【外资企业积极参与中国“双碳”目标进程】走进天津经济技术开发区的卡博特工厂，由一个个巨大管道纵横交错形成的余热回收利用装置十分显眼，这是这家化工企业被评为国家级“绿色工厂”的主要标志之一。
“将生产过程中的余热回收再利用，每年能外供72万吨蒸汽和1亿千瓦时的自用电力，减少约22.8万吨的碳排放。”卡博特中国区环境与可持续发展高级经理王学彬说。
卡博特是全球高性能材料和特种化学品领域企业，目前在中国设有9家工厂，其中天津工厂是卡博特全球范围内唯一的整合型生产基地，也是首批参与天津碳排放权交易试点的企业之一。
“对我们来说，参与碳交易是很重要的可持续发展驱动力。”王学彬表示。
近年来，通过提高工业制造效率、余热回收和能源梯级利用，卡博特天津工厂的碳排放强度逐年下降，不但每年如期完成碳配额清缴，还累积了6万余吨的碳排放余额。
看好中国推动经济低碳转型的力度和前景，卡博特将天津工厂打造成了集团低碳转型的旗舰工厂。“未来，天津工厂也会成为卡博特减碳工艺创新以及碳中和的领航企业。”王学彬说。
碳交易是中国利用市场机制控制和减少温室气体排放，推动实现“双碳”目标的重要政策工具。中国已建立了全国碳排放权交易市场和部分地方试点碳市场。
作为地方试点碳市场之一，天津2013年正式启动碳排放交易，试点纳入企业共139家，其中包括15家外资企业，涵盖机械设备制造、钢铁、化工、建材、农副食品加工等多个行业，企业碳配额清缴率连续7年保持100%。
“碳配额不仅仅是一项约束，更是一项资产。”路易达孚北亚区双碳业务平台负责人戴宇然说。
作为加入碳交易市场一年的“新生”，路易达孚（天津）食品科技有限公司顺利完成了首年的碳配额清缴，并将清缴后剩余的碳配额成功出售。
路易达孚是一家来自欧洲的跨国企业，从事农产品和食品的贸易与加工，在华深耕几十年，运营十余个工厂和办事处。其位于天津的工厂每天可加工大豆4000吨，精炼食用油1200吨。
路易达孚2019年就启动了碳盘查工作，成立了双碳业务平台，并充分利用中国新能源发展带来的减碳机会。在路易达孚天津工厂，厂房屋顶铺设的太阳能光伏板每年能提供约150万千瓦时的清洁电力。
“减碳是环境约束下产业变革的必经阶段，抓住机遇才能在未来持续提升竞争力。”戴宇然说。
在企业可持续发展战略驱动下，路易达孚正通过农业全产业链变革，打造绿色产品链和供应链，并计划到2050年实现产品净零排放。
在持续改善能源消费结构的努力下，2021年，中国可再生能源发电装机突破10亿千瓦，风、光、水、生物质发电装机容量稳居世界第一。2021年，中国单位GDP二氧化碳排放量比2012年下降34.4%。
在这一进程中，也有不少外资企业的身影。在德国弗兰德传动系统有限公司董事长兼首席执行官勾建辉看来，中国对可再生能源的重视，给企业带来广阔的市场空间。
“风电行业正面临着快速发展、技术迭代、需要大规模投资的‘窗口期’。看准这一机遇，弗兰德毫不犹豫地在中国拍板增资。”勾建辉说。
今年9月，弗兰德集团在天津的公司宣布，其产线结构升级第十期增资扩建项目正式开工，投入资金3亿元人民币，建成后将为客户提供与工业和风电齿轮箱配套的核心零部件产品，成为该企业全球绿色低碳供应链上的重要一环。https://t.cn/A6ouCQzo
“将生产过程中的余热回收再利用，每年能外供72万吨蒸汽和1亿千瓦时的自用电力，减少约22.8万吨的碳排放。”卡博特中国区环境与可持续发展高级经理王学彬说。
卡博特是全球高性能材料和特种化学品领域企业，目前在中国设有9家工厂，其中天津工厂是卡博特全球范围内唯一的整合型生产基地，也是首批参与天津碳排放权交易试点的企业之一。
“对我们来说，参与碳交易是很重要的可持续发展驱动力。”王学彬表示。
近年来，通过提高工业制造效率、余热回收和能源梯级利用，卡博特天津工厂的碳排放强度逐年下降，不但每年如期完成碳配额清缴，还累积了6万余吨的碳排放余额。
看好中国推动经济低碳转型的力度和前景，卡博特将天津工厂打造成了集团低碳转型的旗舰工厂。“未来，天津工厂也会成为卡博特减碳工艺创新以及碳中和的领航企业。”王学彬说。
碳交易是中国利用市场机制控制和减少温室气体排放，推动实现“双碳”目标的重要政策工具。中国已建立了全国碳排放权交易市场和部分地方试点碳市场。
作为地方试点碳市场之一，天津2013年正式启动碳排放交易，试点纳入企业共139家，其中包括15家外资企业，涵盖机械设备制造、钢铁、化工、建材、农副食品加工等多个行业，企业碳配额清缴率连续7年保持100%。
“碳配额不仅仅是一项约束，更是一项资产。”路易达孚北亚区双碳业务平台负责人戴宇然说。
作为加入碳交易市场一年的“新生”，路易达孚（天津）食品科技有限公司顺利完成了首年的碳配额清缴，并将清缴后剩余的碳配额成功出售。
路易达孚是一家来自欧洲的跨国企业，从事农产品和食品的贸易与加工，在华深耕几十年，运营十余个工厂和办事处。其位于天津的工厂每天可加工大豆4000吨，精炼食用油1200吨。
路易达孚2019年就启动了碳盘查工作，成立了双碳业务平台，并充分利用中国新能源发展带来的减碳机会。在路易达孚天津工厂，厂房屋顶铺设的太阳能光伏板每年能提供约150万千瓦时的清洁电力。
“减碳是环境约束下产业变革的必经阶段，抓住机遇才能在未来持续提升竞争力。”戴宇然说。
在企业可持续发展战略驱动下，路易达孚正通过农业全产业链变革，打造绿色产品链和供应链，并计划到2050年实现产品净零排放。
在持续改善能源消费结构的努力下，2021年，中国可再生能源发电装机突破10亿千瓦，风、光、水、生物质发电装机容量稳居世界第一。2021年，中国单位GDP二氧化碳排放量比2012年下降34.4%。
在这一进程中，也有不少外资企业的身影。在德国弗兰德传动系统有限公司董事长兼首席执行官勾建辉看来，中国对可再生能源的重视，给企业带来广阔的市场空间。
“风电行业正面临着快速发展、技术迭代、需要大规模投资的‘窗口期’。看准这一机遇，弗兰德毫不犹豫地在中国拍板增资。”勾建辉说。
今年9月，弗兰德集团在天津的公司宣布，其产线结构升级第十期增资扩建项目正式开工，投入资金3亿元人民币，建成后将为客户提供与工业和风电齿轮箱配套的核心零部件产品，成为该企业全球绿色低碳供应链上的重要一环。https://t.cn/A6ouCQzo
【外资企业积极参与中国“双碳”目标进程】新华社天津11月8日电（记者李亭）走进天津经济技术开发区的卡博特工厂，由一个个巨大管道纵横交错形成的余热回收利用装置十分显眼，这是这家化工企业被评为国家级“绿色工厂”的主要标志之一。
“将生产过程中的余热回收再利用，每年能外供72万吨蒸汽和1亿千瓦时的自用电力，减少约22.8万吨的碳排放。”卡博特中国区环境与可持续发展高级经理王学彬说。
卡博特是全球高性能材料和特种化学品领域企业，目前在中国设有9家工厂，其中天津工厂是卡博特全球范围内唯一的整合型生产基地，也是首批参与天津碳排放权交易试点的企业之一。
“对我们来说，参与碳交易是很重要的可持续发展驱动力。”王学彬表示。
近年来，通过提高工业制造效率、余热回收和能源梯级利用，卡博特天津工厂的碳排放强度逐年下降，不但每年如期完成碳配额清缴，还累积了6万余吨的碳排放余额。
看好中国推动经济低碳转型的力度和前景，卡博特将天津工厂打造成了集团低碳转型的旗舰工厂。“未来，天津工厂也会成为卡博特减碳工艺创新以及碳中和的领航企业。”王学彬说。
碳交易是中国利用市场机制控制和减少温室气体排放，推动实现“双碳”目标的重要政策工具。中国已建立了全国碳排放权交易市场和部分地方试点碳市场。
作为地方试点碳市场之一，天津2013年正式启动碳排放交易，试点纳入企业共139家，其中包括15家外资企业，涵盖机械设备制造、钢铁、化工、建材、农副食品加工等多个行业，企业碳配额清缴率连续7年保持100%。
“碳配额不仅仅是一项约束，更是一项资产。”路易达孚北亚区双碳业务平台负责人戴宇然说。
作为加入碳交易市场一年的“新生”，路易达孚（天津）食品科技有限公司顺利完成了首年的碳配额清缴，并将清缴后剩余的碳配额成功出售。
路易达孚是一家来自欧洲的跨国企业，从事农产品和食品的贸易与加工，在华深耕几十年，运营十余个工厂和办事处。其位于天津的工厂每天可加工大豆4000吨，精炼食用油1200吨。
路易达孚2019年就启动了碳盘查工作，成立了双碳业务平台，并充分利用中国新能源发展带来的减碳机会。在路易达孚天津工厂，厂房屋顶铺设的太阳能光伏板每年能提供约150万千瓦时的清洁电力。
“减碳是环境约束下产业变革的必经阶段，抓住机遇才能在未来持续提升竞争力。”戴宇然说。
在企业可持续发展战略驱动下，路易达孚正通过农业全产业链变革，打造绿色产品链和供应链，并计划到2050年实现产品净零排放。
在持续改善能源消费结构的努力下，2021年，中国可再生能源发电装机突破10亿千瓦，风、光、水、生物质发电装机容量稳居世界第一。2021年，中国单位GDP二氧化碳排放量比2012年下降34.4%。
在这一进程中，也有不少外资企业的身影。在德国弗兰德传动系统有限公司董事长兼首席执行官勾建辉看来，中国对可再生能源的重视，给企业带来广阔的市场空间。
“风电行业正面临着快速发展、技术迭代、需要大规模投资的‘窗口期’。看准这一机遇，弗兰德毫不犹豫地在中国拍板增资。”勾建辉说。
今年9月，弗兰德集团在天津的公司宣布，其产线结构升级第十期增资扩建项目正式开工，投入资金3亿元人民币，建成后将为客户提供与工业和风电齿轮箱配套的核心零部件产品，成为该企业全球绿色低碳供应链上的重要一环。
“将生产过程中的余热回收再利用，每年能外供72万吨蒸汽和1亿千瓦时的自用电力，减少约22.8万吨的碳排放。”卡博特中国区环境与可持续发展高级经理王学彬说。
卡博特是全球高性能材料和特种化学品领域企业，目前在中国设有9家工厂，其中天津工厂是卡博特全球范围内唯一的整合型生产基地，也是首批参与天津碳排放权交易试点的企业之一。
“对我们来说，参与碳交易是很重要的可持续发展驱动力。”王学彬表示。
近年来，通过提高工业制造效率、余热回收和能源梯级利用，卡博特天津工厂的碳排放强度逐年下降，不但每年如期完成碳配额清缴，还累积了6万余吨的碳排放余额。
看好中国推动经济低碳转型的力度和前景，卡博特将天津工厂打造成了集团低碳转型的旗舰工厂。“未来，天津工厂也会成为卡博特减碳工艺创新以及碳中和的领航企业。”王学彬说。
碳交易是中国利用市场机制控制和减少温室气体排放，推动实现“双碳”目标的重要政策工具。中国已建立了全国碳排放权交易市场和部分地方试点碳市场。
作为地方试点碳市场之一，天津2013年正式启动碳排放交易，试点纳入企业共139家，其中包括15家外资企业，涵盖机械设备制造、钢铁、化工、建材、农副食品加工等多个行业，企业碳配额清缴率连续7年保持100%。
“碳配额不仅仅是一项约束，更是一项资产。”路易达孚北亚区双碳业务平台负责人戴宇然说。
作为加入碳交易市场一年的“新生”，路易达孚（天津）食品科技有限公司顺利完成了首年的碳配额清缴，并将清缴后剩余的碳配额成功出售。
路易达孚是一家来自欧洲的跨国企业，从事农产品和食品的贸易与加工，在华深耕几十年，运营十余个工厂和办事处。其位于天津的工厂每天可加工大豆4000吨，精炼食用油1200吨。
路易达孚2019年就启动了碳盘查工作，成立了双碳业务平台，并充分利用中国新能源发展带来的减碳机会。在路易达孚天津工厂，厂房屋顶铺设的太阳能光伏板每年能提供约150万千瓦时的清洁电力。
“减碳是环境约束下产业变革的必经阶段，抓住机遇才能在未来持续提升竞争力。”戴宇然说。
在企业可持续发展战略驱动下，路易达孚正通过农业全产业链变革，打造绿色产品链和供应链，并计划到2050年实现产品净零排放。
在持续改善能源消费结构的努力下，2021年，中国可再生能源发电装机突破10亿千瓦，风、光、水、生物质发电装机容量稳居世界第一。2021年，中国单位GDP二氧化碳排放量比2012年下降34.4%。
在这一进程中，也有不少外资企业的身影。在德国弗兰德传动系统有限公司董事长兼首席执行官勾建辉看来，中国对可再生能源的重视，给企业带来广阔的市场空间。
“风电行业正面临着快速发展、技术迭代、需要大规模投资的‘窗口期’。看准这一机遇，弗兰德毫不犹豫地在中国拍板增资。”勾建辉说。
今年9月，弗兰德集团在天津的公司宣布，其产线结构升级第十期增资扩建项目正式开工，投入资金3亿元人民币，建成后将为客户提供与工业和风电齿轮箱配套的核心零部件产品，成为该企业全球绿色低碳供应链上的重要一环。
【成都再添“空客系”重磅项目 空客A330“客改货”业务落地双流】11月8日，第十四届中国航展在珠海开幕。成都双流派出精锐团队来到现场寻找航空领域的商机，与空客、中商飞、顺丰等重点企业在航展“面对面”推进合作。
记者从珠海航展获悉，位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后，双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示，这意味着针对空客系飞机，未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作，再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上，空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉，A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术，可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷，航程7700公里以上，而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段，首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示，A330客改货的生产工期一般需要6-8个月，但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时，这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外，双流区航空经济局相关负责人告诉记者，除了空客A330宽体机，空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地，目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台，记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前，该项目单体和室外工程的施工图都已完成，现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示，这个项目采取的模式是外方提供概念设计，中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行，中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利，还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展，还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节，双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场，数百台机械车辆，数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半，房建的基础工程已经启动。同时，针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来，航空商业市场上最重磅的新闻之一，莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”，作为中国航空经济之都，成都双流能否抓住更多机遇？
“随着国际货运市场的恢复，加上国内有较大的空客客机机队，一旦建立空客飞机客改货能力，可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为，空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理？是拆解进入二手市场，还是客改货延长服役年限？落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端，就形成了一个产业链的闭环。
据悉，通过努力，未来成都将会成为空客在中国的服务中心，与天津的空客飞机组装中心，形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展，双流带着任务而来。在航展开幕式结束后，他们第一时间奔赴空中客车的展位，此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空，这些都是双流的链主企业。
在空客展位，三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者，这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少，运载货力是多少，使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”，到2027年，转场完成后双流国际机场稳步发展，年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%，打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队，国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见，未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔，也将在双流“退役”，进入飞机末端产业链继续创造价值。
（云上深夜快递记者：刘然然）
记者从珠海航展获悉，位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后，双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示，这意味着针对空客系飞机，未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作，再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上，空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉，A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术，可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷，航程7700公里以上，而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段，首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示，A330客改货的生产工期一般需要6-8个月，但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时，这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外，双流区航空经济局相关负责人告诉记者，除了空客A330宽体机，空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地，目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台，记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前，该项目单体和室外工程的施工图都已完成，现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示，这个项目采取的模式是外方提供概念设计，中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行，中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利，还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展，还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节，双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场，数百台机械车辆，数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半，房建的基础工程已经启动。同时，针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来，航空商业市场上最重磅的新闻之一，莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕，德国总理朔尔茨访华期间，中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”，作为中国航空经济之都，成都双流能否抓住更多机遇？
“随着国际货运市场的恢复，加上国内有较大的空客客机机队，一旦建立空客飞机客改货能力，可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为，空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理？是拆解进入二手市场，还是客改货延长服役年限？落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端，就形成了一个产业链的闭环。
据悉，通过努力，未来成都将会成为空客在中国的服务中心，与天津的空客飞机组装中心，形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展，双流带着任务而来。在航展开幕式结束后，他们第一时间奔赴空中客车的展位，此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空，这些都是双流的链主企业。
在空客展位，三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者，这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少，运载货力是多少，使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”，到2027年，转场完成后双流国际机场稳步发展，年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%，打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队，国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见，未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔，也将在双流“退役”，进入飞机末端产业链继续创造价值。
（云上深夜快递记者：刘然然）
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