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官方处罚文件：维斯塔潘被罚在下一站正赛退后3位发车，超级驾照扣2分
赛会干事在赛后听取了维斯塔潘、汉密尔顿以及各自车队代表的观点，并回看了事故录像，认为维斯塔潘应该为这次事故负主要责任。
在判罚原因中，赛会干事做出如下描述：
汉密尔顿（44号）驶出维修区时，维斯塔潘（33号）在主直道上，在1号弯前50米标志板的位置，汉密尔顿已经明显领先于维斯塔潘。尽管此后维斯塔潘的赛车没有任何时刻超越汉密尔顿赛车的前轮，但他还是晚刹车，并驶向汉密尔顿的赛车。

结论出来了
FIA官方处罚文件—维斯塔潘被罚在下一站正赛退后3位发车，超级驾照扣2分
维斯塔潘超车动作过晚，他没有“比赛空间的主动权”

1：1号弯之前的50米板处，汉密尔顿明显领先于33号车
2：1号弯前，维斯塔潘并没有完全与汉密尔顿并排
3：维斯塔潘晚刹车并开始与汉密尔顿并排行驶，但是这个过程中维斯塔潘没有任何时刻超过汉密尔顿的前轮
4：赛会干事通过回放认为汉密尔顿驾驶的线路是一条避让线路，尽管他的位置导致维斯塔潘撞到了路肩。
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赛会干事听取了维斯塔潘、汉密尔顿和车队代表的意见，回顾了视频证据，确定维斯塔潘在此次事故中负主要责任。

汉密尔顿当时正在驶出维修区，维斯塔潘在主直道上。在1号弯之前的50米板处，汉密尔顿明显领先于33号车。维斯塔潘晚刹车，并开始与汉密尔顿并排行驶，在这个过程中，维斯塔潘没有任何时刻超过汉密尔顿的前轮。

在听证环节，维斯塔潘成事故的原因是汉密尔顿在1号弯转弯之后挤压他直到2号弯弯心。汉密尔顿称维斯塔潘试图在很晚的时候超车，他本应该通过减速一点或直接切过路肩的方式放弃超车。

赛会干事通过回放认为汉密尔顿驾驶的线路是一条避让线路，尽管他的位置导致维斯塔潘撞到了路肩。但是赛会干事进一步观察到，在进入1号弯前，维斯塔潘并没有完全与汉密尔顿并排。在赛会干事看来，维斯塔潘的超车动作过晚，他没有“比赛空间的主动权”。虽然汉密尔顿本可以驶离路肩避免事故发生，但赛会干事认为他的位置是合理的，因此维斯塔潘承担本次事故的主要责任。

在谈到处罚时，他们只考虑事件本身，而不考虑其后果。