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近日，阿斯顿·马丁官方在上周举办的F1巴林大奖赛上，正式首发了旗下战神AMR Pro车型。新车基于普通版战神打造，外观上增加了更多空气动力学套件，同时新车将搭载一台由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率达到了1000马力。此外，新车限量40台，首批车辆已经开始交付车主，不过该车将仅限赛道驾驶，不能合法上路。
外观方面，新车采用了相比普通版战神更加激进的空气动力学套件，碳纤维材质的前唇造型尺寸更大，可带来更多的下压力。车头两侧也增加了一组纵向排列布局的LED灯组，与前大灯相搭配后看上去更具攻击性。
车身侧面来看，新车线条更加修长，侧面的外后视镜也改为了更加符合动气动力学的设计，前侧翼子板后方采用了多片式的通风开口，能够更好的导出车轮拱内的空气，侧裙与车门进行了很好的融合，为车身侧面带来更好的空气导流。
在车身后部，新车配备了一个垂直扰流板，以及一组车顶的进气顶铲，尾部则采用了一个波浪形的半包式大尺寸后扰流板，整个车身上的新空气动力学套件相比普通版车型提升了近两倍的下压力。
动力方面，战神AMR Pro采用的是由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，相比普通版战神，它取消了混动系统，该发动机最高转速11000rpm，最大功率1014马力，最高时速约360km/h。另外，为了针对赛道驾驶，官方还对战神AMR Pro进行了一些更加细致的调整，例如安装了适合赛道驾驶的定制米其林轮胎、与一级方程式赛车近乎相同的碳陶制动系统、更加轻量化的有机玻璃车窗以及轻质碳纤维悬架。
值得一提的是，阿斯顿·马丁的开发车手Dirk Müller在巴林赛道驾驶战神AMR Pro时说：“它的性能相比之前的任何跑车都更加接近F1赛车，这太不可思议了，我知道很多人都会用这句话描述一台全新的超级跑车，但说真的，这辆战神是另一回事。就性能而言，无论是在动力响应、操控、抓地力等方面，它比我驾驶过的任何其他汽车都更接近F1赛车，一切都很完美。”
购买此车的车主将能够参加阿斯顿·马丁的新赛道体验计划，该计划将于秋季在亚斯码头、银石赛道、纽伯格林赛道、富士赛道和美洲赛道等FIA认证的赛道举行。
近日，阿斯顿·马丁官方在上周举办的F1巴林大奖赛上，正式首发了旗下战神AMR Pro车型。新车基于普通版战神打造，外观上增加了更多空气动力学套件，同时新车将搭载一台由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率达到了1000马力。此外，新车限量40台，首批车辆已经开始交付车主，不过该车将仅限赛道驾驶，不能合法上路。
外观方面，新车采用了相比普通版战神更加激进的空气动力学套件，碳纤维材质的前唇造型尺寸更大，可带来更多的下压力。车头两侧也增加了一组纵向排列布局的LED灯组，与前大灯相搭配后看上去更具攻击性。
车身侧面来看，新车线条更加修长，侧面的外后视镜也改为了更加符合动气动力学的设计，前侧翼子板后方采用了多片式的通风开口，能够更好的导出车轮拱内的空气，侧裙与车门进行了很好的融合，为车身侧面带来更好的空气导流。
在车身后部，新车配备了一个垂直扰流板，以及一组车顶的进气顶铲，尾部则采用了一个波浪形的半包式大尺寸后扰流板，整个车身上的新空气动力学套件相比普通版车型提升了近两倍的下压力。
动力方面，战神AMR Pro采用的是由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，相比普通版战神，它取消了混动系统，该发动机最高转速11000rpm，最大功率1014马力，最高时速约360km/h。另外，为了针对赛道驾驶，官方还对战神AMR Pro进行了一些更加细致的调整，例如安装了适合赛道驾驶的定制米其林轮胎、与一级方程式赛车近乎相同的碳陶制动系统、更加轻量化的有机玻璃车窗以及轻质碳纤维悬架。
值得一提的是，阿斯顿·马丁的开发车手Dirk Müller在巴林赛道驾驶战神AMR Pro时说：“它的性能相比之前的任何跑车都更加接近F1赛车，这太不可思议了，我知道很多人都会用这句话描述一台全新的超级跑车，但说真的，这辆战神是另一回事。就性能而言，无论是在动力响应、操控、抓地力等方面，它比我驾驶过的任何其他汽车都更接近F1赛车，一切都很完美。”
购买此车的车主将能够参加阿斯顿·马丁的新赛道体验计划，该计划将于秋季在亚斯码头、银石赛道、纽伯格林赛道、富士赛道和美洲赛道等FIA认证的赛道举行。
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近日，阿斯顿·马丁官方在上周举办的F1巴林大奖赛上，正式首发了旗下战神AMR Pro车型。新车基于普通版战神打造，外观上增加了更多空气动力学套件，同时新车将搭载一台由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率达到了1000马力。此外，新车限量40台，首批车辆已经开始交付车主，不过该车将仅限赛道驾驶，不能合法上路。
外观方面，新车采用了相比普通版战神更加激进的空气动力学套件，碳纤维材质的前唇造型尺寸更大，可带来更多的下压力。车头两侧也增加了一组纵向排列布局的LED灯组，与前大灯相搭配后看上去更具攻击性。
车身侧面来看，新车线条更加修长，侧面的外后视镜也改为了更加符合动气动力学的设计，前侧翼子板后方采用了多片式的通风开口，能够更好的导出车轮拱内的空气，侧裙与车门进行了很好的融合，为车身侧面带来更好的空气导流。
在车身后部，新车配备了一个垂直扰流板，以及一组车顶的进气顶铲，尾部则采用了一个波浪形的半包式大尺寸后扰流板，整个车身上的新空气动力学套件相比普通版车型提升了近两倍的下压力。
动力方面，战神AMR Pro采用的是由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，相比普通版战神，它取消了混动系统，该发动机最高转速11000rpm，最大功率1014马力，最高时速约360km/h。另外，为了针对赛道驾驶，官方还对战神AMR Pro进行了一些更加细致的调整，例如安装了适合赛道驾驶的定制米其林轮胎、与一级方程式赛车近乎相同的碳陶制动系统、更加轻量化的有机玻璃车窗以及轻质碳纤维悬架。
值得一提的是，阿斯顿·马丁的开发车手Dirk Müller在巴林赛道驾驶战神AMR Pro时说：“它的性能相比之前的任何跑车都更加接近F1赛车，这太不可思议了，我知道很多人都会用这句话描述一台全新的超级跑车，但说真的，这辆战神是另一回事。就性能而言，无论是在动力响应、操控、抓地力等方面，它比我驾驶过的任何其他汽车都更接近F1赛车，一切都很完美。”
购买此车的车主将能够参加阿斯顿·马丁的新赛道体验计划，该计划将于秋季在亚斯码头、银石赛道、纽伯格林赛道、富士赛道和美洲赛道等FIA认证的赛道举行。
近日，阿斯顿·马丁官方在上周举办的F1巴林大奖赛上，正式首发了旗下战神AMR Pro车型。新车基于普通版战神打造，外观上增加了更多空气动力学套件，同时新车将搭载一台由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，其最大功率达到了1000马力。此外，新车限量40台，首批车辆已经开始交付车主，不过该车将仅限赛道驾驶，不能合法上路。
外观方面，新车采用了相比普通版战神更加激进的空气动力学套件，碳纤维材质的前唇造型尺寸更大，可带来更多的下压力。车头两侧也增加了一组纵向排列布局的LED灯组，与前大灯相搭配后看上去更具攻击性。
车身侧面来看，新车线条更加修长，侧面的外后视镜也改为了更加符合动气动力学的设计，前侧翼子板后方采用了多片式的通风开口，能够更好的导出车轮拱内的空气，侧裙与车门进行了很好的融合，为车身侧面带来更好的空气导流。
在车身后部，新车配备了一个垂直扰流板，以及一组车顶的进气顶铲，尾部则采用了一个波浪形的半包式大尺寸后扰流板，整个车身上的新空气动力学套件相比普通版车型提升了近两倍的下压力。
动力方面，战神AMR Pro采用的是由Cosworth开发的6.5升V12自然吸气发动机，相比普通版战神，它取消了混动系统，该发动机最高转速11000rpm，最大功率1014马力，最高时速约360km/h。另外，为了针对赛道驾驶，官方还对战神AMR Pro进行了一些更加细致的调整，例如安装了适合赛道驾驶的定制米其林轮胎、与一级方程式赛车近乎相同的碳陶制动系统、更加轻量化的有机玻璃车窗以及轻质碳纤维悬架。
值得一提的是，阿斯顿·马丁的开发车手Dirk Müller在巴林赛道驾驶战神AMR Pro时说：“它的性能相比之前的任何跑车都更加接近F1赛车，这太不可思议了，我知道很多人都会用这句话描述一台全新的超级跑车，但说真的，这辆战神是另一回事。就性能而言，无论是在动力响应、操控、抓地力等方面，它比我驾驶过的任何其他汽车都更接近F1赛车，一切都很完美。”
购买此车的车主将能够参加阿斯顿·马丁的新赛道体验计划，该计划将于秋季在亚斯码头、银石赛道、纽伯格林赛道、富士赛道和美洲赛道等FIA认证的赛道举行。
#车生活#宝马新鲜出炉的纯电旗舰SUV iX，配上了倍耐力专为电动车设计的P Zero Elect轮胎，包括xDrive50和性能更好的M60车型。
宝马iX xDrive50作为目前iX车系中的中配车型，电池组为111.5kWh，WLTP纯电续航630公里，前后双电机的总输出功率达到524Ps，0-100km/h加速时间4.6秒。轮胎规格为255/50R21 109Y XL和275/40R22 107Y XL。
宝马iX M60为高性能版本，前后双电机最大功率619Ps，扭矩可达1100N·m，0-100km/h加速所需时间仅为3.8秒，WLTP测试工况续航里程为566公里。选用275/40R22 107Y XL的P Zero Elect轮胎。
高性能的车辆原配轮胎，尽管它们可能有着相同型号，但因车型的不同的仍会不小差别。而轮胎品牌在车辆开发过中就介入，为高性能车辆提供最合适的原配轮胎。
例如倍耐力P Zero Elect该轮胎侧壁带有星标，即专为宝马研发的原配轮胎标识，体现高端车型“量身定制”的设计理念。
另外倍耐力还为宝马iX打造了一款22英寸的轮胎，比其他两款轮胎更具抓地力：这款专为最高性能而设计P Zero Elect，除了星标以外，这款轮胎的侧面还有一个“I”的标识。
那么，专为高性能电动车设计的轮胎，与普通燃油车的轮胎有什么区别？虽然它们属于P Zero 系列。
倍耐力P Zero Elect主要为提高电池续航里程打造的轮胎。为此P Zero Elect轮胎注重低滚动阻力，确保汽车在充电后可以行驶更长里程。这些主要由特殊橡胶配方、胎面设计和花纹来保证。
另外与常规P Zero相比，P Zero Elect轮胎的结构外形也会影响行驶里程，更好的空气动力学性能——轮胎外部轮廓经过改进，以确保轮胎外廓凸出较少，减少空气动力湍流，同时提高整体效率。
还有以上的设计并不牺牲轮辋保护，甚至连胎侧的阴刻字体也下功夫——凹陷于胎侧的字体相比凸出的字体具有更好的气体动力学性能。#名车鉴赏##宝马ix#
宝马iX xDrive50作为目前iX车系中的中配车型，电池组为111.5kWh，WLTP纯电续航630公里，前后双电机的总输出功率达到524Ps，0-100km/h加速时间4.6秒。轮胎规格为255/50R21 109Y XL和275/40R22 107Y XL。
宝马iX M60为高性能版本，前后双电机最大功率619Ps，扭矩可达1100N·m，0-100km/h加速所需时间仅为3.8秒，WLTP测试工况续航里程为566公里。选用275/40R22 107Y XL的P Zero Elect轮胎。
高性能的车辆原配轮胎，尽管它们可能有着相同型号，但因车型的不同的仍会不小差别。而轮胎品牌在车辆开发过中就介入，为高性能车辆提供最合适的原配轮胎。
例如倍耐力P Zero Elect该轮胎侧壁带有星标，即专为宝马研发的原配轮胎标识，体现高端车型“量身定制”的设计理念。
另外倍耐力还为宝马iX打造了一款22英寸的轮胎，比其他两款轮胎更具抓地力：这款专为最高性能而设计P Zero Elect，除了星标以外，这款轮胎的侧面还有一个“I”的标识。
那么，专为高性能电动车设计的轮胎，与普通燃油车的轮胎有什么区别？虽然它们属于P Zero 系列。
倍耐力P Zero Elect主要为提高电池续航里程打造的轮胎。为此P Zero Elect轮胎注重低滚动阻力，确保汽车在充电后可以行驶更长里程。这些主要由特殊橡胶配方、胎面设计和花纹来保证。
另外与常规P Zero相比，P Zero Elect轮胎的结构外形也会影响行驶里程，更好的空气动力学性能——轮胎外部轮廓经过改进，以确保轮胎外廓凸出较少，减少空气动力湍流，同时提高整体效率。
还有以上的设计并不牺牲轮辋保护，甚至连胎侧的阴刻字体也下功夫——凹陷于胎侧的字体相比凸出的字体具有更好的气体动力学性能。#名车鉴赏##宝马ix#
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