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今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX，具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350，搭载的是2.4T+8AT的动力总成，未来国内不会有这个版本的车型，再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验，所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大，等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车，今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。

之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。

这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。

从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。

转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。

底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。

这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。

上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。

因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。

最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。