理想发布了理想one的“继任者”，理想L8，新车提供Pro、Max两款车型，价格分别是35.98万和39.98万，将于11月初开始交付。相比理想ONE的34.98万元售价有所提升。
发布会还有个彩蛋，就是同时公布了五座车型理想L7的售价，同样是Pro、Max两款车型，售价33.98万和37.98万。
理想L8和L7的上市，将理想汽车的“抠门”体现的是淋漓尽致。之前只有理想one一款车，有且只有一个配置。理想one的标配即顶配，包括NOA导航辅助驾驶功能、所有硬件配置及传感器、软件及数据服务等都是标配。单一车型规模效应带来的好处是，有利于更好管控成本，别忘了，理想汽车还是采用成本更低的增程式。根据2022年第二季度财报，理想汽车以21.8%的汽车毛利率，勇夺新势力的第一名，远高于蔚来的16.7%和小鹏的9.7%。
现如今在第二款车型理想L9上市仅三个多月后，理想汽车发布了L8和L7两款新车，还预告了一款L6，一下子打起了团战。其实也不用怀疑，理想汽车严控成本的传统并没有改变，你看看这次上市的两款新车L8和L7就会发现，这两货就是L9的“短轴版”，而L8和L7的区别也就是在座椅布局上，一个六座版一个五座版而已，咱们就以L8为例来看看这款新车。
设计上没什么可说的，L8的B柱之前和L9不能说毫无差别，只能说一模一样，B柱之后的变化也不甚明显，主要是缩短了缩短是十几厘米，D柱形状也相应有修饰。全车外观最大的改变，就在车的尾部，L8把车牌位置从尾门下移到了后保险杠上。
进入L8的车内，更是令人恍惚，熟悉的双联大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩电”，在L9上看到的配置，基本在L8上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，都从之前的OLED换成LCD，毕竟价格差了不少，成本也要想办法节省出来。有人可能会问了，照你这么说，难道除了尺寸，就没有别的变化了吗？
当然不是，还有一项明显的变化，那就是不再只提供单一配置，L8和L7都提供PRO和MAX两个版本。L8 MAX版本，智能驾驶硬件上搭载了L9同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。而PRO版本搭载的是新出的地平线J5芯片，算力远不及MAX版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX版本搭载了双骁龙8155芯片，并且和L9一样附带了后排娱乐屏；而PRO版本只搭载了单个的骁龙8155芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之间的四屏交互系统，后排娱乐屏就与之无缘了。
基本可以这样理解，PRO版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而MAX版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。就好像PRO版才是理想one的升级版，而MAX版则更像L9的缩小版。
不得不说，这SKU设计的简单明了，回想前几天因为配置混乱而上了热搜又急忙修改的小鹏G9，怎么就不能学学理想呢，或者学学零跑C01也行，全系统一配置，除了续航和电机数量，都能让用户一眼就看明白。
李想还提到，到2025年，理想汽车将实现高速路和封闭道路L4级别自动驾驶，不知道是不是只有装了激光雷达的MAX才能实现呢？
至于空间表现不用多说，理想one原本就出色，理想L8的空间表现比理想one还有不少提升，还配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排座椅加热功能，另外还有三区自动新风空调、四座小憩模式等等。
对于五座版的L7多说几句，要说它只是L8的五座版，多说有些冤枉它了，毕竟车长和车高上还是有细微差距，而且D柱也更倾斜，视觉效果更舒服一些，毕竟不用考虑第三排的乘坐空间。没了对于第三排的顾忌，L7后排的腿部空间最大到了1160mm，坐垫长度也到了520mm，最大倾斜角度达到40度，使得乘坐体验相当出色。
同时，不论是理想L8还是L7都搭载了L9同款的单腔空气悬架和CDC减振器，对于驾驶体验和乘坐舒适性都有不错的提升。
不论是理想L8还是L7，都搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。均配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升。
理想汽车此前遭遇了理想L9质量质疑，理想ONE被降价停产导致群体投诉，大股东与高管减持股票等各种不利因素，港股股价已跌去三成以上。销量也面临下滑的挑战，今年8月份，理想汽车共交付4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%，落后于蔚来、小鹏等，也是造车新势力中唯一销量同比下滑的企业。
不过看到此次理想L8和L7的配置和售价后，就产品和价格而言，理想L8接棒理想one绝对没有问题，虽然增程式相对电动和插混的确技术上不占优势，但不仅拥有更低的开发成本，还能兼顾燃油和新能源两块市场，所以理想L8和L7这对双胞胎的销量，应该也不会差，你觉得呢？
发布会还有个彩蛋，就是同时公布了五座车型理想L7的售价，同样是Pro、Max两款车型，售价33.98万和37.98万。
理想L8和L7的上市，将理想汽车的“抠门”体现的是淋漓尽致。之前只有理想one一款车，有且只有一个配置。理想one的标配即顶配，包括NOA导航辅助驾驶功能、所有硬件配置及传感器、软件及数据服务等都是标配。单一车型规模效应带来的好处是，有利于更好管控成本，别忘了，理想汽车还是采用成本更低的增程式。根据2022年第二季度财报，理想汽车以21.8%的汽车毛利率，勇夺新势力的第一名，远高于蔚来的16.7%和小鹏的9.7%。
现如今在第二款车型理想L9上市仅三个多月后，理想汽车发布了L8和L7两款新车，还预告了一款L6，一下子打起了团战。其实也不用怀疑，理想汽车严控成本的传统并没有改变，你看看这次上市的两款新车L8和L7就会发现，这两货就是L9的“短轴版”，而L8和L7的区别也就是在座椅布局上，一个六座版一个五座版而已，咱们就以L8为例来看看这款新车。
设计上没什么可说的，L8的B柱之前和L9不能说毫无差别，只能说一模一样，B柱之后的变化也不甚明显，主要是缩短了缩短是十几厘米，D柱形状也相应有修饰。全车外观最大的改变，就在车的尾部，L8把车牌位置从尾门下移到了后保险杠上。
进入L8的车内，更是令人恍惚，熟悉的双联大屏，熟悉的HUD和交互屏，甚至是熟悉的后排“大彩电”，在L9上看到的配置，基本在L8上都复刻了出来。当然，除了冰箱。
虽然看起来一样，不过这次的三块娱乐屏幕材质，都从之前的OLED换成LCD，毕竟价格差了不少，成本也要想办法节省出来。有人可能会问了，照你这么说，难道除了尺寸，就没有别的变化了吗？
当然不是，还有一项明显的变化，那就是不再只提供单一配置，L8和L7都提供PRO和MAX两个版本。L8 MAX版本，智能驾驶硬件上搭载了L9同款的配置，其中包括激光雷达和各种高清摄像头，并且用的是双英伟达高算力芯片。而PRO版本搭载的是新出的地平线J5芯片，算力远不及MAX版本，并且不会在不会用上激光雷达的基础上，还降低了摄像头数量和规格。
智能座舱方面，MAX版本搭载了双骁龙8155芯片，并且和L9一样附带了后排娱乐屏；而PRO版本只搭载了单个的骁龙8155芯片，并且只提供交互屏，抬头显示，双联屏之间的四屏交互系统，后排娱乐屏就与之无缘了。
基本可以这样理解，PRO版本代表了入门级的智能座舱和辅助驾驶系统，而MAX版本代表了更高阶的智能座舱和辅助驾驶。就好像PRO版才是理想one的升级版，而MAX版则更像L9的缩小版。
不得不说，这SKU设计的简单明了，回想前几天因为配置混乱而上了热搜又急忙修改的小鹏G9，怎么就不能学学理想呢，或者学学零跑C01也行，全系统一配置，除了续航和电机数量，都能让用户一眼就看明白。
李想还提到，到2025年，理想汽车将实现高速路和封闭道路L4级别自动驾驶，不知道是不是只有装了激光雷达的MAX才能实现呢？
至于空间表现不用多说，理想one原本就出色，理想L8的空间表现比理想one还有不少提升，还配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排座椅加热功能，另外还有三区自动新风空调、四座小憩模式等等。
对于五座版的L7多说几句，要说它只是L8的五座版，多说有些冤枉它了，毕竟车长和车高上还是有细微差距，而且D柱也更倾斜，视觉效果更舒服一些，毕竟不用考虑第三排的乘坐空间。没了对于第三排的顾忌，L7后排的腿部空间最大到了1160mm，坐垫长度也到了520mm，最大倾斜角度达到40度，使得乘坐体验相当出色。
同时，不论是理想L8还是L7都搭载了L9同款的单腔空气悬架和CDC减振器，对于驾驶体验和乘坐舒适性都有不错的提升。
不论是理想L8还是L7，都搭载与L9相同的动力总成，使用1.5T四缸增程器，系统最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速成绩为5.5秒。均配备42.8千瓦时电池组，CLTC纯电续航210公里，相比理想ONE有所提升。
理想汽车此前遭遇了理想L9质量质疑，理想ONE被降价停产导致群体投诉，大股东与高管减持股票等各种不利因素，港股股价已跌去三成以上。销量也面临下滑的挑战，今年8月份，理想汽车共交付4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%，落后于蔚来、小鹏等，也是造车新势力中唯一销量同比下滑的企业。
不过看到此次理想L8和L7的配置和售价后，就产品和价格而言，理想L8接棒理想one绝对没有问题，虽然增程式相对电动和插混的确技术上不占优势，但不仅拥有更低的开发成本，还能兼顾燃油和新能源两块市场，所以理想L8和L7这对双胞胎的销量，应该也不会差，你觉得呢？
鉴于理想one的舆情，和目前陷入颓势的销量，理想明显加快了新品发布的步伐。
关于L8目前透漏的信息聊几点。
1、理想也开始增加sku了，除了L8还出了L7，还增添了Pro和Max版本，为消费者提供更多个性化选择是个好事，但是别搞得太复杂，看看最近被骂的小鹏G9就知道了。
2、从目前数据看，L8必定会从L9嘴巴里抢不少用户，当前理想销量颓势的原因之一就是消费者在观望。看理想怎么平衡好产品线互相竞争的问题。
3、市场不同了，不是理想one刚发布的市场了，理想one的火爆让不少同行眼馋，现如今同价位竞争不小啊。问界、小鹏都摩拳擦掌呢。
4、理想还是要处好理老一代one车主的情绪，品牌反噬最为可怕。尤其是这么大的升级情况下，理想one是过渡产品的名头也是坐实了。20万理想one车主也算是为了李想的理想掏了真金白银了[doge]
5、@老七 说得对，这年头，车比手机有看头多了。
6、个人还是觉得L9没有one得外观好看。#微博新知博主##理想l9上市#
关于L8目前透漏的信息聊几点。
1、理想也开始增加sku了，除了L8还出了L7，还增添了Pro和Max版本，为消费者提供更多个性化选择是个好事，但是别搞得太复杂，看看最近被骂的小鹏G9就知道了。
2、从目前数据看，L8必定会从L9嘴巴里抢不少用户，当前理想销量颓势的原因之一就是消费者在观望。看理想怎么平衡好产品线互相竞争的问题。
3、市场不同了，不是理想one刚发布的市场了，理想one的火爆让不少同行眼馋，现如今同价位竞争不小啊。问界、小鹏都摩拳擦掌呢。
4、理想还是要处好理老一代one车主的情绪，品牌反噬最为可怕。尤其是这么大的升级情况下，理想one是过渡产品的名头也是坐实了。20万理想one车主也算是为了李想的理想掏了真金白银了[doge]
5、@老七 说得对，这年头，车比手机有看头多了。
6、个人还是觉得L9没有one得外观好看。#微博新知博主##理想l9上市#
#李想曾喊话消费者现阶段别买理想ONE#
理想ONE降价促销和停产风波已有半个月，
今年8月15日，李想曾喊话，等L8的消费者现阶段别买理想ONE，需要先把L9的交付和爬产完成，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大，而这也被外界认为是理想迫不及待停产理想ONE的原因之一。
作为理想的首款车型，理想ONE自2019年12月交付以来，累计销售约20万；在最近的七月和八月，理想ONE合计卖出14993辆。随着理想ONE停产，不少车主有种被抛弃的感觉。
https://t.cn/A6SBrZt2
理想ONE降价促销和停产风波已有半个月，
今年8月15日，李想曾喊话，等L8的消费者现阶段别买理想ONE，需要先把L9的交付和爬产完成，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大，而这也被外界认为是理想迫不及待停产理想ONE的原因之一。
作为理想的首款车型，理想ONE自2019年12月交付以来，累计销售约20万；在最近的七月和八月，理想ONE合计卖出14993辆。随着理想ONE停产，不少车主有种被抛弃的感觉。
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