这几个变瘦信号你一定要知道!!!
第一：不再执着于放纵餐、火锅烧烤小龙虾、甜食和饮料更没有那么渴望，说明你开始合理饮食，降低食欲就会瘦。
第二：进食得方式方法改变了，不再像之前要么赤城。要么不吃，现在变得细嚼慢咽正常进食啦。
第三：体重没变，但是裤子变大了，说明体质在降低，这是要变瘦的信号
第四：不再采取节食或者液断，而是好好吃饭，一日三餐
第五：不熬夜啦。晚上看电视很容易打开零食，嗑瓜子、炫水果，一发不可收拾。现在不会吃零食了。
第六：每天身体排气变多了。每天蛋白摄入应该达到体重公斤数的一到两倍，并且它可以让摄入的热量打个七折。
第七：你老公说你瘦了，未必真的瘦了，因为他情商高，很有可能为了让你开心，你闺蜜说你瘦了，那说明你是真的瘦了，你品你细品。
第一：不再执着于放纵餐、火锅烧烤小龙虾、甜食和饮料更没有那么渴望，说明你开始合理饮食，降低食欲就会瘦。
第二：进食得方式方法改变了，不再像之前要么赤城。要么不吃，现在变得细嚼慢咽正常进食啦。
第三：体重没变，但是裤子变大了，说明体质在降低，这是要变瘦的信号
第四：不再采取节食或者液断，而是好好吃饭，一日三餐
第五：不熬夜啦。晚上看电视很容易打开零食，嗑瓜子、炫水果，一发不可收拾。现在不会吃零食了。
第六：每天身体排气变多了。每天蛋白摄入应该达到体重公斤数的一到两倍，并且它可以让摄入的热量打个七折。
第七：你老公说你瘦了，未必真的瘦了，因为他情商高，很有可能为了让你开心，你闺蜜说你瘦了，那说明你是真的瘦了，你品你细品。
【混动车为什么干不掉燃油车？】发展了这么多年，纯电动汽车依然受制于两大明显的短板：充电时间长、续航里程短，其直接后果便是，纯电动车一上高速就变成了电动爹。
再加上电机高速运转时效率下降的天然特性，纯电动车百公里电耗在跑高速时噌噌地上涨，更是放大了纯电动车在高速出行场景下的缺点。
只适用于百分之九十的出行场景，使得当下的纯电动汽车天然不具备淘汰燃油车的条件。
按照这个逻辑，续航里程长、补能时间快、可以全场景出行的混动车，应该可以担得起灭掉燃油车的大任了？
可现实情况却是，尽管自主品牌和合资品牌们推出了多款混动车，他们的燃油车依然卖得红红火火。
那么，可油可电，跑得了城区、上得了高速的混合动力车，为什么就干不掉燃油车呢？
高价大国在崛起，消费在升级，有钱人越来越多的同时，依然有6亿人的月收入卡在了一千元。
现实如此的魔幻，根据汽车之家的数据统计，2021年度15万元以下车型的销量占比高达54%！
而当下中国市场的混动车大概处在一个什么样的价位区间呢？
以中高端车型进入新能源市场的玩家大多选择技术更简单的增程式入局——理想、问界、自游家、岚图FREE，这些新势力旗下车型的起步价普遍都在25万元以上。
在燃油车时代有着一定技术储备的自主品牌选择了可串可并的插电混动技术路线，这些厂家的主力车型－比亚迪的宋、长城的哈弗H6、长安的UNI-K－基本也是15万元起步。
所以，现在看来，虽然15万元以下的市场非常大，但各路混动车企们并不打算把旗下车型降到15万元以下。占比过半的这部分大众市场，仍然是燃油车的天下。
难处新势力们走高端定位，服务高端人群，可是，为什么一贯接地气的自主品牌也不愿意“为人民造车”呢？
分析一下成本压力便知，非不愿也，实不能也！
因为，从结构上来看，与燃油车相比，混动车省了个变速箱（长城、吉利这些有点变速箱技术积累的车企，混动技术甚至还带着变速箱），却多出一台发电机、一套电动机、逆变器、整车控制器、DC-DC、车载充电机、几十度的电池包、电池管理系统、高压线束。
单电池成本就要几万块，此外，电机价格也不菲，其直接结果便是，混动车的价格真的很难降到15万元以下。
可以说，比亚迪的秦系列13万元的起步价基本上就是混动车价格的底，再往下，瞧本看利，就得赔钱了！
短板相较于纯电动汽车，混动的“优点”是可油可电，市区用电，高速用油。其实，这恰恰是混动的短板－市区不及纯电动，高速难敌燃油车。
混动车用于市区通勤时，基本上都是当纯电车开，因为燃油价格高企，无论是喜欢精打细算过日子的老百姓，还是年入千万的老板，都想薅一下羊毛，占一占电价的便宜。
混动车的纯电标称续航一般在100-200公里之间，折算到实际续航打个七折，便是70-140公里，再加上为了保护电池，车企一般会在SOC下降到20%左右时启动发动机，由纯电模式进入串联模式，所以用户一般会在电池电量降到20%之前充电，再打个八折，便是56-112公里。
按照一般人的通勤距离，一周差不多至少得充三次电，相比于纯电续航多出好几倍的纯电动汽车，混动车在市区的使用体验相当不友好！
混动车拿来跑高速时，经济性不明显，动力性也不敌燃油车。
因为，混动专用发动机一般选用功率低、油耗表现好的阿特金森循环和米勒循环，而燃油发动机一般选用功率强、油耗表现差的奥拓循环，所以，发动机的动力性和经济性不可兼得！
其直接后果便是经济性好的混动发动机在动力性方面不敌燃油发动机。
燃油车的变速箱比较复杂，挡位多，可以把更宽车速区间下的燃油发动机转速调整到更优的经济区间，相比之下，混动车的经济性也不是很明显。
写在最后现在来看，燃油车的成本优势是保住低端车营盘的最有力武器，无论是纯电动还是混动，都很难下探到12万以下的价格区间，并保持盈利的闭环。
此外，从混动的技术特点来看，它担不起消灭燃油车的重任。市场最终的轨迹不是大多人所想象的“混动消灭燃油车，纯电动再消灭混动”，而是随着续航里程的提升和充电时间的缩短，纯电动将混动和燃油车一起扫进历史的尘埃！
再加上电机高速运转时效率下降的天然特性，纯电动车百公里电耗在跑高速时噌噌地上涨，更是放大了纯电动车在高速出行场景下的缺点。
只适用于百分之九十的出行场景，使得当下的纯电动汽车天然不具备淘汰燃油车的条件。
按照这个逻辑，续航里程长、补能时间快、可以全场景出行的混动车，应该可以担得起灭掉燃油车的大任了？
可现实情况却是，尽管自主品牌和合资品牌们推出了多款混动车，他们的燃油车依然卖得红红火火。
那么，可油可电，跑得了城区、上得了高速的混合动力车，为什么就干不掉燃油车呢？
高价大国在崛起，消费在升级，有钱人越来越多的同时，依然有6亿人的月收入卡在了一千元。
现实如此的魔幻，根据汽车之家的数据统计，2021年度15万元以下车型的销量占比高达54%！
而当下中国市场的混动车大概处在一个什么样的价位区间呢？
以中高端车型进入新能源市场的玩家大多选择技术更简单的增程式入局——理想、问界、自游家、岚图FREE，这些新势力旗下车型的起步价普遍都在25万元以上。
在燃油车时代有着一定技术储备的自主品牌选择了可串可并的插电混动技术路线，这些厂家的主力车型－比亚迪的宋、长城的哈弗H6、长安的UNI-K－基本也是15万元起步。
所以，现在看来，虽然15万元以下的市场非常大，但各路混动车企们并不打算把旗下车型降到15万元以下。占比过半的这部分大众市场，仍然是燃油车的天下。
难处新势力们走高端定位，服务高端人群，可是，为什么一贯接地气的自主品牌也不愿意“为人民造车”呢？
分析一下成本压力便知，非不愿也，实不能也！
因为，从结构上来看，与燃油车相比，混动车省了个变速箱（长城、吉利这些有点变速箱技术积累的车企，混动技术甚至还带着变速箱），却多出一台发电机、一套电动机、逆变器、整车控制器、DC-DC、车载充电机、几十度的电池包、电池管理系统、高压线束。
单电池成本就要几万块，此外，电机价格也不菲，其直接结果便是，混动车的价格真的很难降到15万元以下。
可以说，比亚迪的秦系列13万元的起步价基本上就是混动车价格的底，再往下，瞧本看利，就得赔钱了！
短板相较于纯电动汽车，混动的“优点”是可油可电，市区用电，高速用油。其实，这恰恰是混动的短板－市区不及纯电动，高速难敌燃油车。
混动车用于市区通勤时，基本上都是当纯电车开，因为燃油价格高企，无论是喜欢精打细算过日子的老百姓，还是年入千万的老板，都想薅一下羊毛，占一占电价的便宜。
混动车的纯电标称续航一般在100-200公里之间，折算到实际续航打个七折，便是70-140公里，再加上为了保护电池，车企一般会在SOC下降到20%左右时启动发动机，由纯电模式进入串联模式，所以用户一般会在电池电量降到20%之前充电，再打个八折，便是56-112公里。
按照一般人的通勤距离，一周差不多至少得充三次电，相比于纯电续航多出好几倍的纯电动汽车，混动车在市区的使用体验相当不友好！
混动车拿来跑高速时，经济性不明显，动力性也不敌燃油车。
因为，混动专用发动机一般选用功率低、油耗表现好的阿特金森循环和米勒循环，而燃油发动机一般选用功率强、油耗表现差的奥拓循环，所以，发动机的动力性和经济性不可兼得！
其直接后果便是经济性好的混动发动机在动力性方面不敌燃油发动机。
燃油车的变速箱比较复杂，挡位多，可以把更宽车速区间下的燃油发动机转速调整到更优的经济区间，相比之下，混动车的经济性也不是很明显。
写在最后现在来看，燃油车的成本优势是保住低端车营盘的最有力武器，无论是纯电动还是混动，都很难下探到12万以下的价格区间，并保持盈利的闭环。
此外，从混动的技术特点来看，它担不起消灭燃油车的重任。市场最终的轨迹不是大多人所想象的“混动消灭燃油车，纯电动再消灭混动”，而是随着续航里程的提升和充电时间的缩短，纯电动将混动和燃油车一起扫进历史的尘埃！
离岛免税和跨境免税的区别？
海南离岛免税跟跨境免税是一回事吗？今天小编总结了几个区别点，想要在海南从事跨境电商的朋友用1分钟的时间看完这篇文章，立马就会心中有数。
第一、经营主体，目前离岛免税的经营主体主要是央企，市属的国企为主，比如中免深免，海发控，海旅投等，目前国内只有十个牌照，而跨境电商经营的资质门槛就没有那么高了，只要你有供应链和资金就可以从事跨境电商，那在海南如何从事跨境电商呢？在海口的综合保税区进行注册，进行一些相关的海关备案，另外搭建自己的平台商城，或者在其他的大平台开店就可以经营了。
第二、经营品类，离岛免税目前是有48类国际大牌，而跨境电商就相对多了，目前有个正面清单，大概有1000多种进口商品供选择，跟离岛免税的区别就是，有些跨境电商的进口商品，离岛免税是卖不了的；
第三、缴税标准，我们都知道离岛免税一共是免了三个税，0关税、增值税和消费税，而跨境电商只有零关税，增值税和消费税是按应缴部分的70%来缴纳的，相当于打了个七折。
第四、交易方式，它们分别是怎么交易的呢？离岛免税是必须本人持离岛凭证在免税店消费，然后带出岛。而跨境电商就没有这个限制了，跨境电商的商品是直接可以线上购买或者线下实体店购买，无需带出岛
第五、消费额度，离岛免税的消费额度是每人十万，而且没有单笔的限额，而跨境电商的消费额度是每人26000，并且单笔消费最高额度是5000，超过5000的会按一般贸易来征收。第六、消费对象，离岛免税的消费对象是针对来海南旅游消费的游客群体，如果本地岛民要购买的，也是要离岛才行。而跨境电商是不管是岛内还是岛外，线上或者线下都可以购买，这就解决了空间和距离的问题。
最后总结一下，离岛免税确实高大上，毕竟他们是国企央企还有市属的企业去经营的，目前没有对民营企业开放，而跨境电商的门槛相对来说就比较低，任何人都可以进行注册备案经营，当然对于还不太了解的朋友，这个过程中肯定要费一些周折。总之，海南自由贸易港，其中蕴含了很多商机，但还是不能不要盲目跟从。如果你恰恰有方面的创业需求，或者你已经在做但没有好的免税商品供应链，可以立马联系我们。我们是一家汇集了海内外2500多种品牌，15万sku的跨境商品供应链，具体可以来询价，搜索公众号“线上免税店”，点击“商务合作”就可拿到相应的沟通渠道！
海南离岛免税跟跨境免税是一回事吗？今天小编总结了几个区别点，想要在海南从事跨境电商的朋友用1分钟的时间看完这篇文章，立马就会心中有数。
第一、经营主体，目前离岛免税的经营主体主要是央企，市属的国企为主，比如中免深免，海发控，海旅投等，目前国内只有十个牌照，而跨境电商经营的资质门槛就没有那么高了，只要你有供应链和资金就可以从事跨境电商，那在海南如何从事跨境电商呢？在海口的综合保税区进行注册，进行一些相关的海关备案，另外搭建自己的平台商城，或者在其他的大平台开店就可以经营了。
第二、经营品类，离岛免税目前是有48类国际大牌，而跨境电商就相对多了，目前有个正面清单，大概有1000多种进口商品供选择，跟离岛免税的区别就是，有些跨境电商的进口商品，离岛免税是卖不了的；
第三、缴税标准，我们都知道离岛免税一共是免了三个税，0关税、增值税和消费税，而跨境电商只有零关税，增值税和消费税是按应缴部分的70%来缴纳的，相当于打了个七折。
第四、交易方式，它们分别是怎么交易的呢？离岛免税是必须本人持离岛凭证在免税店消费，然后带出岛。而跨境电商就没有这个限制了，跨境电商的商品是直接可以线上购买或者线下实体店购买，无需带出岛
第五、消费额度，离岛免税的消费额度是每人十万，而且没有单笔的限额，而跨境电商的消费额度是每人26000，并且单笔消费最高额度是5000，超过5000的会按一般贸易来征收。第六、消费对象，离岛免税的消费对象是针对来海南旅游消费的游客群体，如果本地岛民要购买的，也是要离岛才行。而跨境电商是不管是岛内还是岛外，线上或者线下都可以购买，这就解决了空间和距离的问题。
最后总结一下，离岛免税确实高大上，毕竟他们是国企央企还有市属的企业去经营的，目前没有对民营企业开放，而跨境电商的门槛相对来说就比较低，任何人都可以进行注册备案经营，当然对于还不太了解的朋友，这个过程中肯定要费一些周折。总之，海南自由贸易港，其中蕴含了很多商机，但还是不能不要盲目跟从。如果你恰恰有方面的创业需求，或者你已经在做但没有好的免税商品供应链，可以立马联系我们。我们是一家汇集了海内外2500多种品牌，15万sku的跨境商品供应链，具体可以来询价，搜索公众号“线上免税店”，点击“商务合作”就可拿到相应的沟通渠道！
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