不选豪车选比亚迪？听听美女车主怎么说｜汉EV 车主说
18年前，刚进入汽车领域的比亚迪肯定没想到，多年之后会收获这么多热爱生活的美女车主。
一年成聚，二年成邑，三年成都。
杜甫笔下“晓看红湿处，花重锦官城”的浓墨重彩、李白口中“金窗夹绣户，珠箔悬银钩”的高雅别致，还有“座中醉客延醒客，江上晴云杂雨云”的直抒胸臆，都是成都的多种模样。
作为古蜀文明的发源地，成都在2300多年的历史发展和时代演变下，造就了“巴适”“好耍”的城市特色，并以包容的文化、开放的思想孕育和吸引着一代又一代的人们迁徙、驻扎并安家于此。
当然，成都自古盛产美女，这点也毋庸置疑。
不选豪车选比亚迪？听听美女车主怎么说｜汉EV 车主说
周末的成都，罕见的出了太阳，位于机场路的比亚迪永乐盛世店，则忙碌的招待着前来选车购车、售后保养的车主以及准车主们。
当比亚迪汉EV美女车主毛婧推开会议室的门，面带微笑的跟汽车生活以及在座的几位媒体老师打招呼的时候，说实话，大家明显愣了几秒。
或许是明媚的外表和阳光的气质，或者是聊天时爽朗的笑声以及和大家交流时的侃侃而谈，毛婧让这次的采访更像是朋友间的聊天，而她就是肤白貌美、小巧玲珑但是性格爽朗的“川妹子”。
只是，这和大家之前印象中的比亚迪车主形象多少有些偏差。
18年前，刚进入汽车领域的比亚迪肯定没想到，多年之后会收获这么多热爱生活的美女车主。
一年成聚，二年成邑，三年成都。
杜甫笔下“晓看红湿处，花重锦官城”的浓墨重彩、李白口中“金窗夹绣户，珠箔悬银钩”的高雅别致，还有“座中醉客延醒客，江上晴云杂雨云”的直抒胸臆，都是成都的多种模样。
作为古蜀文明的发源地，成都在2300多年的历史发展和时代演变下，造就了“巴适”“好耍”的城市特色，并以包容的文化、开放的思想孕育和吸引着一代又一代的人们迁徙、驻扎并安家于此。
当然，成都自古盛产美女，这点也毋庸置疑。
不选豪车选比亚迪？听听美女车主怎么说｜汉EV 车主说
周末的成都，罕见的出了太阳，位于机场路的比亚迪永乐盛世店，则忙碌的招待着前来选车购车、售后保养的车主以及准车主们。
当比亚迪汉EV美女车主毛婧推开会议室的门，面带微笑的跟汽车生活以及在座的几位媒体老师打招呼的时候，说实话，大家明显愣了几秒。
或许是明媚的外表和阳光的气质，或者是聊天时爽朗的笑声以及和大家交流时的侃侃而谈，毛婧让这次的采访更像是朋友间的聊天，而她就是肤白貌美、小巧玲珑但是性格爽朗的“川妹子”。
只是，这和大家之前印象中的比亚迪车主形象多少有些偏差。
怦然心动---BYD汉
文人骚客总是把雨描写的唯美清新，如苏轼在《饮湖上初晴后雨》里说：水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇；韩愈也说到天街小雨润如酥，草色遥看近却无。但是广东近几个月一直在下雨，在加上最近台风暹芭的光临，走到哪里都是湿辘辘的，空气中都弥漫着一股发霉的味道，真道是烟雨蒙蒙何时休？内裤不干使人愁！
暹芭走了，打算出去走走，散散心，也给自己快发霉的心透透阳光。于是想着搭公交去洪湖公园吧，尝试下许久没有的倚靠在公交车玻璃车窗上，凝望路边的路人、行驶的车辆、街边的小摊等等各种风情那种感觉。在路边约莫等了不到十分钟，一辆307缓缓行驶过来，目前深圳的大巴和出租车都已经换了新能源车辆，用的都是民族品牌车企BYD。一上车公交师傅一个浅浅的微笑令心头突然一暖，立马感觉今天会是一个愉快的行程。
上了车之后便找了一个靠窗的位置坐下，还没等到去看窗外的风景，就被车上小电视的广告吸引住了，广告的主角正式BYD旗下的旗舰车型---汉EV，Dragon face的设计既具有强烈的中国风，极简又有动感的气度。贯穿式的腰线将新车勾勒的十分修长，正是芊芊细腰柔似柳，吹箫闲向画屏前。贯穿式的尾大灯让整体风格稳重又不失活力。汉让我体会到了怦然心动的感觉。于是赶紧百度了下，汉不仅有让人一见钟情的外观，还有让人惊叹的配置。汉搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，让电动车的安全性达到了前所未有的高度。并采用了高电压设计平台，在先进的热管理系统下，峰值电流可以短刀800A，在快充条件下，从30%-80%电量直需要25min左右，综合续航可以达到605公里，且百公里加速为3.9秒。真的是既满足了爱车人士性能上的要求，又完美解决的续航焦虑。
雨后千山净，炊烟处处新。今天不仅欣赏到了出淤泥而不染的荷花，更是遇上了让我一见倾心的BYD汉，不尽让人感叹民族品牌这些年的突飞猛进，最后看新闻说BYD已经超越特斯拉成为了上半年全球新能源销量冠军，由衷的感觉到自豪，真道是大鹏一日同风起，扶摇直上千万里!!!
文人骚客总是把雨描写的唯美清新，如苏轼在《饮湖上初晴后雨》里说：水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇；韩愈也说到天街小雨润如酥，草色遥看近却无。但是广东近几个月一直在下雨，在加上最近台风暹芭的光临，走到哪里都是湿辘辘的，空气中都弥漫着一股发霉的味道，真道是烟雨蒙蒙何时休？内裤不干使人愁！
暹芭走了，打算出去走走，散散心，也给自己快发霉的心透透阳光。于是想着搭公交去洪湖公园吧，尝试下许久没有的倚靠在公交车玻璃车窗上，凝望路边的路人、行驶的车辆、街边的小摊等等各种风情那种感觉。在路边约莫等了不到十分钟，一辆307缓缓行驶过来，目前深圳的大巴和出租车都已经换了新能源车辆，用的都是民族品牌车企BYD。一上车公交师傅一个浅浅的微笑令心头突然一暖，立马感觉今天会是一个愉快的行程。
上了车之后便找了一个靠窗的位置坐下，还没等到去看窗外的风景，就被车上小电视的广告吸引住了，广告的主角正式BYD旗下的旗舰车型---汉EV，Dragon face的设计既具有强烈的中国风，极简又有动感的气度。贯穿式的腰线将新车勾勒的十分修长，正是芊芊细腰柔似柳，吹箫闲向画屏前。贯穿式的尾大灯让整体风格稳重又不失活力。汉让我体会到了怦然心动的感觉。于是赶紧百度了下，汉不仅有让人一见钟情的外观，还有让人惊叹的配置。汉搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，让电动车的安全性达到了前所未有的高度。并采用了高电压设计平台，在先进的热管理系统下，峰值电流可以短刀800A，在快充条件下，从30%-80%电量直需要25min左右，综合续航可以达到605公里，且百公里加速为3.9秒。真的是既满足了爱车人士性能上的要求，又完美解决的续航焦虑。
雨后千山净，炊烟处处新。今天不仅欣赏到了出淤泥而不染的荷花，更是遇上了让我一见倾心的BYD汉，不尽让人感叹民族品牌这些年的突飞猛进，最后看新闻说BYD已经超越特斯拉成为了上半年全球新能源销量冠军，由衷的感觉到自豪，真道是大鹏一日同风起，扶摇直上千万里!!!
长安汽车：斩断退路，才能开创新局
在长安汽车正式启动第三次创业-创新创业计划的第5年，这个迎来自己160岁生日的车企进入史上“最长安” 状态。
“通过5年的转型和突破，长安汽车发展进入历史‘最长安’状态，既有规模、又有效益、还能可持续发展。”2022年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣如是表示。
在疫情的无差别攻击态势下，长安汽车不但大致弭平了疫情影响，还释放出强劲的向上势能。在与这场疫情赛跑的过程中，逆境不仅迅速检验了长安汽车的战略定力，也标定了长安过去几年来努力转型的成色。
在搏击风浪中成就伟大，在艰苦斗争中铸就辉煌。5年卧薪尝胆，十余年技术积累，长安汽车终于摘得第三次创业-创新创业计划的“果实”。
史上“最长安”
今年3月，中国品牌迎来高光时刻。
乘联会数据显示，长安汽车凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，市场份额达7.3%。
过去一年，当中国汽车产业陷入保供困境，长安汽车顶住压力，提交了一份亮眼答卷。数据显示，2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
一方面，这得益于企业精准的产品定义和惊艳的造型设计。其推出的CS75、CS55、逸动以及UNI系列产品持续热销。此外，产品结构不断优化，使得10万元以上产品占比达70%，突破中国品牌所谓15万元天花板。
另一方面，客户服务“一号工程”持续提升，长安汽车客户满意度也达到历史最好水平。2021年，长安汽车在中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一；长安品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到甚至超越同级别合资品牌水平。
可以说，无论是在品牌销量规模，还是在产品创新市场表现、客户满意度和自主经营效益等方面，长安汽车皆创下历史最好成绩。而这背后，都是长安汽车以前瞻性眼光和破釜沉舟的决心，不断进行着自我革命的结果。
转型是唯一出路
“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”作为一位极具忧患意识的领导者，朱华荣在许多场合都曾表示，“未来只有少数几家车企能活下来。”
如其所言，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
加快向智能低碳出行科技公司转型，成为摆在160岁的长安汽车面前的唯一出路。
长安汽车在全球伙伴大会上将长安新能源纯电品牌正式定名“长安深蓝”。相较于面向中高端市场、担当品牌向上使命的阿维塔，深蓝品牌主要面向“主流乘用车市场”。
深蓝品牌下的C385EV、C673EV将基于面向主流电动车市场的平台架构EPA平台打造，同样基于该平台的还有即将发布的长安LUMIN微型电动车品牌。
为了加强市场攻势，长安汽车全域产品都将提速。阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。
面对主流乘用车市场，长安汽车计划未来将推出21款全新产品，其中深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。而在代步车市场，LUMIN未来将推出4款全新产品，满足国民精品代步出行需求。
未来，长安汽车还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型。
从当前的品牌及车型规划，我们可看出长安汽车在新能源领域的大致布局——阿维塔主攻中高端、深蓝面向主流市场、LUMIN定位代步微型车，而UNI、欧尚则更偏向混动市场。
值得注意的是，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。可以看到，在新能源和智能汽车的大势所趋下，长安汽车还将开足马力全速推进香格里拉计划和北斗天枢计划，继续为实现企业转型目标保驾护航。
星辰大海，共赴未来
任何事情都有两面性，危机的另一面，也是契机。
疫情的爆发让中国汽车行业饱受保供的折磨。但同时也让企业更加重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这无疑将反过来推动企业竞争力的进一步提升。
长安汽车给行业树立了很好的样板。
面对更复杂的形势和可能更严峻的市场挑战，除了要继续全力以赴拼抢资源，千方百计满足客户需求，长安汽车还进一步提升供应链成本竞争力。
一方面，长安汽车将通过平台化模通化，优化和减少零部件状态，扩大单一零部件产值规模，提升供应商伙伴资源利用效率。另一方面，希望供应商伙伴加大降本力度，全力推动VAVE技术降本。“我们共同的降本目标是5%，必须不折不扣达成。”长安汽车总裁王俊表示。
除此之外，长安汽车将转变传统意义上以“买卖”为主的商业合作伙伴关系，按照技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的原则，打造包含“透明、协同、平衡、可持续、分离”五大特征的战略供应商伙伴关系体系。
而围绕需求端，除了彻底重构服务体系，长安汽车也在推动传统批售模式向共创共赢新模式转变。更重要的是，为加速构建战略经销商体系，长安汽车还将带领所有合作伙伴基于新能源汽车共同向新营销转型。
为创新体制机制，激发内生活力，促进员工与企业共同发展，长安汽车还将实施组织优化与重构，推进“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织改革，建立“微笑曲线”管理逻辑，形成矩阵式、扁平化管理模式。
在激励机制层面，长安汽车还实施了核心员工股权激励，把员工的利益和公司的发展紧紧捆绑在一起，实现员工与公司同呼吸、共命运。
一个人走得很快，但一群人才能走得更远。160岁的长安汽车正引领着一群人共赴星辰大海。一个更强的长安，或许就在不远的未来。
在长安汽车正式启动第三次创业-创新创业计划的第5年，这个迎来自己160岁生日的车企进入史上“最长安” 状态。
“通过5年的转型和突破，长安汽车发展进入历史‘最长安’状态，既有规模、又有效益、还能可持续发展。”2022年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣如是表示。
在疫情的无差别攻击态势下，长安汽车不但大致弭平了疫情影响，还释放出强劲的向上势能。在与这场疫情赛跑的过程中，逆境不仅迅速检验了长安汽车的战略定力，也标定了长安过去几年来努力转型的成色。
在搏击风浪中成就伟大，在艰苦斗争中铸就辉煌。5年卧薪尝胆，十余年技术积累，长安汽车终于摘得第三次创业-创新创业计划的“果实”。
史上“最长安”
今年3月，中国品牌迎来高光时刻。
乘联会数据显示，长安汽车凭借13.2万辆，同比大涨20%的成绩，超越南北大众，夺得月度批发销量冠军宝座，市场份额达7.3%。
过去一年，当中国汽车产业陷入保供困境，长安汽车顶住压力，提交了一份亮眼答卷。数据显示，2021年，长安汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%。长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长23.1%。海外出口突破10万辆，连续3年创新高。
一方面，这得益于企业精准的产品定义和惊艳的造型设计。其推出的CS75、CS55、逸动以及UNI系列产品持续热销。此外，产品结构不断优化，使得10万元以上产品占比达70%，突破中国品牌所谓15万元天花板。
另一方面，客户服务“一号工程”持续提升，长安汽车客户满意度也达到历史最好水平。2021年，长安汽车在中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一；长安品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到甚至超越同级别合资品牌水平。
可以说，无论是在品牌销量规模，还是在产品创新市场表现、客户满意度和自主经营效益等方面，长安汽车皆创下历史最好成绩。而这背后，都是长安汽车以前瞻性眼光和破釜沉舟的决心，不断进行着自我革命的结果。
转型是唯一出路
“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”作为一位极具忧患意识的领导者，朱华荣在许多场合都曾表示，“未来只有少数几家车企能活下来。”
如其所言，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
加快向智能低碳出行科技公司转型，成为摆在160岁的长安汽车面前的唯一出路。
长安汽车在全球伙伴大会上将长安新能源纯电品牌正式定名“长安深蓝”。相较于面向中高端市场、担当品牌向上使命的阿维塔，深蓝品牌主要面向“主流乘用车市场”。
深蓝品牌下的C385EV、C673EV将基于面向主流电动车市场的平台架构EPA平台打造，同样基于该平台的还有即将发布的长安LUMIN微型电动车品牌。
为了加强市场攻势，长安汽车全域产品都将提速。阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场。
面对主流乘用车市场，长安汽车计划未来将推出21款全新产品，其中深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品，国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相。而在代步车市场，LUMIN未来将推出4款全新产品，满足国民精品代步出行需求。
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从当前的品牌及车型规划，我们可看出长安汽车在新能源领域的大致布局——阿维塔主攻中高端、深蓝面向主流市场、LUMIN定位代步微型车，而UNI、欧尚则更偏向混动市场。
值得注意的是，到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。可以看到，在新能源和智能汽车的大势所趋下，长安汽车还将开足马力全速推进香格里拉计划和北斗天枢计划，继续为实现企业转型目标保驾护航。
星辰大海，共赴未来
任何事情都有两面性，危机的另一面，也是契机。
疫情的爆发让中国汽车行业饱受保供的折磨。但同时也让企业更加重视供应链风险防范及企业经营的可持续发展，并开始筹建相关的风险防范监测机制，这无疑将反过来推动企业竞争力的进一步提升。
长安汽车给行业树立了很好的样板。
面对更复杂的形势和可能更严峻的市场挑战，除了要继续全力以赴拼抢资源，千方百计满足客户需求，长安汽车还进一步提升供应链成本竞争力。
一方面，长安汽车将通过平台化模通化，优化和减少零部件状态，扩大单一零部件产值规模，提升供应商伙伴资源利用效率。另一方面，希望供应商伙伴加大降本力度，全力推动VAVE技术降本。“我们共同的降本目标是5%，必须不折不扣达成。”长安汽车总裁王俊表示。
除此之外，长安汽车将转变传统意义上以“买卖”为主的商业合作伙伴关系，按照技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享的原则，打造包含“透明、协同、平衡、可持续、分离”五大特征的战略供应商伙伴关系体系。
而围绕需求端，除了彻底重构服务体系，长安汽车也在推动传统批售模式向共创共赢新模式转变。更重要的是，为加速构建战略经销商体系，长安汽车还将带领所有合作伙伴基于新能源汽车共同向新营销转型。
为创新体制机制，激发内生活力，促进员工与企业共同发展，长安汽车还将实施组织优化与重构，推进“小总部+事业群+共享平台+孵化创新”组织改革，建立“微笑曲线”管理逻辑，形成矩阵式、扁平化管理模式。
在激励机制层面，长安汽车还实施了核心员工股权激励，把员工的利益和公司的发展紧紧捆绑在一起，实现员工与公司同呼吸、共命运。
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