#原材料价格持续上涨，“两轮”“四轮”从业者压力倍增#
经历“芯荒”、“锂茫”和“妖镍”之后，新能源汽车行业的涨价潮袭来：威马、比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等新能源车企陆续发布涨价公告，涨价幅度从千元到万元不等。其中，特斯拉更是一周内三次上调国产Model Y车型售价，涨价幅度达数万元。
“上游原材料价格波动带来的成本上涨，这是全球汽车产业在共同面对的挑战。奥动新能源采取多措并举的方式，消化原材料涨价所带来的经营压力。”3月31日，奥动新能源相关负责人告诉财经记者。
四轮电动汽车迎来涨价风暴，两轮的电动车、电动自行车以及自行车等也在承受着原材料价格上涨带来的成本压力。
近日，中信证券撰写研报表示，自2021年年初以来，几乎所有主流电动两轮车主机厂均多次提高终端产品售价。而2022年年初以来，原材料价格再次加速上涨，推动终端的进一步提价。
“涨价主要受原材料、物流、用工等方面因素影响。”3月31日，广东省自行车电动车行业协会工作人员告诉时代周报记者，成本上涨已经出现一年多时间，压力从上游的原材料传递而来，目前仍主要集中在变速器、飞轮等核心零部件制造商，以及整车制造商。
业内人士提醒称，中下游的企业要做好原材料的风险管理，尤其要做好像共享两轮、电动车、新能源车等行业制造成本的风险管理，但因为许多原材料价格的上涨，接下来很有可能共享单车、共享电单车骑行费用会有所提升。
两轮电动车成本上升
新能源汽车迎来涨价潮后，多款电动车、电动自行车也接连发布涨价通知。
近日，小牛电动在电商平台的官方旗舰店发布涨价公告称：受上游锂电等原材料大幅上涨，小牛电动将于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200～1000元。
同时，财经记者走访广州市电动车专卖店了解到，雅迪等品牌也已经上调价格，一名雅迪电动车专卖店的店员告诉时代周报记者，去年年末，雅迪电动车就已发布涨价通知，每款上调100～300元。
对于电动自行车行业，到今年年底之前，在浙江、湖北等五省份，佛山、西安等数十个城市，超标的电动自行车将面临淘汰。去年第三季度开始，各电动自行车品牌陆续上调价格，涨价幅度大的甚至超千元。
涨价由多重因素叠加导致，上游原材料价格上涨是重要原因之一。去年开始，电机等核心零部件价格上涨迅速，企业利润空间压缩不少。某品牌电动自行车工厂负责人在接受媒体采访时表示：“金属价格涨幅带来成本增加，一个电机价格相应增加20%～30%。”
除电机以外，锂电池用到的锂，还有外观件用到的化工原料都在不同程度涨价。数据显示，去年年初开始，中国动力电池原材料价格大幅上涨。
以动力电池的主要材料碳酸锂价格为例，在2021年年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，年底则涨到29万元/吨，仅仅一年涨幅就高达480%。进入2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。3月下旬，电池级碳酸锂市场综合报价已经涨到每吨49万～51万元。
针对原材料涨价的问题，主管部门、相关企业也都在积极出谋划策，促进行业正常发展。在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑中国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
自行车也加入涨价行列
除电动自行车，自行车的价格也水涨船高。
中国是全球第一的自行车生产国与出口国，全球自行车贸易量中超过60%来自于中国。据最新海关数据显示，2021年中国自行车出口量已经增长至6926万辆，出口金额也达到51.08亿美元。
2020年以来，自行车行业上游原材料价格缓慢抬升，导致车架车把、变速器等自行车零部件价格出现不同程度上涨。
在央视财经的采访中，深圳一家自行车生产企业的高管坦言，从业以来，第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件，在自行车的成本构成中占比20%～30%，它的价格已经从原来的13000元/吨，涨到现在的23000元/吨，上涨幅度超过80%。”
随着国际大宗商品价格持续上涨，与行业生产相关的钢、铝、铜、塑料、轮胎等原材料价格随之上涨，上游价格变化传导至中游的零配件和下游的整车。
以铝为例，在供应方面，全球最大铝土矿生产国之一几内亚出现动乱，牙买加和巴西炼油厂出现停产，均加大铝土矿的采购难度。在需求方面，中国推进“双碳”战略，铝被广泛应用的电动汽车和可再生能源两大产业增长迅速，需求不断增加，进一步推高铝价。
赛特莱特（佛山）塑胶制品有限公司是自行车的零部件供应商之一，主要生产车灯和反光片。3月30日，该公司相关负责人告诉记者：“金属材料、塑胶原材料以及电池的涨价，都对我们有直接影响，原材料整体上涨了15%～20%。”
上述相关负责人称，原材料持续上涨导致企业的生产成本明显上升。为降低成本压力，不得不上调产品出厂价格，涨幅为5%～10%。
目前，原材料成本上涨等因素使自行车、电动自行车行业竞争格外激烈，考验着企业的经营能力，包括共享两轮企业也面临原材料价格上涨的重压。有分析人士指出，后续共享单车、共享电动车运营企业可能需有所涨价才可部分抵消成本提升带来的运营压力。#财经# #今日看盘[超话]# #上证指数(sh000001)# #新能源汽车#
经历“芯荒”、“锂茫”和“妖镍”之后，新能源汽车行业的涨价潮袭来：威马、比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒等新能源车企陆续发布涨价公告，涨价幅度从千元到万元不等。其中，特斯拉更是一周内三次上调国产Model Y车型售价，涨价幅度达数万元。
“上游原材料价格波动带来的成本上涨，这是全球汽车产业在共同面对的挑战。奥动新能源采取多措并举的方式，消化原材料涨价所带来的经营压力。”3月31日，奥动新能源相关负责人告诉财经记者。
四轮电动汽车迎来涨价风暴，两轮的电动车、电动自行车以及自行车等也在承受着原材料价格上涨带来的成本压力。
近日，中信证券撰写研报表示，自2021年年初以来，几乎所有主流电动两轮车主机厂均多次提高终端产品售价。而2022年年初以来，原材料价格再次加速上涨，推动终端的进一步提价。
“涨价主要受原材料、物流、用工等方面因素影响。”3月31日，广东省自行车电动车行业协会工作人员告诉时代周报记者，成本上涨已经出现一年多时间，压力从上游的原材料传递而来，目前仍主要集中在变速器、飞轮等核心零部件制造商，以及整车制造商。
业内人士提醒称，中下游的企业要做好原材料的风险管理，尤其要做好像共享两轮、电动车、新能源车等行业制造成本的风险管理，但因为许多原材料价格的上涨，接下来很有可能共享单车、共享电单车骑行费用会有所提升。
两轮电动车成本上升
新能源汽车迎来涨价潮后，多款电动车、电动自行车也接连发布涨价通知。
近日，小牛电动在电商平台的官方旗舰店发布涨价公告称：受上游锂电等原材料大幅上涨，小牛电动将于4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200～1000元。
同时，财经记者走访广州市电动车专卖店了解到，雅迪等品牌也已经上调价格，一名雅迪电动车专卖店的店员告诉时代周报记者，去年年末，雅迪电动车就已发布涨价通知，每款上调100～300元。
对于电动自行车行业，到今年年底之前，在浙江、湖北等五省份，佛山、西安等数十个城市，超标的电动自行车将面临淘汰。去年第三季度开始，各电动自行车品牌陆续上调价格，涨价幅度大的甚至超千元。
涨价由多重因素叠加导致，上游原材料价格上涨是重要原因之一。去年开始，电机等核心零部件价格上涨迅速，企业利润空间压缩不少。某品牌电动自行车工厂负责人在接受媒体采访时表示：“金属价格涨幅带来成本增加，一个电机价格相应增加20%～30%。”
除电机以外，锂电池用到的锂，还有外观件用到的化工原料都在不同程度涨价。数据显示，去年年初开始，中国动力电池原材料价格大幅上涨。
以动力电池的主要材料碳酸锂价格为例，在2021年年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，年底则涨到29万元/吨，仅仅一年涨幅就高达480%。进入2022年，碳酸锂的涨幅丝毫没有放缓势头。3月下旬，电池级碳酸锂市场综合报价已经涨到每吨49万～51万元。
针对原材料涨价的问题，主管部门、相关企业也都在积极出谋划策，促进行业正常发展。在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑中国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
自行车也加入涨价行列
除电动自行车，自行车的价格也水涨船高。
中国是全球第一的自行车生产国与出口国，全球自行车贸易量中超过60%来自于中国。据最新海关数据显示，2021年中国自行车出口量已经增长至6926万辆，出口金额也达到51.08亿美元。
2020年以来，自行车行业上游原材料价格缓慢抬升，导致车架车把、变速器等自行车零部件价格出现不同程度上涨。
在央视财经的采访中，深圳一家自行车生产企业的高管坦言，从业以来，第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件，在自行车的成本构成中占比20%～30%，它的价格已经从原来的13000元/吨，涨到现在的23000元/吨，上涨幅度超过80%。”
随着国际大宗商品价格持续上涨，与行业生产相关的钢、铝、铜、塑料、轮胎等原材料价格随之上涨，上游价格变化传导至中游的零配件和下游的整车。
以铝为例，在供应方面，全球最大铝土矿生产国之一几内亚出现动乱，牙买加和巴西炼油厂出现停产，均加大铝土矿的采购难度。在需求方面，中国推进“双碳”战略，铝被广泛应用的电动汽车和可再生能源两大产业增长迅速，需求不断增加，进一步推高铝价。
赛特莱特（佛山）塑胶制品有限公司是自行车的零部件供应商之一，主要生产车灯和反光片。3月30日，该公司相关负责人告诉记者：“金属材料、塑胶原材料以及电池的涨价，都对我们有直接影响，原材料整体上涨了15%～20%。”
上述相关负责人称，原材料持续上涨导致企业的生产成本明显上升。为降低成本压力，不得不上调产品出厂价格，涨幅为5%～10%。
目前，原材料成本上涨等因素使自行车、电动自行车行业竞争格外激烈，考验着企业的经营能力，包括共享两轮企业也面临原材料价格上涨的重压。有分析人士指出，后续共享单车、共享电动车运营企业可能需有所涨价才可部分抵消成本提升带来的运营压力。#财经# #今日看盘[超话]# #上证指数(sh000001)# #新能源汽车#
荷塘区：疫情防控不放松 助力企业冲刺“开门红”
物流运输：逆流而上 物畅其流惠民生
3月26日，走进株洲市现代综合物流园的湖南国联捷物流有限公司，到处都是一派繁忙景象，一辆辆大型货运车排队等着进入货仓，门卫王师傅手持消杀喷枪对着面前的货车车身进行全方位的喷洒消杀，消杀完毕后，又扫描货运司机的专用封签。“这个封签是货运车专用的，只有扫描登记成功，我才会让他们进入货物分流区。”消杀、测温、登记、查看绿码和核酸检测报告等工作流程王师傅操作熟练、一气呵成。“有时候车多，我会让他们慢慢排队，一个个的仔细检查后，再放行。”王师傅说到。
前方货仓的工人们也在有序的对各类货物进行消毒和分拣。“疫情确实对很多行业产生了影响，一些线下交易大部分转移至线上，因此，物流需求就更大了，工人们每天都忙不过来。”国联物流副总经理刘承志对此颇有心得，“我们第一季度的货运吞吐量有24万余吨，每天进厂卸货的车辆50余辆，在做好物流运送的同时，我们也积极配合区委区政府的防疫政策要求，坚决阻断病毒传播风险，保障物畅其流。”
据悉，湖南国联捷物流有限公司（简称“国联物流”）创始于2006年是一家以三方物流为主体，货友汇网络运营平台、首邦物流园基地为两翼融合发展的国家4A级物流企业以及国家首批无车承运试点企业。2022年3月14日，国联物流的货友汇网络运营平台全票通过国家5A级网络货运平台物流企业现场评估，成为湖南省首家荣获国家网络货运5A级资质的企业。
项目建设：迎难而上 稳步推进产业发展
“您好，请出示健康码，并测量体温。”3月27日上午，在三一智慧钢铁城项目部门口，前台工作人员正在仔细检查每个人的各项信息证明，大家也积极配合，严格按照防疫要求做好扫码、测温、戴口罩等举措。在办公区域，员工正有条不紊地开展各项工作。“项目部现在严格按照区委、区政府防疫规定，落实了各项防疫举措。”三一智慧钢铁城项目部相关负责人介绍说，随着长株潭疫情形势的变化，三一智慧钢铁城进一步抓紧了对于疫情的防控。除了设立防疫门岗，查验两码、测量体温、督促全员规范佩戴口罩外，公司还通过一系列的宣传措施、后勤保障及技术支持，确保了驻株本地员工的工作、生活不受影响，减少了人员跨市、跨省流动。与此同时，公司还广泛发动，积极组织员工接种疫苗加强针，定期进行核酸检测，确保将疫情扩散的风险降到最低。
在做实做细疫情防控工作的同时，项目建设也在热火朝天地进行中，据了解，截止今年3月，在线上贸易方面，项目已累计完成线上平台交易额50亿元，成为省内工业互联网交易平台中的凸出力量；项目建设也稳步推进，一期一标段现已全部完成封顶，6月外立面将初步呈现，下半年将全部完成交付；项目首三期目前也已全面开工，距离株洲车辆段不到500米，将与场内铁路建设地块相连，进一步促进了场内铁路建设的推进。
2022年是三一智慧钢铁城项目大踏步推进产业落地发展的关键年，作为连续多年上榜的省重点建设项目，得到了省、市、区多个责任部门的专项帮助。三一智慧钢铁城项目将始终以饱满热情迎难而上，稳步推进项目建设，以起步就是冲刺，开局就是决战的精气神，力争一季度“开门红”。
为企服务 分类指导 助力企业冲刺“开门红”
“您好，我们公司有从外省返株的黄码人员，请问现在要怎么办？”“目前，黄码人员要报目的地所在的社区（村），做三次核酸检测并居家隔离7天。”荷塘区产业服务中心的企业服务专员曾晗骐近期每天都会接到这样的咨询电话。“当前，我国新冠疫情呈现点多、面广、频发的严峻态势，为严防疫情扩散蔓延，减少疫情对企业生产的影响，我们会及时对企业进行最新的疫情防控政策宣传，为他们提供相关的咨询服务，了解和解决企业的各种难题。”他认真地说到。
荷塘区产业服务中心作为企业与政府沟通联系的桥梁，有专门的企业服务专员与区疫情防控相关单位做好对接，确保管控的准确性和时效性。企业服务专员也会定期上门走访园区企业，查看疫情防控工作的落实情况，摸排梳理企业在用工、生产、融资、销售等方面的困难，及时反馈到区级各部门跟进转办，为企业安心抗疫、共谋发展送上“及时雨”。下一步，荷塘区产业服务中心将进一步构建政企联动机制，加强分类指导，在做好疫情防控前提下，助力企业冲刺一季度各项经济指标“开门红”。
物流运输：逆流而上 物畅其流惠民生
3月26日，走进株洲市现代综合物流园的湖南国联捷物流有限公司，到处都是一派繁忙景象，一辆辆大型货运车排队等着进入货仓，门卫王师傅手持消杀喷枪对着面前的货车车身进行全方位的喷洒消杀，消杀完毕后，又扫描货运司机的专用封签。“这个封签是货运车专用的，只有扫描登记成功，我才会让他们进入货物分流区。”消杀、测温、登记、查看绿码和核酸检测报告等工作流程王师傅操作熟练、一气呵成。“有时候车多，我会让他们慢慢排队，一个个的仔细检查后，再放行。”王师傅说到。
前方货仓的工人们也在有序的对各类货物进行消毒和分拣。“疫情确实对很多行业产生了影响，一些线下交易大部分转移至线上，因此，物流需求就更大了，工人们每天都忙不过来。”国联物流副总经理刘承志对此颇有心得，“我们第一季度的货运吞吐量有24万余吨，每天进厂卸货的车辆50余辆，在做好物流运送的同时，我们也积极配合区委区政府的防疫政策要求，坚决阻断病毒传播风险，保障物畅其流。”
据悉，湖南国联捷物流有限公司（简称“国联物流”）创始于2006年是一家以三方物流为主体，货友汇网络运营平台、首邦物流园基地为两翼融合发展的国家4A级物流企业以及国家首批无车承运试点企业。2022年3月14日，国联物流的货友汇网络运营平台全票通过国家5A级网络货运平台物流企业现场评估，成为湖南省首家荣获国家网络货运5A级资质的企业。
项目建设：迎难而上 稳步推进产业发展
“您好，请出示健康码，并测量体温。”3月27日上午，在三一智慧钢铁城项目部门口，前台工作人员正在仔细检查每个人的各项信息证明，大家也积极配合，严格按照防疫要求做好扫码、测温、戴口罩等举措。在办公区域，员工正有条不紊地开展各项工作。“项目部现在严格按照区委、区政府防疫规定，落实了各项防疫举措。”三一智慧钢铁城项目部相关负责人介绍说，随着长株潭疫情形势的变化，三一智慧钢铁城进一步抓紧了对于疫情的防控。除了设立防疫门岗，查验两码、测量体温、督促全员规范佩戴口罩外，公司还通过一系列的宣传措施、后勤保障及技术支持，确保了驻株本地员工的工作、生活不受影响，减少了人员跨市、跨省流动。与此同时，公司还广泛发动，积极组织员工接种疫苗加强针，定期进行核酸检测，确保将疫情扩散的风险降到最低。
在做实做细疫情防控工作的同时，项目建设也在热火朝天地进行中，据了解，截止今年3月，在线上贸易方面，项目已累计完成线上平台交易额50亿元，成为省内工业互联网交易平台中的凸出力量；项目建设也稳步推进，一期一标段现已全部完成封顶，6月外立面将初步呈现，下半年将全部完成交付；项目首三期目前也已全面开工，距离株洲车辆段不到500米，将与场内铁路建设地块相连，进一步促进了场内铁路建设的推进。
2022年是三一智慧钢铁城项目大踏步推进产业落地发展的关键年，作为连续多年上榜的省重点建设项目，得到了省、市、区多个责任部门的专项帮助。三一智慧钢铁城项目将始终以饱满热情迎难而上，稳步推进项目建设，以起步就是冲刺，开局就是决战的精气神，力争一季度“开门红”。
为企服务 分类指导 助力企业冲刺“开门红”
“您好，我们公司有从外省返株的黄码人员，请问现在要怎么办？”“目前，黄码人员要报目的地所在的社区（村），做三次核酸检测并居家隔离7天。”荷塘区产业服务中心的企业服务专员曾晗骐近期每天都会接到这样的咨询电话。“当前，我国新冠疫情呈现点多、面广、频发的严峻态势，为严防疫情扩散蔓延，减少疫情对企业生产的影响，我们会及时对企业进行最新的疫情防控政策宣传，为他们提供相关的咨询服务，了解和解决企业的各种难题。”他认真地说到。
荷塘区产业服务中心作为企业与政府沟通联系的桥梁，有专门的企业服务专员与区疫情防控相关单位做好对接，确保管控的准确性和时效性。企业服务专员也会定期上门走访园区企业，查看疫情防控工作的落实情况，摸排梳理企业在用工、生产、融资、销售等方面的困难，及时反馈到区级各部门跟进转办，为企业安心抗疫、共谋发展送上“及时雨”。下一步，荷塘区产业服务中心将进一步构建政企联动机制，加强分类指导，在做好疫情防控前提下，助力企业冲刺一季度各项经济指标“开门红”。
深圳用工荒严重啊！很多厂6500到8000一个月工资都招工一个月了，还没有招到人，这是什么情况，难道说现在的年轻人都不愿意进厂上班了，都去跑外卖了吗？
我们厂现在就是想要正式工，临时工都不要了，之前还大量招正式工和临时工的，这两天都在生产线上问那些临时工，问他们愿不愿意转正式工，正式工底薪2500，加上加班费，一个月有5000总以为，然后扣除五险一金啥的还有4400的样子，临时工呢21每小时，一天10小时到手210，一个月随随便便都是5000以上，叫临时工转正是不可能的。
其实想招到人也不难，工资待遇搞好一点，还有不要跟员工玩套路，招工的时候说得好好的，啥都有，结果进来上班了发现，啥都没有，这样只会让员工提桶跑路，留不住人。很多企业招工但是靠忽悠人，你招工工资写的6500到8000，我估计8000是拿不到的，就6500吧，有可能6500都拿不到，所以这就是为啥招不到人的原因。你们觉得用工荒是什么原因造成的呢？
我们厂现在就是想要正式工，临时工都不要了，之前还大量招正式工和临时工的，这两天都在生产线上问那些临时工，问他们愿不愿意转正式工，正式工底薪2500，加上加班费，一个月有5000总以为，然后扣除五险一金啥的还有4400的样子，临时工呢21每小时，一天10小时到手210，一个月随随便便都是5000以上，叫临时工转正是不可能的。
其实想招到人也不难，工资待遇搞好一点，还有不要跟员工玩套路，招工的时候说得好好的，啥都有，结果进来上班了发现，啥都没有，这样只会让员工提桶跑路，留不住人。很多企业招工但是靠忽悠人，你招工工资写的6500到8000，我估计8000是拿不到的，就6500吧，有可能6500都拿不到，所以这就是为啥招不到人的原因。你们觉得用工荒是什么原因造成的呢？
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