#有人将择良驹赠英雄马马主#很直观看过人跟马很亲密的样子。宝马救主的故事就更多了。
¹狗、马，是为数不多的能识别人类情绪的物种。前年东大泷本彩加团队发现，先让马看“笑脸”30s，再给它播放15s“呵斥”声音，马以1.6-2倍的速度望向发声方向。这种反应在人类婴幼儿身上也常见，因为察觉到了“异常”。
²还有，马在处理愤怒的人类面孔图像时，似乎更多地使用左眼观察（右半球处理危险刺激），同时心率加快，这都是感知到消极刺激的应激行为。研究者推测，马儿对人类愤怒面孔的识别更敏感跟它们的预警系统相关。跟人类这个物种混不容易，好的时候耳鬓厮磨，“叫人家小甜甜”，不好的时候就上皮鞭。#v光计划#
¹狗、马，是为数不多的能识别人类情绪的物种。前年东大泷本彩加团队发现，先让马看“笑脸”30s，再给它播放15s“呵斥”声音，马以1.6-2倍的速度望向发声方向。这种反应在人类婴幼儿身上也常见，因为察觉到了“异常”。
²还有，马在处理愤怒的人类面孔图像时，似乎更多地使用左眼观察（右半球处理危险刺激），同时心率加快，这都是感知到消极刺激的应激行为。研究者推测，马儿对人类愤怒面孔的识别更敏感跟它们的预警系统相关。跟人类这个物种混不容易，好的时候耳鬓厮磨，“叫人家小甜甜”，不好的时候就上皮鞭。#v光计划#
#虽然是车评但没关系# —— 雪铁龙天逸C5 PHEV
我那台老款的雷克萨斯 ES300h已经使用了接近10万公里，我几乎找不到任何理由要把它换掉。没有任何故障，也没有异响，混动系统的电池似乎也没有任何问题，动力系统目前的能耗水平和刚买的时候几乎一模一样。百公里使用6升燃油在今天也许不算太值得夸耀，但每次加满油箱我和我的家人都可以开上接近900km，对我来说这足够优秀了。
其实这种表现和我刚买这台车时的预期一模一样。在买之前那款车我其实只开过一次，还是在测试场上，我记得这台车毫无运动性，加速除了起步之外其实很慢，刹车无论是感觉还是成绩都很糟糕。但过了几个月我还是买了一台，我觉得我的父母会喜欢这台车，那宽大的车厢，对那个时代来说足够优秀的车厢静音，让人印象极其深刻的装潢工艺，那套节能表现让人印象深刻的动力系统。当时我就觉得300h就是大部分家用轿车都应该有的样子。
相比起来，定位略低一点的250和200车型在综合表现上其实比300h差了不少。然而大部分ES的用户最终都选择了发动机甚至都不是在日本生产的入门版ES200。我在去给300h做保养的时候问4s店里的售后顾问，那些买200的顾客后悔吗？他告诉我大部分顾客虽然对动力有些抱怨，但绝大多数人其实对这个型号很满意。它和混动在外观方面的区别很小，拥有一样的装配工艺，油耗差距不大，但它的价格要便宜一大截。如果按照残值进行比价，二手的200其实比300h更保值。
差不多7年过去了，现在大部分车的情形其实和ES差不多，混动版比普通版表现更出色，价格往往也会很明显的贵上一大截。所以通常情况下买的人很少。为了鼓励更多人购买更节能的混动车，目前国家政策规定如果一台插电混动汽车的纯电续航里程达到或者超过50公里，那么这台车在很多地方就能享受购置税和上牌费用减免的政策。所以，现在绝大多数混动车都使用插电技术，故名意思就是只要利用空闲的时间充满电，那么这台车就有能耐用纯电开上50公里。这样只要不出远门，这点里程基本可以覆盖你一天的全部行程，这也就是说如果规划得当，其实你可以几乎不用再怎么去加油站。
但插电技术的好处并不只有节能。前不久我去雪铁龙的工厂体验了一下他们的一款新车，插电混动版天逸C5 Aircross，这台suv配备了3台电机，百公里加速只有7秒，由于其中一台电机被安装在了后桥上，这款车还能实现四轮驱动。
这个体验很短暂，在工厂里我主要体验了这台车在各种糟糕路况下的表现，底盘很扎实，车身没有任何异响，调度转向很轻松，刹车也很出色。至于动力系统，几乎没有受到任何考验。
法系车的底盘通常都棒极了，这台车也不例外。尽管电机和电池给它增加了不少“赘肉”，但开上去不会觉得这会带来什么影响，转向准确，轻松，车身控制得当，在低速时底盘略显紧绷，相当纯正的“法味儿”。现在那台8AT也比以前的弱智自动挡好太多了，以前自动变速箱一直都是法系车的软肋，但在这台车上，这个问题不复存在。
但有一个问题显而易见，除了把油门踩到底的时候之外，这台车的整体体验显然并没有比普通燃油版的天逸高明到哪里去。而这是一个大问题，因为这款混动版本天逸起价超过23万，如果你想要高配版，那么价格会提高到26万。是的，在一些地方你能得到购置税减免，你能挂上免费的绿牌。但这里有很多前提，比如你能顺利的获取绿牌额度，比如你并没有一个闲置或者亟待置换的燃油车指标。
总之，一款车的燃油版和插电混动版，买哪款往往是一笔纯经济账。而在选择的过程中，一款车的二手车残值往往会起到很关键的作用，但不幸的是，大部分法系车在这方面的表现都弱暴了。
所以， C5天逸混动版是一台好车，你甚至无法在同级里找到一款混动系统能与之媲美的竞品。它开起来也没有任何不妥，而且加速很快。但在买它之前你要想清楚，你是否真的愿意花一台奥迪A4L的钱买一台雪铁龙。我不会这么做，因为我买ES300h的一大部分原因的确是因为哪怕开了10万公里，它还是能卖上一个不错的价格。
#大v侃车#
我那台老款的雷克萨斯 ES300h已经使用了接近10万公里，我几乎找不到任何理由要把它换掉。没有任何故障，也没有异响，混动系统的电池似乎也没有任何问题，动力系统目前的能耗水平和刚买的时候几乎一模一样。百公里使用6升燃油在今天也许不算太值得夸耀，但每次加满油箱我和我的家人都可以开上接近900km，对我来说这足够优秀了。
其实这种表现和我刚买这台车时的预期一模一样。在买之前那款车我其实只开过一次，还是在测试场上，我记得这台车毫无运动性，加速除了起步之外其实很慢，刹车无论是感觉还是成绩都很糟糕。但过了几个月我还是买了一台，我觉得我的父母会喜欢这台车，那宽大的车厢，对那个时代来说足够优秀的车厢静音，让人印象极其深刻的装潢工艺，那套节能表现让人印象深刻的动力系统。当时我就觉得300h就是大部分家用轿车都应该有的样子。
相比起来，定位略低一点的250和200车型在综合表现上其实比300h差了不少。然而大部分ES的用户最终都选择了发动机甚至都不是在日本生产的入门版ES200。我在去给300h做保养的时候问4s店里的售后顾问，那些买200的顾客后悔吗？他告诉我大部分顾客虽然对动力有些抱怨，但绝大多数人其实对这个型号很满意。它和混动在外观方面的区别很小，拥有一样的装配工艺，油耗差距不大，但它的价格要便宜一大截。如果按照残值进行比价，二手的200其实比300h更保值。
差不多7年过去了，现在大部分车的情形其实和ES差不多，混动版比普通版表现更出色，价格往往也会很明显的贵上一大截。所以通常情况下买的人很少。为了鼓励更多人购买更节能的混动车，目前国家政策规定如果一台插电混动汽车的纯电续航里程达到或者超过50公里，那么这台车在很多地方就能享受购置税和上牌费用减免的政策。所以，现在绝大多数混动车都使用插电技术，故名意思就是只要利用空闲的时间充满电，那么这台车就有能耐用纯电开上50公里。这样只要不出远门，这点里程基本可以覆盖你一天的全部行程，这也就是说如果规划得当，其实你可以几乎不用再怎么去加油站。
但插电技术的好处并不只有节能。前不久我去雪铁龙的工厂体验了一下他们的一款新车，插电混动版天逸C5 Aircross，这台suv配备了3台电机，百公里加速只有7秒，由于其中一台电机被安装在了后桥上，这款车还能实现四轮驱动。
这个体验很短暂，在工厂里我主要体验了这台车在各种糟糕路况下的表现，底盘很扎实，车身没有任何异响，调度转向很轻松，刹车也很出色。至于动力系统，几乎没有受到任何考验。
法系车的底盘通常都棒极了，这台车也不例外。尽管电机和电池给它增加了不少“赘肉”，但开上去不会觉得这会带来什么影响，转向准确，轻松，车身控制得当，在低速时底盘略显紧绷，相当纯正的“法味儿”。现在那台8AT也比以前的弱智自动挡好太多了，以前自动变速箱一直都是法系车的软肋，但在这台车上，这个问题不复存在。
但有一个问题显而易见，除了把油门踩到底的时候之外，这台车的整体体验显然并没有比普通燃油版的天逸高明到哪里去。而这是一个大问题，因为这款混动版本天逸起价超过23万，如果你想要高配版，那么价格会提高到26万。是的，在一些地方你能得到购置税减免，你能挂上免费的绿牌。但这里有很多前提，比如你能顺利的获取绿牌额度，比如你并没有一个闲置或者亟待置换的燃油车指标。
总之，一款车的燃油版和插电混动版，买哪款往往是一笔纯经济账。而在选择的过程中，一款车的二手车残值往往会起到很关键的作用，但不幸的是，大部分法系车在这方面的表现都弱暴了。
所以， C5天逸混动版是一台好车，你甚至无法在同级里找到一款混动系统能与之媲美的竞品。它开起来也没有任何不妥，而且加速很快。但在买它之前你要想清楚，你是否真的愿意花一台奥迪A4L的钱买一台雪铁龙。我不会这么做，因为我买ES300h的一大部分原因的确是因为哪怕开了10万公里，它还是能卖上一个不错的价格。
#大v侃车#
【宝马M6 Competition特别版】宝马发布了M6 Coupe Competition Edition特别版，该车的确正如其名，进行了非常深度的性能升级，而不仅仅是在名字上“做文章”。该车搭载一台4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力，峰值扭矩达到了700牛米，在加装M Driver’s选装包后极速可提升至305km/h。[哈哈] https://t.cn/RyDwgiH
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