种设计可以尽可能的缩小主减速器，并且车轴和车轮正中心不在同一水平线上，其所带来的好处就是可以尽可能的提升最小离地间隙，增强通过性。
像我们熟悉的东风猛士 ，就是借鉴了悍马 H1 的车身结构和底盘结构，并在其基础上做了全方位的改进。
除了我们熟悉的东风猛士，武汉枭龙也是采用了同样的车身结构。
除了我们熟悉的这些车以外，还有诸如西班牙瓦曼尔塔越野车、日本丰田Mega Cruiser 越野车，都采用了同样的车身结构。
#豪车超跑##汽车资讯#
悍马H1其实是民用版的叫法，原版车型是悍威（Humvee），是美国通用汽车研发的一款具备强悍越野能力、载重能力、拖拽能力的1.5吨级载重越野载具。
尽管这款车拥有非常庞大的自重和过于宽大的车身尺寸，导致机动性能相对较差，但它的车身结构却非常优秀，尤其是发动机采用了中置设计，且底盘采用了门式车桥的设计。
先来简单说说发动机结构，它的发动机安置在前轴之后，有一半在驾驶舱内，虽然这种设定会导致车内的空间非常狭小，且驾驶员和副驾驶之间的距离非常远。不过，它的优势就在于，发动机可以得到最好的保护，尤其是在一些极端恶劣的环境下，发动机依然可以顺利运转。
然后我们再来聊聊它的门式车桥，这种设计可以尽可能的缩小主减速器，并且车轴和车轮正中心不在同一水平线上，其所带来的好处就是可以尽可能的提升最小离地间隙，增强通过性。
像我们熟悉的东风猛士 ，就是借鉴了悍马 H1 的车身结构和底盘结构，并在其基础上做了全方位的改进。
除了我们熟悉的东风猛士，武汉枭龙也是采用了同样的车身结构。
除了我们熟悉的这些车以外，还有诸如西班牙瓦曼尔塔越野车、日本丰田Mega Cruiser 越野车，都采用了同样的车身结构。
#豪车超跑##汽车资讯#
【GMC悍马为什么没有推出可拆卸车门的版本？】在越野车领域，Jeep 和 Ford 以牧马人、角斗士和 Bronco 的可拆卸车顶和车门为荣。此功能一直是越野爱好者的需求，因为它为驾驶员和乘客提供了一种增强整体感觉的露天冒险。
#鳌拜的车##指臻车讯##指臻汽车选车情报# 然而，通用汽车尚未将这一功能引入任何具有越野能力的车辆。虽然悍马电动卡车和悍马电动SUV都有可拆卸车顶面板Sky panels，但这两款电动汽车都没有可拆卸车门，GMC的悍马电动汽车外部首席设计师约翰·麦克解释了这一决定背后的原因。
在接受Muscle Cars & Trucks采访时，麦克表示，他们曾考虑在悍马电动车中增加可拆卸车门。然而他们觉得可拆卸门会影响高档内饰的呈现，这是一个在露天体验和豪华舱室之间的选择，而对于GMC来说，这两者不能兼得。
无论如何，我们理解这一决定背后的理由。悍马电动车并不便宜，即将上市的顶级规格第一版售价为112595美元。
但这就是说，悍马 EV 无法提供令人兴奋的越野冒险。除了 Extreme Off-Road Package 附带的许多配件和附加功能外，回归的悍马还配备了漂亮的技术功能以增强其功能。
这些功能包括允许卡车对角移动的 Crab Walk，以及可以将悍马升高至 6 英寸的自适应空气悬架，提高其离地间隙以及接近、离开和突破角。
#鳌拜的车##指臻车讯##指臻汽车选车情报# 然而，通用汽车尚未将这一功能引入任何具有越野能力的车辆。虽然悍马电动卡车和悍马电动SUV都有可拆卸车顶面板Sky panels，但这两款电动汽车都没有可拆卸车门，GMC的悍马电动汽车外部首席设计师约翰·麦克解释了这一决定背后的原因。
在接受Muscle Cars & Trucks采访时，麦克表示，他们曾考虑在悍马电动车中增加可拆卸车门。然而他们觉得可拆卸门会影响高档内饰的呈现，这是一个在露天体验和豪华舱室之间的选择，而对于GMC来说，这两者不能兼得。
无论如何，我们理解这一决定背后的理由。悍马电动车并不便宜，即将上市的顶级规格第一版售价为112595美元。
但这就是说，悍马 EV 无法提供令人兴奋的越野冒险。除了 Extreme Off-Road Package 附带的许多配件和附加功能外，回归的悍马还配备了漂亮的技术功能以增强其功能。
这些功能包括允许卡车对角移动的 Crab Walk，以及可以将悍马升高至 6 英寸的自适应空气悬架，提高其离地间隙以及接近、离开和突破角。
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