# 欧洲制造业显露“空心化”苗头 #
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
近日，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，从2023年1月1日起，个人或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再免费发放专用牌照额度。
这就意味着，从明年开始，上海用户在购买插电式混合动力车型（下称“PHEV车型“）时将不再享受和其它新能源车型同等的免费上牌政策，而是需要和燃油车主一样加入拍牌大军。按照目前的市场行情，竞得一张上海燃油牌照需要花费约9万元，且最终竞得率仅为10%左右。
购车成本的陡然增加和牌照的难得性，都让PHEV车型未来在上海的生存空间急剧收窄。这让那些PHEV品牌未来在上海的前景也变得暗淡起来。
不过，凡事都有正反面，PHEV车型在上海的逐渐落寞，可能也是纯电车市场进一步爆发的前奏。对于车企来说，未来在上海推广新能源汽车产品的策略也要随之改变。
那么，这次上海取消PHEV车型的免费沪牌政策，对哪些车企不利，又会对哪些车企有利呢？
1 混合动力轿车热销
有的停售，有的紧急调货
年底前，混合动力轿车在上海掀起了购车小高潮，由于订单太多，一些车型已经停售，还有车商将全国其他城市的现车调来上海支援。
近日，在比亚迪汽车展示门店，四五位消费者围着一台比亚迪宋插电混合车型讨论，销售人员透露，现在每天都有3到4位消费者订购这款车，混合动力销量已经追平了电动车，估计年底前，这款车就要停售了。而在此之前，汉DM也已经暂停接单。“如果订单太多，厂商就要排期交货，上海消费者都要赶年底的牌照政策，所以如果不能在12底前交货，那么只能暂停销售了。”
同样在理想品牌店内，订单已经排到了12月份，销售人员表示，正常情况下可以赶上最后的上牌日期，如果赶不上，消费者可以退单。
为了赶上上海牌照政策，岚图近日表示，上海地区插电混动及增程混动等车型的需求激增，针对上海一车难求的局面，岚图全力协调供应链资源，快速调整生产计划，调配2000辆混动岚图FREE及岚图梦想家紧急发往上海，满足上海消费者的购车及上牌需求。目前购车提车无需等待，除此以外，对于10月购买岚图FREE的在上海用户，还可专享限时4.5万元的购车权益。
2 新政策究竟伤了谁？
根据乘联会发布的销量数据来看，2022年9月份，我国新能源车销量为610853辆，其中纯电动车为456515辆，而插电式混合动力车销量为154338辆，约占整体新能源车的25%，可见在全国新能源车市场中，插混车型占有较大的比重。
而2022年1至9月上海新能源车累计销量为189845辆，位居全国第一，其中9月份上海新能源汽车销量为46108辆，在全国各省市新能源汽车销量排行中处在第一的位置，9月渗透率达49.91%，也就是说几乎每两辆车里，就有一辆是新能源汽车。
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50%。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者”。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
谁又会获益？
毫无疑问，随着上海不再对PHEV车型发放免费牌照，转而专心支持以纯电车型为主的新能源汽车，那些在上海纯电车市场销量靠前的企业，首当其冲会获益。
从数据来看，获益最多的无疑是特斯拉和比亚迪，但前者得到到助力效果会比后者高。
车云根据上险数统计，特斯拉前8月在上海的销量为2.3万辆，市场占有率高达23.27%，是占有率唯一超过20%的企业。
而上海的销量在特斯拉全国销量中的占比也接近10%达9.36%。而比亚迪的纯电车型在上海的占有率虽然仅落后于特斯拉，但上海销量对其全国销量的贡献度仅为3.52%。从这一角度来看，政策对特斯拉的销量助推作用会更明显。
上海本地企业的销量也会从政策中受益。前8月，以上海为大本营的汽车品牌纯电车型销量的上海销量在全国销量的占比全部接近或超过10%。其中荣威为24.49%，大众为11.82%，蔚来为9.68%，别克为15.56%，智己为90.73%，奥迪为40.47%。
尤其对于智己和刚国产的上汽奥迪来说，政策的影响可能在未来会发挥更大作用。
极氪、小鹏和宝马等品牌，虽然大本营不在上海，但上海市场对它们来说也至关重要。前8月，上海市场对极氪的贡献度是8.15%，对小鹏是6.62%，对宝马是8.04%。在庞大的中国汽车市场，一个城市的贡献度如果超过5%，那必然是企业的战略重点。
因此，政策对纯电品牌的销量助推作用从高到低应该依次是：特斯拉和比亚迪等销量基数大的品牌——上海本土品牌——上海贡献度突出的外地品牌。
—车云小结—
上海取消PHEV车型的免费牌照政策，从短期来看可能会对上海的新能源汽车渗透率造成影响，但从长远来看，正是有PHEV车型的助力，上海的汽车销量结构已从燃油车为主过渡到传统能源和新能源并行，市民对新能源汽车的认知程度和接受程度已得到质的提升。
即时从明年开始只推广纯电动汽车，上海的新能源汽车市场依旧会不断向上发展。因为汽车消费的主流已变成新能源汽车，传统汽车只会越来越式微。
而对于众多汽车生产企业来说，接下来调整在上海的销售策略才是重点，需弱化PHEV车型的新能源属性，强化纯电车型的销售策略。
而PHEV车型，留给它唯一的出路，或许只有取代燃油车型这一条了。
因极氪009上市，引发的车企大佬纷纷“围观”实录：在极氪009上市前后，车圈几位大佬纷纷围观，除了祝贺之外，我们也看到车企大佬眼中极氪009上的“同与不同”。
腾势的赵长江在极氪009上市后的凌晨微博发文，阐述了他认为的高端MPV在家用方面的“必答题”都包括哪些。其中第一条关于第二排过道这点，明示极氪第二排的“缺陷”没有通道影响第三排的出入。除了这一条之外，还罗列其它6条，涉及到座椅接口、三排座椅调节、7屏联动、外放充电、冷暖箱等很居家、很实用、很D9的产品点。
有意思的是，理想汽车的李想不仅快转了赵长江的微博，还在评论区聊到了麦弗逊悬架问题。李想说：“BEV的MPV没有必须用麦弗逊解决L113长度的问题，只有REV和PHEV的MPV采用双交叉臂才会有这个问题，过长的L113及影响空间，又影响视野。双叉臂的好处是空气悬挂和烂路舒适性。 ”
这是李想第二次发表对极氪009的点评，上次在其上市前李想看了官图便质疑“怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。” 针对李想的这个质疑，杨学良立即回应：“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验。”
为何李想对极氪如此关注呢？一方面是理想自己的MPV明年即将发布，知己知彼方有立足之处。同时极氪009的定价区间与号称“50万以内最好SUV”的理想L9高度重合，目标用户重合度也很高，所以李想对极氪009格外关注也情理之中，就像他对自游家NV吐过槽一样。
除了理想和腾势两个品牌的大佬下场评论，来自岚图的CEO卢放也CUE了一下极氪的公关总监杨学良，恭喜的同时也借用岚图旗下梦想家的所标榜极致安全和极致操控，与刚刚上市的极氪009隔空比肩一下。
在这一波“讨论”中，岚图卢放是唯一一位带着格局恭贺上市，同时也期望两个品牌有些技术层面的互动，算是主动伸出橄榄枝的一方，有风骨。
有意思的是，杨学良的回应是，“今天酒后失言：做大哥是有代价的。就眼前这环境看，先月交过万再来谈能否做大哥！”(注：该条微博已被删除)
岚图梦想家想着和极氪比肩一下碰撞安全，赛道操控，009则自信的拿出了未来预期销量回击，这让比他俩刚刚上市的别克世纪偷偷乐了，毕竟这个细分市场能做到过万销量现阶段只有GL8系列，其它品牌也才刚刚起步而已。
纵然连续被理想、腾势、岚图三大车企cue到，极氪009至少说明了一个问题——这个产品对友商构成了直接竞争或威胁。但其实紧张的何止是他们，岚图梦想家、腾势D9、理想L9及后续推出的MPV车型，正成建制的向合资车企所占据的MPV市场席卷，本田、丰田、别克、奔驰、大众恐怕都在此列。
2022年可以看做是新时代MPV的爆发元年，未来三年这个小众的车型系列虽然销量的激增可能性不大，但受关注的程度，新产品的数量会明显提升，舆情场上的“斗法”相信也会继续上演。
好戏刚刚开场，演员多了，戏自然也少不了；但要理性吃瓜，不要让你的言论变成雪花[并不简单] #极氪009##岚图梦想家#
腾势的赵长江在极氪009上市后的凌晨微博发文，阐述了他认为的高端MPV在家用方面的“必答题”都包括哪些。其中第一条关于第二排过道这点，明示极氪第二排的“缺陷”没有通道影响第三排的出入。除了这一条之外，还罗列其它6条，涉及到座椅接口、三排座椅调节、7屏联动、外放充电、冷暖箱等很居家、很实用、很D9的产品点。
有意思的是，理想汽车的李想不仅快转了赵长江的微博，还在评论区聊到了麦弗逊悬架问题。李想说：“BEV的MPV没有必须用麦弗逊解决L113长度的问题，只有REV和PHEV的MPV采用双交叉臂才会有这个问题，过长的L113及影响空间，又影响视野。双叉臂的好处是空气悬挂和烂路舒适性。 ”
这是李想第二次发表对极氪009的点评，上次在其上市前李想看了官图便质疑“怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。” 针对李想的这个质疑，杨学良立即回应：“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验。”
为何李想对极氪如此关注呢？一方面是理想自己的MPV明年即将发布，知己知彼方有立足之处。同时极氪009的定价区间与号称“50万以内最好SUV”的理想L9高度重合，目标用户重合度也很高，所以李想对极氪009格外关注也情理之中，就像他对自游家NV吐过槽一样。
除了理想和腾势两个品牌的大佬下场评论，来自岚图的CEO卢放也CUE了一下极氪的公关总监杨学良，恭喜的同时也借用岚图旗下梦想家的所标榜极致安全和极致操控，与刚刚上市的极氪009隔空比肩一下。
在这一波“讨论”中，岚图卢放是唯一一位带着格局恭贺上市，同时也期望两个品牌有些技术层面的互动，算是主动伸出橄榄枝的一方，有风骨。
有意思的是，杨学良的回应是，“今天酒后失言：做大哥是有代价的。就眼前这环境看，先月交过万再来谈能否做大哥！”(注：该条微博已被删除)
岚图梦想家想着和极氪比肩一下碰撞安全，赛道操控，009则自信的拿出了未来预期销量回击，这让比他俩刚刚上市的别克世纪偷偷乐了，毕竟这个细分市场能做到过万销量现阶段只有GL8系列，其它品牌也才刚刚起步而已。
纵然连续被理想、腾势、岚图三大车企cue到，极氪009至少说明了一个问题——这个产品对友商构成了直接竞争或威胁。但其实紧张的何止是他们，岚图梦想家、腾势D9、理想L9及后续推出的MPV车型，正成建制的向合资车企所占据的MPV市场席卷，本田、丰田、别克、奔驰、大众恐怕都在此列。
2022年可以看做是新时代MPV的爆发元年，未来三年这个小众的车型系列虽然销量的激增可能性不大，但受关注的程度，新产品的数量会明显提升，舆情场上的“斗法”相信也会继续上演。
好戏刚刚开场，演员多了，戏自然也少不了；但要理性吃瓜，不要让你的言论变成雪花[并不简单] #极氪009##岚图梦想家#
#蔚小理10月销量分化齐下滑#有好的有坏的，这里写写各家可能不太好意思放出来的坏之面潜台词吧。
数量本身见图一，小鹏和零跑环比下滑近四成，比9月少了三千多台跌幅偏大，蔚来和理想有少许环比下滑，问界极氪增长。
接下来说坏之面。
①数量高质量一般的埃安哪吒。
埃安的30063、哪吒的18016绝对数量本身不错，尤其埃安甚至超过了蔚小理之和。
但看过上险数据的应该会发现批发数较上险数偏高的现象，那大概率是为了冲上市尽量多批车给经销商的原因。
再外加既有老问题：中低价走量车AionS和AionY表现都很好，但高端产品线尤其AionLX的千里续航版这种花了大钱的旗舰形象车没做起来；低价车哪吒V还是主力，中高价的U和S还没起来。
总的来说销量本身非常好，批零质量和产品线质量一般。
②新车上量期的蔚来问界理想小鹏。
毫无疑问理想是几位中表现最好的，one停产，L8还没起量之前，仅L9就能实现月销万辆水平，这应该是中国四十万以上车型月销量的新纪录。
问界的总量12018不错，但两件事稍微拉低了质量，第一，这是问界一千多家店做出来的销量，相比其他新势力多得多的店在下沉市场更有优势但尚需继续开拓，第二，M7上量后M5销量应该有一定下滑，尤其M5EV在特斯拉降价这事上还需花精力应对https://t.cn/A6o02MBB。
蔚来的10059确确实实受了疫情影响，但ET7、ES7、ET5三个新车车一起协力爬坡，ES8、ES6、EC6三个老车又暂未停产的情况下，一万的月销也确实不够好看。
小鹏的5101问题最严重，G9上市第二天连夜下放配置，早早就说明G9的旗舰卖点没人买账，被迫拼性价比https://t.cn/A6SkX1RM，但拼性价比从来都不是旗舰车该做的。在理想L8、modelY降价的冲击下G9上量压力巨大，P7也算目前受model3降价冲击比较大的车型。加上市场不大买账P5的自动驾驶、G3底子有些老化跟不上时代，小鹏接下来还会很难。
③截然相反的极氪和岚图。
梦想家身为MPV，极氪001身为旅行跨界SUV，理论上都算小众细分市场，两个品牌也都是传统车企出的新品牌，理论上差距不应该太大。
但极氪001单车仅6个月就从月销三千冲上了万级，远远甩开岚图free和岚图梦想家协力才做到的一千级冲上三千级（注意梦想家还有部分ToB销量，消费者买单的还再少点）。
极氪自己的MPV新车009又在11月上市了，对岚图来说又新增一大波压力。
总结来说，埃安和哪吒增量最好质量一般，理想和极氪增量质量都不错，问界蔚来增量和质量稍低但无伤大雅，小鹏岚图最拉。
新势力角度先写这么多吧，比亚迪等另外找问题说。
#微博新知博主##汽场全开#
数量本身见图一，小鹏和零跑环比下滑近四成，比9月少了三千多台跌幅偏大，蔚来和理想有少许环比下滑，问界极氪增长。
接下来说坏之面。
①数量高质量一般的埃安哪吒。
埃安的30063、哪吒的18016绝对数量本身不错，尤其埃安甚至超过了蔚小理之和。
但看过上险数据的应该会发现批发数较上险数偏高的现象，那大概率是为了冲上市尽量多批车给经销商的原因。
再外加既有老问题：中低价走量车AionS和AionY表现都很好，但高端产品线尤其AionLX的千里续航版这种花了大钱的旗舰形象车没做起来；低价车哪吒V还是主力，中高价的U和S还没起来。
总的来说销量本身非常好，批零质量和产品线质量一般。
②新车上量期的蔚来问界理想小鹏。
毫无疑问理想是几位中表现最好的，one停产，L8还没起量之前，仅L9就能实现月销万辆水平，这应该是中国四十万以上车型月销量的新纪录。
问界的总量12018不错，但两件事稍微拉低了质量，第一，这是问界一千多家店做出来的销量，相比其他新势力多得多的店在下沉市场更有优势但尚需继续开拓，第二，M7上量后M5销量应该有一定下滑，尤其M5EV在特斯拉降价这事上还需花精力应对https://t.cn/A6o02MBB。
蔚来的10059确确实实受了疫情影响，但ET7、ES7、ET5三个新车车一起协力爬坡，ES8、ES6、EC6三个老车又暂未停产的情况下，一万的月销也确实不够好看。
小鹏的5101问题最严重，G9上市第二天连夜下放配置，早早就说明G9的旗舰卖点没人买账，被迫拼性价比https://t.cn/A6SkX1RM，但拼性价比从来都不是旗舰车该做的。在理想L8、modelY降价的冲击下G9上量压力巨大，P7也算目前受model3降价冲击比较大的车型。加上市场不大买账P5的自动驾驶、G3底子有些老化跟不上时代，小鹏接下来还会很难。
③截然相反的极氪和岚图。
梦想家身为MPV，极氪001身为旅行跨界SUV，理论上都算小众细分市场，两个品牌也都是传统车企出的新品牌，理论上差距不应该太大。
但极氪001单车仅6个月就从月销三千冲上了万级，远远甩开岚图free和岚图梦想家协力才做到的一千级冲上三千级（注意梦想家还有部分ToB销量，消费者买单的还再少点）。
极氪自己的MPV新车009又在11月上市了，对岚图来说又新增一大波压力。
总结来说，埃安和哪吒增量最好质量一般，理想和极氪增量质量都不错，问界蔚来增量和质量稍低但无伤大雅，小鹏岚图最拉。
新势力角度先写这么多吧，比亚迪等另外找问题说。
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