【基层动态】“致富电”开启乡村振兴“加速度”
“这里是第60基杆塔的位置，距离住户家300米，这个位置和奥维软件上的位置是一样的。”
“浩坦淖尔嘎查一共要架设160基杆塔，我们今天要把所有的地形点都看完。”
10月26日上午8点，在阿拉善盟阿拉善左旗巴彦诺日公苏木浩坦淖尔嘎查，阿拉善供电公司金圳电力设计公司的配网工作人员高欢和马坚一边将图纸、奥维软件中的坐标点与实际地形做对比，一边观察周围环境和线路走向。
为打通用电“最后一公里”，该公司于今年10月对巴彦浩特周边符合通电原则的无电牧户进行初步设计勘测工作，本次工程涉及到4个嘎查的32户牧民，将新建10千伏线路28.575公里、水泥杆472基、变压器17台，动态投资总额约359万元，计划于2023年开工。
浩坦淖尔嘎查是4个待通电嘎查中的一个，今天高欢和马坚的任务就是完成工程开工前的线路勘测任务，他们将用脚步验证图纸的精确度，用过硬的专业知识设计出一条最经济合理的配网线路。“所有的电网工程里，设计是第一环节。大部分线路通道原本是没有路的，都是设计人员踩出来的，我们是一群‘开路先锋’。”马坚边走边介绍自己的工作性质。电网规划设计的前期图纸都是通过航测绘制的，但是并不准确，就需要有这么一群人实地勘测，深入戈壁荒漠，绘制精准的图纸。电网建设者再拿着图纸回归到野外，把铁塔、电线建设到指定的位置，这是一个从野外到图纸再到野外的过程。
当日室外温度只有5摄氏度，马坚和高欢顶着大风奋力前行，坚硬的碱柴枝干随着脚步走动不断戳进袜子里，扎得脚踝生疼，高欢却说这对于他们来说已经是最好的勘测环境了：“我们的工作场所是野外，戈壁、沙漠、森林、河滩、高山，什么样的环境我们都见过，最怕遇到的就是高山和灌木区，一个考验体力，一个考验工作服的质量。”高欢一边走一边将胳膊上的一道划痕指给我看：“2019年我去勘测线路时走进了一片红柳林，林子密密麻麻，人走进去都不露头，我的工作服一早晨就划破了好几道口子，连带着胳膊、腿和脸也划破了。”那段经历他至今仍记忆犹新。
远远地，戈壁上走来一个人，马坚迎上去热情地打招呼：“刘书记，您怎么来了？”来人是浩坦淖尔嘎查党支部书记刘洪明，他满脸喜色：“听说你们今天来勘查线路，这是为我们牧民办好事来了，我特地来谢谢你们！”浩坦淖尔嘎查有牧民122户，只有12户牧民用上了网电，其余110户牧民的生产生活用电都靠风光互补设备解决，严重制约嘎查经济发展和牧民增收致富。
听说嘎查通电工程将于2023年开工建设，心系群众的刘洪明难掩激动：“按照社会进程来说，我们嘎查现在还处于原始社会，建了种养殖结合的合作社，但是每家合作社用电都靠柴油机，一年下来花费需要10万元，等于干一半扔一半。我们算过了，通了电一年电费才不到3万，这样我们每年增收15万元的目标就能轻松达到了！”刘洪明的话代表了嘎查所有牧户的心声，他们盼望着早日用上网电，解放生产力的同时降低生活和生产成本，实现增收致富的目的。
告别了刘洪明，马坚和高欢继续向前走去：“苦，但是又很热爱这份事业，一看到用户渴望通电的眼神，我们就顾不上自己的苦和累了。”说话间，二人已逐渐走远，他们将在这片广袤的戈壁上继续跋涉10公里，直到将航测图上的所有点都落在实地。

澳洲百年末遇的大雨和汽车道路的凹坑
【原创】澳洲梁某人
这几年的澳洲国民，实在是太不容易了，昔有世纪山林大火，今又遇到了百年未遇的大雨。
受厄尔尼诺(El Niñ)和拉尼娜现象(La Niña)这二个极端天气的交替影响，今年持续不断的特大暴雨，将干旱的澳洲变成了泥浆汤水之国。
成月累日的大雨，直接引发了大量的洪水灾害，对农作物的收成和自然环境产生了前所未有的影响，就连汽车道路的路面，也造成了许多未曾有过的损伤。
许多人有一种说法，澳洲的道路建设速度固然非常缓慢，但一经建成，就可以一劳永逸地使用，无须修修补补使用几十年。除了钢筋混凝土的路面，许多市效的道路釆用的是栢油沥青路面，盖因沥青路面经济舒适，道路无缝平整，极大地减少了开车时从路面传来的噪音，同时，汽车橡胶车轮与沥青路面的摩擦系数也比水泥路面高出许多，一旦有事紧急刹车，可以减少车辆的滑行距离，增加了城市交通的安全性，真正做到了安静和安全而令人安心。可是，沥青路基中没有钢筋，其机械强度较差，但对于气候干燥的澳洲而言，干燥坚硬的泥质地基对沥青路面提供了有效的支撑，用此，这个缺点在平时不是一个主要的问题。
可是，连月超记录的大雨造成的大量积水，逐渐渗透至沥青路面底下的泥质地基，将原本固体状的粘土，浸泡成了液体状的粘土水泥浆。
饱和的粘土泥浆，在物理上属于一种叫做宾汉流体的粘塑性物质，本身具有一定的机械強度，可以承受少量的外力而不发生塑性流动变形，但当外界的力量超过了一定数值时，该泥浆就会开始缓慢地流动变形，甚至在路基下出现了空洞，从而造成了支撑沥青路面的能力大幅下降。基础不牢，车动地摇，一旦路过的汽车对路面的压力或冲击力超过了半悬浮在粘土泥浆上的沥青所能承受的机械强度后，沥青路面就会在反复交变载荷下发生疲劳断裂而破损，再加上暴雨的进一步冲刷和汽车的多次碾压，破损的路面碎料或被雨水冲走，或陷入泥浆中，就会在原本平整光洁的路面，形成一个个凹坑空洞，轻则令车辆颠簸，重则车轮爆胎，车轮轮毂变形，甚至将整个车轮撞飞而发生严重的交通事故。
据统计，今年路面上产生的凹坑空洞，比往年多了许多倍，至使填坑补洞的工人应接不瑕，其补洞工作量远远落后于实际需求，而广大的汽车司机们，则更是两眼紧盯路面，小心翼翼如履薄冰……
看到这满目疮痍的密密麻麻的道路凹坑洞穴，以及因下雨而来不及剪割的路边荒草，再从电视上看到的洪水画面，连想到前几年的世纪山火，依稀间觉得这里不应是澳洲，可一想到孟老夫子的预言：“天将降大雨/x于斯/是地也，必先⋯”也就释然了许多……[呲牙]
©️澳洲梁某人原创于2022年10月30日

【武隆乌江边上超级工程，危岩治理加固山体，好坏不用说争议挺大】武隆是直辖市重庆的下辖区，地处重庆城区东南部，大娄山和武陵山的峡谷地带，乌江下游，是重庆市的旅游大区，旅游资源尤为丰富，世界自然遗产仙女山都在其境内，尽管如此，最近武隆走红，不是因为旅游，而是因为渝怀线高陡危岩体整治工程颇有意思。
渝怀线高陡危岩体整治工程是为了确保渝怀铁路安全，而进行的山体防护工程，在网上很火，被誉为超级工程，这里便于描述姑且也称之为超级工程，位于重庆武隆白沙沱至白马区间白马1号隧道进口处，处在乌江南岸，渝怀铁路的上方，距离武隆城区较远，有30多公里 ，近1个小时的车程。
超级工程也可以说是网红工程，最先出现在某知名博主的视频中，在大山的悬崖峭壁上搭满脚手架，安装有几十米高的塔吊，远远望去蔚为壮观，视频在网络上播放后，工程便成为网红景点，相关信息才逐渐浮出水面，原来这是渝怀铁路的危岩治理工程，大约是2020年开始动工，历时2年工程结束。
超级工程之所以能够走红网络，还是与其加固山体，治理危岩工程内容有关，工程的山体有330多米高，坡度接近80°，从空中俯瞰，山体薄如刀片，其中一侧，密密麻麻布满钢筋混泥土框架，就像是给大山穿上了一层铠甲，蔚为壮观，同时，无论是施工难度，还是工程量的规模，都相当罕见。
为什么会修建超级工程呢？还得从渝怀铁路说起，铁路开通后对铁道沿线的山体检查，发现该处山体存在巨型裂缝，最大的相当于25层楼房的高度，如果垮塌，将会对铁路，乌江流域造成巨大的安全威胁，不得已，才投入巨资进行整治，从而保障铁路和流域的安全。
令人意外的是，超级工程按时完工后，并没有得到好评，网络上传来的却是一片质疑，有人说水泥质量再好，也有寿命，将来怎么办，有人又说，采用定向爆破，一劳永逸不香吗？还有人说，花这么多钱，还不如在铁道上直接安装防护装置，来得简单，总之，说什么的都有，就是没有人认同加固方案。
确实，从超级工程的现状上看，工程量、施工难度都不小，投资应该也不低，不是专业人士，只能从表象判断，网友说得似乎都有道理，无论哪种说法看似都省钱又省时，还能一劳永逸，至于为何采用现方案，就无从知晓了，只能说专家自有专家的道理，你说是不？