每次碰到堵车的时候，就有很多人会加塞、抢道，就为了领先那么半个或一个车位，这时候就很容易发生擦碰事故。我一般都让着他们，让他们先行。等宽敞安全了，再前进。等过了堵车的地方，充分发挥电车加速快的优势，一骑绝尘，很快就超过了那些抢位的车辆。
我们单位在改制，就像这堵车一样，有很多人想升官，想抢位。这时候也就发生了很多擦碰事故，有人打小报告，有人下黑手，有人乱造谣。但是，自己的能力、自己的德行，是否能支持自己的想法？德不配位，会让自己锒铛入狱，会阻碍单位的发展，会害人害己的。
我开电动汽车的，型号是零跑C11…

特斯拉三连降价，降到底了吗？[思考]我觉得没有。从9月到11月8日，特斯拉已经有三次降价或优惠了。

11月8日，特斯拉宣布，购车符合条件的，可享受4000-8000元保险补贴。
10月24日，特斯拉全系车型降价，降价幅度1.4万~3.7万元。
9月，特斯拉宣布，购车符合标准的，可享受8000元保险补贴。

那么，特斯拉为什么降价。首先，主要是国产智能电动车攻势太猛，竞品太多了。例如，对标model 3的，有汉，海豹，小鹏P7、哪吒S、蔚来ET5、零跑C11、深蓝SL、极氪001，对标model y的，有岚图free，阿维塔11、小鹏G9、唐EV、蔚来ES7，这些竞品要么比特斯拉配置多、性价比高、要么配套服务做得好，要么智能座舱比特斯拉好，要么续航比特斯拉长。

再看特斯拉，只有两款车,model 3和model y，model 3上市4年了，model y上市也两年多了，都已经是老车了。但价格还是比多数竞品高，产品力自然就不如以前香了。

同时，特斯拉的科技魅力和品牌魅力在下滑。几年前，特斯拉的智能驾驶领先业内，一骑绝尘，大幅度提升了品牌魅力，很多科技迷因为这个原因追捧特斯拉。那时候，开特斯拉还有身份的象征。

现在，国产智能电动车纷纷用上了激光雷达，800万像素摄像头，500-1000tops算力芯片，有的车型还推出了城市NOA智能领航。不管智能硬件还是软件配置都超过了特斯拉。特斯拉在科技领域已经不是一家独大，品牌魅力自然黯淡了不少。

另外，特斯拉的智能座舱一直很差劲，语音交互功能很一般，远远比不上国产竞品，比小鹏，问界，哪吒的智能座舱差好远好远。

从市场来看，当年追捧特斯拉的第一波消费者，因为科技魅力选择了特斯拉。但接下来的普通用户对科技的兴趣并不大。当第一波用户被收割完毕，特斯拉的后劲自然就衰减了。所以就靠降价吸引订单。

再看一下，特斯拉降到底了吗？我认为还有降价空间。首先，特斯拉的规模效益和国产化率还在提升，可以为降价提升空间。另外，特斯拉单车价格跟国产竞品车相比，还有点虚高。

以model 3后驱版为例，它的动力电池，续航长度，车内配置、智能座舱等指标，跟有些售价18万元左右的国产电动车差不多，但价格却高达26万-35万元。即使加上特斯拉智能驾驶AP和双叉臂前悬架，也不用增加5万元成本吧。所以我个人感觉，model 3后驱版的价值，大约在20万元左右。目前依然没有降到底。

另据报道，今年第三季度，特斯拉的单车利润是丰田汽车的8倍。丰田单车净利润1200美元。特斯拉单车利润9570美元。相当于6.9万元！这充分说明特斯拉的利润还是挺高的，挤一挤，降价空间很大。

当然了，以上仅是个人分析，供大家参考，不作为买车依据。#特斯拉##特斯拉降价后又进一步优惠##特斯拉卖一辆车比丰田多赚8倍#

#进博的热度上海的温度# 【进博会聚焦“智慧出行”，进击的中国新能源车一骑绝尘】#中国新能源汽车渗透率将达46.3%#
中国汽车出口量今年前8个月已超越德国，跃居世界第二大汽车出口国。在此次中国国际进口博览会（下称“进博会”）上，“智慧出行”成为最大看点之一。

摩根大通银行（中国）副行长及环球企业银行中国区总裁黄健在进博会期间举办的“第四次工业革命与智慧出行论坛”上表示：“这在20年前是无法想象的。那时，中国整车出口才2万辆，现在已突破200万辆，接近世界第一。在全球芯片短缺、原材料价格高企、供应链受阻等大背景下，中国汽车的逆势崛起值得骄傲，同时也引发了我们对汽车领域下一个增长点及创新方向的思考。”

新能源汽车的发展也直接带动了相关配套服务的增长。能链智电创始人、CEO王阳在进博会期间对记者表示，截至2022年9月，中国新能源乘用车销量占全球的67%，是全球新能源汽车销量第一大国。到2030年预计将有1.2亿辆新能源汽车，至少需要2000万根左右的公共充电桩，总的建桩投入可能就需要2万亿元，每根桩每年还需1000多元到3000元的运维成本，这是一个几万亿规模的市场。https://t.cn/A6ouS0qC