【T.50，McLaren F1真正的继任者】
Gordon Murray的T.50发布了，这是一款限量100台，售价超过200万英镑的跑车，通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提，但T.50却完全不同。这是一个“异类”，一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车，一种不同的“解决方案”，一次自吸内燃机最后的呐喊，一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服，而T.50已经实现了完全超越，下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了，这次的T.50是他和他的公司GMA（戈登穆雷汽车）推出的首个产品。从外观上看，T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性，这并非偶然，而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考，意图是全面超越。
实际上，在迈凯伦F1推出后的这近30年内，车身材料和发动机技术已有了质的飞跃，但随着“三神车”的到来，各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向，车变得越来越重，尺寸也越来越大，速度是变快了，但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样，他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机，合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力，这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼，但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟，峰值扭矩为466牛米，在2500转/分钟时即可输出71%，压缩比14:1，在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去，那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进，比起迈凯伦F1，T.50车身扭转刚度提高了2倍，但底盘重量却轻了50kg。就这样，T.50整车仅重986kg，碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg，整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车，总长4.5米，宽1.85米，从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米，与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标，T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料，发动机缸体由高强度铝制成，连杆和气门是钛合金，不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者，就连三个踏板都打了孔，据穆雷所说，打了孔的踏板减少了0.3kg的重量，而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇？而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比，但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术，为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性，迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向，这就提高了车尾10%的下压力，T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间，由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙，风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案，但没办法把风扇装入发动机舱，因此将其放在车尾，这个风扇使T.50拥有巨大的下压力，因此不需要其余的空气动力学套件（尾翼和各式翼片等）。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一，比起迈凯伦P1、Apollo IE等车，T.50没有夸张的空气动力学套件，整车更流畅顺滑，也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟，有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机（ISG）提供动力，由曲轴驱动（将占用大致30马力），在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”，ISG与发动机解耦，风扇用电池供电，将发动机恢复原有输出，提升至690马力，可持续数分钟。
除此之外，这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说，15kg的推力真是多多益善。
【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话，穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示，如今的超级跑车，以保时捷918为代表，都太过电子化，没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱，一开始他准备用序列式，但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人，迈凯伦F1已经登上了神堂，而T.50这个后来者，无论从理念还是实际展示来看，也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车，在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前，900多kg的T.50，带着个大风扇，仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了，我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持，那群老派造车人对极致轻量化的热情。
从库柏到查普曼到穆雷，从Esprit到F1到T.50，“轻”字当道。能在这个年代看到机械感这么强的车，实在是太美妙了。
Gordon Murray的T.50发布了，这是一款限量100台，售价超过200万英镑的跑车，通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提，但T.50却完全不同。这是一个“异类”，一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车，一种不同的“解决方案”，一次自吸内燃机最后的呐喊，一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服，而T.50已经实现了完全超越，下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了，这次的T.50是他和他的公司GMA（戈登穆雷汽车）推出的首个产品。从外观上看，T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性，这并非偶然，而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考，意图是全面超越。
实际上，在迈凯伦F1推出后的这近30年内，车身材料和发动机技术已有了质的飞跃，但随着“三神车”的到来，各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向，车变得越来越重，尺寸也越来越大，速度是变快了，但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样，他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机，合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力，这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼，但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟，峰值扭矩为466牛米，在2500转/分钟时即可输出71%，压缩比14:1，在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去，那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进，比起迈凯伦F1，T.50车身扭转刚度提高了2倍，但底盘重量却轻了50kg。就这样，T.50整车仅重986kg，碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg，整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车，总长4.5米，宽1.85米，从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米，与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标，T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料，发动机缸体由高强度铝制成，连杆和气门是钛合金，不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者，就连三个踏板都打了孔，据穆雷所说，打了孔的踏板减少了0.3kg的重量，而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇？而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比，但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术，为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性，迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向，这就提高了车尾10%的下压力，T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间，由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙，风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案，但没办法把风扇装入发动机舱，因此将其放在车尾，这个风扇使T.50拥有巨大的下压力，因此不需要其余的空气动力学套件（尾翼和各式翼片等）。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一，比起迈凯伦P1、Apollo IE等车，T.50没有夸张的空气动力学套件，整车更流畅顺滑，也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟，有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机（ISG）提供动力，由曲轴驱动（将占用大致30马力），在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”，ISG与发动机解耦，风扇用电池供电，将发动机恢复原有输出，提升至690马力，可持续数分钟。
除此之外，这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说，15kg的推力真是多多益善。
【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话，穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示，如今的超级跑车，以保时捷918为代表，都太过电子化，没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱，一开始他准备用序列式，但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人，迈凯伦F1已经登上了神堂，而T.50这个后来者，无论从理念还是实际展示来看，也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车，在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前，900多kg的T.50，带着个大风扇，仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了，我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持，那群老派造车人对极致轻量化的热情。
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7月20日，小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。
值得一提的是，去年年底，高瓴资本刚刚清仓了蔚来汽车的股票，高瓴资本从2015年蔚来A轮就开始投资，此后追着投了不下4轮，如今它清仓了蔚来，却又投资了小鹏汽车，值得玩味啊！
而且高瓴资本最近也刚刚认购了动力电池公司宁德时代100亿元的定增发行，这是要在医药领域之外，布局电动汽车产业链的节奏。
#小鹏汽车融资5亿美元# #高瓴资本百亿入股宁德时代# #科技快讯#
值得一提的是，去年年底，高瓴资本刚刚清仓了蔚来汽车的股票，高瓴资本从2015年蔚来A轮就开始投资，此后追着投了不下4轮，如今它清仓了蔚来，却又投资了小鹏汽车，值得玩味啊！
而且高瓴资本最近也刚刚认购了动力电池公司宁德时代100亿元的定增发行，这是要在医药领域之外，布局电动汽车产业链的节奏。
#小鹏汽车融资5亿美元# #高瓴资本百亿入股宁德时代# #科技快讯#
潮趣横生 盒乐而不为 领克汽车永康站闪铁盒圆满落幕
2020领克汽车快闪铁盒永康站圆满结束，现场潮人与潮车的互动玩味无穷，永康市的小伙伴们汇聚于此，共同度过了一场潮玩盛会！
【领克来袭，潮玩先锋】
本次领克快闪铁盒的主题是“潮趣横生 盒乐而不为”，与以往单调的车展不同的是，领克为客户带来了潮流座驾与新奇有趣的潮流生活互动体验，不仅好看，而且好玩，活动现场人潮涌动，大批客户驻足赏车、互动领奖、潮玩打卡，现场气氛不断上升。
【潮玩不停，都市打卡】
现场各种互动装置彰显领克“不止于车”的品牌理念，让领克展位在车展中独树一帜，旗下三大车型——领克01、02、03悉数登场（根据现场活动实际展示车型为准）。作为汽车界的潮流担当，领克对时尚和潮流理解独具一格。通过极具个性的现场设计与氛围营造，领克展台已经成为一个移动的潮流坐标，成为无数潮人打卡的圣地。
不论是热爱街头文化的玩家，或是热衷潮鞋潮服的收藏家，亦或是先锋文化的代言人，都能在这个展台上找到属于你的领地。
【相谈甚欢，喜提爱车】
活动现场除有趣的互动外，还有惊喜的购车优惠和贴心的购车服务，我们的销售顾问竭诚为客户带来的优质尊崇服务，获得了客户的高度认可，也恭喜多位领克车主喜提爱车，成为领克大家庭的一份子！
2020领克永康站快闪铁盒今日落下帷幕
在活动的3天里见证了永康鼎华领克中心
每个小伙伴团结、互助、努力和拼搏
感谢所有支持我们的客户朋友
因为有你们，我们不断向前
还有一个最最最最最最最最重要的消息是：
活动福利不停，优惠政策不断，
一般人我都不告诉！
错过活动的亲请联系我们，为您补上这份福利！
永康鼎华领克中心全体成员，等您的到来！
经销店地址：永康市西城烈桥村康庄路2号
经销店电话：0579-89282666
关于领克
领克汽车是吉利汽车集团旗下高端品牌，是吉利汽车与沃尔沃汽车的合资企业。中文名“领克”，“领”寓意领先、引领，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术始终领时代之先；“克”寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界，持续改变出行方式。“领克”也寓意着我们的消费人群具有开放、互联的时代精神，以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。
领克的产品基于由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构制造。欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的领克于2016年10月20日在柏林发布，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，采用沃尔沃全球统一的制造及质量管理标准。领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标主流外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。作为拥有欧洲血统和互联网基因的新时代高端品牌，领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。
2020领克汽车快闪铁盒永康站圆满结束，现场潮人与潮车的互动玩味无穷，永康市的小伙伴们汇聚于此，共同度过了一场潮玩盛会！
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本次领克快闪铁盒的主题是“潮趣横生 盒乐而不为”，与以往单调的车展不同的是，领克为客户带来了潮流座驾与新奇有趣的潮流生活互动体验，不仅好看，而且好玩，活动现场人潮涌动，大批客户驻足赏车、互动领奖、潮玩打卡，现场气氛不断上升。
【潮玩不停，都市打卡】
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不论是热爱街头文化的玩家，或是热衷潮鞋潮服的收藏家，亦或是先锋文化的代言人，都能在这个展台上找到属于你的领地。
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2020领克永康站快闪铁盒今日落下帷幕
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领克的产品基于由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构制造。欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的领克于2016年10月20日在柏林发布，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，采用沃尔沃全球统一的制造及质量管理标准。领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标主流外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。作为拥有欧洲血统和互联网基因的新时代高端品牌，领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。
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