【7月日均装车量、中欧班列开行量创新高 铁路货运跑出加速度】 #铁路#
前7月，铁路货运交出一份亮眼成绩单，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%。
“公转铁”稳住铁路货运基本盘，“散改集”优化铁路货运结构，国际联运增势喜人。一系列创新服务举措，助力铁路货运跑出加速度。
16.8万车，7月铁路日均装车量刷新历史纪录；
1232列，中欧班列连续第三个月开行超千列。
翻开中国铁路货运成绩单，一串亮眼的数据振奋人心。中国国家铁路集团有限公司9日披露，今年前7月，被称为经济运行“晴雨表”的铁路货运跑出“加速度”，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展注入强劲动能。
抢抓机遇“公转铁”，日均装车量再创单月新高
7月16日下午5时35分，满载着1080吨铜精矿的41510次货物列车，驶入福建龙岩市上杭火车站。4小时后，这些矿石原料顺利送抵紫金铜业有限公司阴极铜生产线。
这样的镜头几乎每天都在上演。福建省龙岩市上杭县是我国重要的贵金属基地。今年以来，其支柱企业紫金铜业阴极铜产量同比增长12%，企业产值同比增长13.4%。
然而，在疫情防控最严峻的时候，公司2月出口合同有5000吨阴极铜产品，一下子难以组织发运到厦门港口。
紫金铜业有限公司总经理廖元杭回忆，幸好上杭火车站主动找上门来，指导厂家实地测量货物尺寸、重量等信息，当日就确认了加急运输方案，仅用4天时间，便将5000吨阴极铜全部运输完毕，确保了紫金铜业按时履行合同。
铁路的雪中送炭也赢得了企业的信任，紫金铜业决定把全年90%、约50万吨的铜矿运输交给铁路。今年以来，上杭站已为紫金铜业运输铜矿6060车，共计33.2万吨。
对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏，抓好大宗物资“公转铁”运输，就牵住了货运增量的“牛鼻子”。今年全国复工复产以来，铁路货运在危机中育新机、于变局中开新局，加大“公转铁”运输组织力度。
在大宗物资运输中，煤炭运输是重中之重，铁路部门查摆问题、分析原因，各出奇招，力保铁路基础货源。货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点，7月以来，日装车连续保持在1万辆以上。今年前7个月，浩吉铁路日均开车14列，进入7月日均达到了20列。大秦铁路运输潜力也得到充分释放，7月货运量同比增4.7%，创下年内新高。
“公转铁”不仅稳住了铁路货运基本盘，也进一步降低了货主企业运输物流成本。以北京局集团公司为例，今年上半年，为支持企业“公转铁”，他们减免26项货运杂费，累计为企业降低成本9亿元；降低电气化附加费收费标准，整车货物运输每吨公里降低0.005元，累计为企业降低成本12.7亿元。
一系列组合拳使铁路运输市场份额进一步增加。7月，全国铁路日均装车量16.8万车，同比增加1.4万车，同比增长9.3%，再创单月历史新高。
大力推行“散改集”，为货运增运提供新动能
6月23日凌晨，一列满载洗块煤的敞顶集装箱列车，从焦作车务段嘉峰站开出，驶往连云港港口。这趟装载了54个35吨标准集装箱的列车，开启了中国铁路郑州局集团公司敞顶集装箱铁水联运新模式。
作为为大宗散货量身定做绿色运输方式，敞顶集装箱运输方便、快捷、环保，客户需求量不断增加。据焦作车务段有关负责人介绍，地处沁河煤田核心区域的嘉峰站发往连云港，再走水运到宁波，比企业原本陆路直送宁波每吨运费便宜15元以上，还能减少货损，经济环保又省心。因为性价比高，今年前7月嘉峰站共发运敞顶箱11954车，占总装车数的10.1%，占比在不断扩大。
在东北，“散改集”也优化了铁路货运结构。今年7月，在货运量大幅增加的情况下，沈阳铁路部门的主力货种煤炭的发运量占比从40%下降至27.9%。究其原因，矿建、集装箱等货物品类增幅分别高达102.1%、110.5%。前7月，铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目扩大了多式联运合作，敞顶箱及集装箱累计发运2136.4万吨，同比增长75.7%，集装箱装车量同比增长45.6%。
“散改集”正是铁路部门不断创新服务的缩影。今年以来，货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合。为了加强货运基础设施建设，打通最先和最后一公里，今年以来已建成铁路专用线24条、在建187条，建成铁路物流基地3个、在建23个，为厂矿企业、港口提供无缝衔接的全程物流服务，也为货运可持续发展打好基础。自今年5月份以来，铁路货运装车已连续3个月创新高，7月单日装车创下17.1万车的历史新高。
“散改集”为货运增运增收提供了新动能。今年前7月，全国铁路集装箱累计发送1171.3万标准箱、2.36亿吨，分别同比增长24.4%、34.3%；其中敞顶箱发送556.1万标准箱、1.33亿吨，分别同比增长62.8%、82.7%。集装箱对铁路货运增量的贡献率达到72.5%，单日装车最高达到35541车，敞顶箱单日装车最高达到17970车。
国际联运势头好，中欧班列单月开行数量创新高
去年6月30日，一列满载70个标准集装箱货物的中欧班列，从钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，陆海新通道海铁联运关键项目——广西钦州铁路集装箱中心站正式开通运营。西部陆海新通道打通“最后一公里”后，国际铁海联运班列实现海铁无缝衔接，将使该通道的综合物流成本降低约20%。
西部陆海新通道是中国西部省市区进出口货物最便捷的出海大通道。随着疫情防控进入常态化、多重利好政策陆续发力，重庆、云南、贵州等西部省份货物经北部湾港发往全球的货运量迅速增长。今年前7月，西部陆海新通道铁海联运班列开行2109列，同比增幅79.9%，货物从最初的陶瓷、板材等少数品种发展至汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品种，实现了到东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，联通全球83个国家和地区、203个港口。
铁路国际联运增势喜人，还体现在中欧班列开行数量和货物发送量的逆势增长。今年以来，中欧班列发挥自身优势，为驰援全球抗“疫”、稳定外资外贸、保障国际供应链稳定畅通贡献了“中国力量”。今年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%，单月开行数量连续5个月刷新历史纪录，其中，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。
为推进中欧班列高质量发展，打造“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，按照推进共建“一带一路”工作部署，国家发改委于近期下达了中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，打造具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”提供有力支撑。
“国家发展改革委将加强统筹协调，按照市场需求和国际铁路联运发展方向，创新物流业态，主动对接国际物流网络和全球供应链体系，为中欧班列打造具有长久生命力和市场竞争力的经营服务体系。”国家发改委国民经济综合司司长严鹏程说。
(中国新闻网 )
前7月，铁路货运交出一份亮眼成绩单，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%。
“公转铁”稳住铁路货运基本盘，“散改集”优化铁路货运结构，国际联运增势喜人。一系列创新服务举措，助力铁路货运跑出加速度。
16.8万车，7月铁路日均装车量刷新历史纪录；
1232列，中欧班列连续第三个月开行超千列。
翻开中国铁路货运成绩单，一串亮眼的数据振奋人心。中国国家铁路集团有限公司9日披露，今年前7月，被称为经济运行“晴雨表”的铁路货运跑出“加速度”，发送量累计完成20.1亿吨，同比增长4.3%，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展注入强劲动能。
抢抓机遇“公转铁”，日均装车量再创单月新高
7月16日下午5时35分，满载着1080吨铜精矿的41510次货物列车，驶入福建龙岩市上杭火车站。4小时后，这些矿石原料顺利送抵紫金铜业有限公司阴极铜生产线。
这样的镜头几乎每天都在上演。福建省龙岩市上杭县是我国重要的贵金属基地。今年以来，其支柱企业紫金铜业阴极铜产量同比增长12%，企业产值同比增长13.4%。
然而，在疫情防控最严峻的时候，公司2月出口合同有5000吨阴极铜产品，一下子难以组织发运到厦门港口。
紫金铜业有限公司总经理廖元杭回忆，幸好上杭火车站主动找上门来，指导厂家实地测量货物尺寸、重量等信息，当日就确认了加急运输方案，仅用4天时间，便将5000吨阴极铜全部运输完毕，确保了紫金铜业按时履行合同。
铁路的雪中送炭也赢得了企业的信任，紫金铜业决定把全年90%、约50万吨的铜矿运输交给铁路。今年以来，上杭站已为紫金铜业运输铜矿6060车，共计33.2万吨。
对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏，抓好大宗物资“公转铁”运输，就牵住了货运增量的“牛鼻子”。今年全国复工复产以来，铁路货运在危机中育新机、于变局中开新局，加大“公转铁”运输组织力度。
在大宗物资运输中，煤炭运输是重中之重，铁路部门查摆问题、分析原因，各出奇招，力保铁路基础货源。货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点，7月以来，日装车连续保持在1万辆以上。今年前7个月，浩吉铁路日均开车14列，进入7月日均达到了20列。大秦铁路运输潜力也得到充分释放，7月货运量同比增4.7%，创下年内新高。
“公转铁”不仅稳住了铁路货运基本盘，也进一步降低了货主企业运输物流成本。以北京局集团公司为例，今年上半年，为支持企业“公转铁”，他们减免26项货运杂费，累计为企业降低成本9亿元；降低电气化附加费收费标准，整车货物运输每吨公里降低0.005元，累计为企业降低成本12.7亿元。
一系列组合拳使铁路运输市场份额进一步增加。7月，全国铁路日均装车量16.8万车，同比增加1.4万车，同比增长9.3%，再创单月历史新高。
大力推行“散改集”，为货运增运提供新动能
6月23日凌晨，一列满载洗块煤的敞顶集装箱列车，从焦作车务段嘉峰站开出，驶往连云港港口。这趟装载了54个35吨标准集装箱的列车，开启了中国铁路郑州局集团公司敞顶集装箱铁水联运新模式。
作为为大宗散货量身定做绿色运输方式，敞顶集装箱运输方便、快捷、环保，客户需求量不断增加。据焦作车务段有关负责人介绍，地处沁河煤田核心区域的嘉峰站发往连云港，再走水运到宁波，比企业原本陆路直送宁波每吨运费便宜15元以上，还能减少货损，经济环保又省心。因为性价比高，今年前7月嘉峰站共发运敞顶箱11954车，占总装车数的10.1%，占比在不断扩大。
在东北，“散改集”也优化了铁路货运结构。今年7月，在货运量大幅增加的情况下，沈阳铁路部门的主力货种煤炭的发运量占比从40%下降至27.9%。究其原因，矿建、集装箱等货物品类增幅分别高达102.1%、110.5%。前7月，铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目扩大了多式联运合作，敞顶箱及集装箱累计发运2136.4万吨，同比增长75.7%，集装箱装车量同比增长45.6%。
“散改集”正是铁路部门不断创新服务的缩影。今年以来，货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合。为了加强货运基础设施建设，打通最先和最后一公里，今年以来已建成铁路专用线24条、在建187条，建成铁路物流基地3个、在建23个，为厂矿企业、港口提供无缝衔接的全程物流服务，也为货运可持续发展打好基础。自今年5月份以来，铁路货运装车已连续3个月创新高，7月单日装车创下17.1万车的历史新高。
“散改集”为货运增运增收提供了新动能。今年前7月，全国铁路集装箱累计发送1171.3万标准箱、2.36亿吨，分别同比增长24.4%、34.3%；其中敞顶箱发送556.1万标准箱、1.33亿吨，分别同比增长62.8%、82.7%。集装箱对铁路货运增量的贡献率达到72.5%，单日装车最高达到35541车，敞顶箱单日装车最高达到17970车。
国际联运势头好，中欧班列单月开行数量创新高
去年6月30日，一列满载70个标准集装箱货物的中欧班列，从钦州铁路集装箱中心站首发驶向德国杜伊斯堡，陆海新通道海铁联运关键项目——广西钦州铁路集装箱中心站正式开通运营。西部陆海新通道打通“最后一公里”后，国际铁海联运班列实现海铁无缝衔接，将使该通道的综合物流成本降低约20%。
西部陆海新通道是中国西部省市区进出口货物最便捷的出海大通道。随着疫情防控进入常态化、多重利好政策陆续发力，重庆、云南、贵州等西部省份货物经北部湾港发往全球的货运量迅速增长。今年前7月，西部陆海新通道铁海联运班列开行2109列，同比增幅79.9%，货物从最初的陶瓷、板材等少数品种发展至汽车配件、电脑配件、平行汽车等300多个品种，实现了到东南亚、东北亚主要港口的全覆盖，联通全球83个国家和地区、203个港口。
铁路国际联运增势喜人，还体现在中欧班列开行数量和货物发送量的逆势增长。今年以来，中欧班列发挥自身优势，为驰援全球抗“疫”、稳定外资外贸、保障国际供应链稳定畅通贡献了“中国力量”。今年前7月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%，单月开行数量连续5个月刷新历史纪录，其中，7月份开行1232列，创单月开行数量最高纪录，成为联通亚欧大陆的“绿色通道”“生命通道”。
为推进中欧班列高质量发展，打造“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，按照推进共建“一带一路”工作部署，国家发改委于近期下达了中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，打造具有较强国际影响力的现代物流枢纽，促进中欧班列降本提质增效，为共建“一带一路”提供有力支撑。
“国家发展改革委将加强统筹协调，按照市场需求和国际铁路联运发展方向，创新物流业态，主动对接国际物流网络和全球供应链体系，为中欧班列打造具有长久生命力和市场竞争力的经营服务体系。”国家发改委国民经济综合司司长严鹏程说。
(中国新闻网 )
Mate 40将是华为麒麟芯片的绝唱？[思考]
美国禁令对于华为的影响仍在升级。
在今日的中国信息化百人会 2020 年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东公开确认由于美国的制裁，华为自研的麒麟系列芯片在 9 月 15 日之后无法制造，将成为绝唱。 如果未来美国禁令没有撤销（甚至升级），Mate 40 将成为最后一部搭载自研麒麟处理器的华为旗舰手机。
“Mate40 搭载的麒麟芯片可能是华为自产的最后一代，很遗憾。华为在芯片领域开拓了十几年，从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先，有这巨大的研发投入，过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域，华为并没有参与，9 月 15 后旗舰芯片无法生产了，这是我们非常大的损失。”余承东补充道。
Mate 40 会搭载华为自研的麒麟 9000 处理器，没有延续过去的命名规则，去年麒麟旗舰 SoC 的命名来到了 990，坊间一直传闻今年的命名方式应该是麒麟 1020。
2009 年，华为拿出了第一款手机 SoC K3V1，到今年已有十年有余。这十年麒麟芯片从无到有，从有到优，但这一切都将停摆。
华为海思这样的 Fabless 企业只负责芯片设计，生产制造需要交给台积电这样的代工厂进行。而台积电受到美国禁令的波及，已经无法再为华为提供代工服务。
7 月 16 日，台积电二季度财报会上表示，按照目前的法律法规，台积电在 9 月 14 日将不再为华为出货晶圆；而更早时候，台积电已宣布自 5 月 15 日起不再接受华为的新订单，已有订单预计在几个月内交付完成。
众所周知，麒麟旗舰芯片所采用的 7nm（包括将来的 5nm）目前只有台积电和三星具备代工的技术实力，台积电断供，三星也受到禁令波及，无法提供服务。
而“B计划”难寻，国产代工商中，技术实力最强中芯国际，和台积电实力仍有明显差距，目前仅实现了 14nm 的量产。麒麟 710A 处理器由中芯国际代工，14nm 工艺，搭载在中低端产品荣耀 Play 3 和畅享平板上，从余承东的话来看，麒麟是全线停摆，即便是中芯代工的部分也在所难免。
而 Mate40 会靠着备货按时上市，一款手机和 SoC 的立项、生产是很早的，华为在 9 月 15 日之前，能保障一定量的供应，但不会很多，且买且珍惜。
自研熄火，那么第三方采购呢？
上周，华为向高通补交了 18 亿美元的专利费用，引人遐想。不过，高通财报会议中明确提到，目前高通和华为没有任何实质性的业务往来，高通给出的 MSM 部门业绩预期中也没有华为。
三星的 Exynos 产量小，态度暧昧。联发科倒是一个现场的选择，半导体行业观察报道指出，和联发科签订了合作意向书与采购大单，且订单金额超过 1.2 亿颗芯片数量；假若以华为近两内预估单年手机出货量约 1.8 亿台来计算，联发科所分得到的市占率超过三分之二，远胜过高通。
Digitimes Research 的报告也指出，自 2020 年第二季度以来，华为已增加了对联发科技中端天玑 800 5G SoC 的购买，并且也可能在 2020 年下半年和 2021 年开始购买联发科技的高端5G AP。
而在华为的带动下，二季度整个大陆市场采用联发科处理器的手机占比，已经超过高通来到了头名的位置。
从禁令升级以来，关于联发科的供应一直没有相关的断供消息传出，有时候没有消息就是好消息。尽管不能自己生产，但手机业务至少不会停摆。坏消息是，华为旗舰手机的一些特性，也是基于芯片与算法的软硬结合。如果换成第三方供应，多少会受到影响，乃至影响整机的竞争力。
海思麒麟是华为手机最重要的标签之一，也是华为技术实力的体现。得益于华为手机高额的出货量，海思也称为全球第一梯队的芯片设计公司。根据 CINNO Research 最新的月度半导体产业报告显示，海思出货量 2221 万片，斩获了 43.9% 的市场份额同时，也首次超过高通，正式成为中国市场出货量最大的手机处理器品牌。
海思在创立之初受尽了质疑，K3V2 等早期产品可谓是灾难。但是在华为多年的坚持投入，以及高市场份额“家大业大”作为支撑，麒麟系列芯片不断进步，最终成为了主流的产品。但一纸禁令，就直接让海思麒麟的未来变得无比艰难。
总之，形势严峻，我们曾设想那些的最坏局面，正在一个接一个地发生。#华为#
美国禁令对于华为的影响仍在升级。
在今日的中国信息化百人会 2020 年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东公开确认由于美国的制裁，华为自研的麒麟系列芯片在 9 月 15 日之后无法制造，将成为绝唱。 如果未来美国禁令没有撤销（甚至升级），Mate 40 将成为最后一部搭载自研麒麟处理器的华为旗舰手机。
“Mate40 搭载的麒麟芯片可能是华为自产的最后一代，很遗憾。华为在芯片领域开拓了十几年，从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先，有这巨大的研发投入，过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域，华为并没有参与，9 月 15 后旗舰芯片无法生产了，这是我们非常大的损失。”余承东补充道。
Mate 40 会搭载华为自研的麒麟 9000 处理器，没有延续过去的命名规则，去年麒麟旗舰 SoC 的命名来到了 990，坊间一直传闻今年的命名方式应该是麒麟 1020。
2009 年，华为拿出了第一款手机 SoC K3V1，到今年已有十年有余。这十年麒麟芯片从无到有，从有到优，但这一切都将停摆。
华为海思这样的 Fabless 企业只负责芯片设计，生产制造需要交给台积电这样的代工厂进行。而台积电受到美国禁令的波及，已经无法再为华为提供代工服务。
7 月 16 日，台积电二季度财报会上表示，按照目前的法律法规，台积电在 9 月 14 日将不再为华为出货晶圆；而更早时候，台积电已宣布自 5 月 15 日起不再接受华为的新订单，已有订单预计在几个月内交付完成。
众所周知，麒麟旗舰芯片所采用的 7nm（包括将来的 5nm）目前只有台积电和三星具备代工的技术实力，台积电断供，三星也受到禁令波及，无法提供服务。
而“B计划”难寻，国产代工商中，技术实力最强中芯国际，和台积电实力仍有明显差距，目前仅实现了 14nm 的量产。麒麟 710A 处理器由中芯国际代工，14nm 工艺，搭载在中低端产品荣耀 Play 3 和畅享平板上，从余承东的话来看，麒麟是全线停摆，即便是中芯代工的部分也在所难免。
而 Mate40 会靠着备货按时上市，一款手机和 SoC 的立项、生产是很早的，华为在 9 月 15 日之前，能保障一定量的供应，但不会很多，且买且珍惜。
自研熄火，那么第三方采购呢？
上周，华为向高通补交了 18 亿美元的专利费用，引人遐想。不过，高通财报会议中明确提到，目前高通和华为没有任何实质性的业务往来，高通给出的 MSM 部门业绩预期中也没有华为。
三星的 Exynos 产量小，态度暧昧。联发科倒是一个现场的选择，半导体行业观察报道指出，和联发科签订了合作意向书与采购大单，且订单金额超过 1.2 亿颗芯片数量；假若以华为近两内预估单年手机出货量约 1.8 亿台来计算，联发科所分得到的市占率超过三分之二，远胜过高通。
Digitimes Research 的报告也指出，自 2020 年第二季度以来，华为已增加了对联发科技中端天玑 800 5G SoC 的购买，并且也可能在 2020 年下半年和 2021 年开始购买联发科技的高端5G AP。
而在华为的带动下，二季度整个大陆市场采用联发科处理器的手机占比，已经超过高通来到了头名的位置。
从禁令升级以来，关于联发科的供应一直没有相关的断供消息传出，有时候没有消息就是好消息。尽管不能自己生产，但手机业务至少不会停摆。坏消息是，华为旗舰手机的一些特性，也是基于芯片与算法的软硬结合。如果换成第三方供应，多少会受到影响，乃至影响整机的竞争力。
海思麒麟是华为手机最重要的标签之一，也是华为技术实力的体现。得益于华为手机高额的出货量，海思也称为全球第一梯队的芯片设计公司。根据 CINNO Research 最新的月度半导体产业报告显示，海思出货量 2221 万片，斩获了 43.9% 的市场份额同时，也首次超过高通，正式成为中国市场出货量最大的手机处理器品牌。
海思在创立之初受尽了质疑，K3V2 等早期产品可谓是灾难。但是在华为多年的坚持投入，以及高市场份额“家大业大”作为支撑，麒麟系列芯片不断进步，最终成为了主流的产品。但一纸禁令，就直接让海思麒麟的未来变得无比艰难。
总之，形势严峻，我们曾设想那些的最坏局面，正在一个接一个地发生。#华为#
Mate 40 将是华为麒麟芯片的绝唱？
美国禁令对于华为的影响仍在升级。在今日的中国信息化百人会 2020 年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东公开确认由于美国的制裁，华为自研的麒麟系列芯片在 9 月 15 日之后无法制造，将成为绝唱。 如果未来美国禁令没有撤销（甚至升级），Mate 40 将成为最后一部搭载自研麒麟处理器的华为旗舰手机。
“Mate40 搭载的麒麟芯片可能是华为自产的最后一代，9 月 15 后旗舰芯片无法生产了，这是我们非常大的损失。华为在芯片领域开拓了十几年，从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先，有这巨大的研发投入，过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域，华为并没有参与，我们只是做了芯片的设计，没搞芯片的制造。”余承东补充道。
Mate 40 会搭载华为自研的麒麟 9000 处理器，没有延续过去的命名规则，去年麒麟旗舰 SoC 的命名来到了 990，坊间一直传闻今年的命名方式应该是麒麟 1020。
2009 年，华为拿出了第一款手机 SoC K3V1，到今年已有十年有余。这十年麒麟芯片从无到有，从有到优，但这一切都将停摆。
华为海思这样的 Fabless 企业只负责芯片设计，生产制造需要交给台积电这样的代工厂进行。而台积电受到美国禁令的波及，已经无法再为华为提供代工服务。
7 月 16 日，台积电二季度财报会上表示，按照目前的法律法规，台积电在 9 月 14 日将不再为华为出货晶圆；而更早时候，台积电已宣布自 5 月 15 日起不再接受华为的新订单，已有订单预计在几个月内交付完成。
众所周知，麒麟旗舰芯片所采用的 7nm（包括将来的 5nm）目前只有台积电和三星具备代工的技术实力，台积电断供，三星也受到禁令波及，无法提供服务。
而“B计划”难寻，国产代工商中，技术实力最强中芯国际，和台积电实力仍有明显差距，目前仅实现了 14nm 的量产。麒麟 710A 处理器由中芯国际代工，14nm 工艺，搭载在中低端产品荣耀 Play 3 和畅享平板上，从余承东的话来看，麒麟是全线停摆，即便是中芯代工的部分也在所难免。
而 Mate40 会靠着备货按时上市，一款手机和 SoC 的立项、生产是很早的，华为在 9 月 15 日之前，能保障一定量的供应，但不会很多，且买且珍惜。
自研熄火，那么第三方采购呢？
上周，华为向高通补交了 18 亿美元的专利费用，引人遐想。不过，高通财报会议中明确提到，目前高通和华为没有任何实质性的业务往来，高通给出的 MSM 部门业绩预期中也没有华为。
三星的 Exynos 产量小，态度暧昧。联发科倒是一个现场的选择，半导体行业观察报道指出，和联发科签订了合作意向书与采购大单，且订单金额超过 1.2 亿颗芯片数量；假若以华为近两内预估单年手机出货量约 1.8 亿台来计算，联发科所分得到的市占率超过三分之二，远胜过高通。
Digitimes Research 的报告也指出，自 2020 年第二季度以来，华为已增加了对联发科技中端天玑 800 5G SoC 的购买，并且也可能在 2020 年下半年和 2021 年开始购买联发科技的高端5G AP。
而在华为的带动下，二季度整个大陆市场采用联发科处理器的手机占比，已经超过高通来到了头名的位置。
从禁令升级以来，关于联发科的供应一直没有相关的断供消息传出，有时候没有消息就是好消息。尽管不能自己生产，但手机业务至少不会停摆。坏消息是，华为旗舰手机的一些特性，也是基于芯片与算法的软硬结合。如果换成第三方供应，多少会受到影响，乃至影响整机的竞争力。
海思麒麟是华为手机最重要的标签之一，也是华为技术实力的体现。得益于华为手机高额的出货量，海思也称为全球第一梯队的芯片设计公司。根据 CINNO Research 最新的月度半导体产业报告显示，海思出货量 2221 万片，斩获了 43.9% 的市场份额同时，也首次超过高通，正式成为中国市场出货量最大的手机处理器品牌。
海思在创立之初受尽了质疑，K3V2 等早期产品可谓是灾难。但是在华为多年的坚持投入，以及高市场份额“家大业大”作为支撑，麒麟系列芯片不断进步，最终成为了主流的产品。但一纸禁令，就直接让海思麒麟的未来变得无比艰难。
总之，形势严峻，我们曾设想那些的最坏局面，正在一个接一个地发生。
美国禁令对于华为的影响仍在升级。在今日的中国信息化百人会 2020 年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东公开确认由于美国的制裁，华为自研的麒麟系列芯片在 9 月 15 日之后无法制造，将成为绝唱。 如果未来美国禁令没有撤销（甚至升级），Mate 40 将成为最后一部搭载自研麒麟处理器的华为旗舰手机。
“Mate40 搭载的麒麟芯片可能是华为自产的最后一代，9 月 15 后旗舰芯片无法生产了，这是我们非常大的损失。华为在芯片领域开拓了十几年，从严重落后、到有点落后、到赶上来、再到领先，有这巨大的研发投入，过程很艰难。但是在芯片制造这样的重资产领域，华为并没有参与，我们只是做了芯片的设计，没搞芯片的制造。”余承东补充道。
Mate 40 会搭载华为自研的麒麟 9000 处理器，没有延续过去的命名规则，去年麒麟旗舰 SoC 的命名来到了 990，坊间一直传闻今年的命名方式应该是麒麟 1020。
2009 年，华为拿出了第一款手机 SoC K3V1，到今年已有十年有余。这十年麒麟芯片从无到有，从有到优，但这一切都将停摆。
华为海思这样的 Fabless 企业只负责芯片设计，生产制造需要交给台积电这样的代工厂进行。而台积电受到美国禁令的波及，已经无法再为华为提供代工服务。
7 月 16 日，台积电二季度财报会上表示，按照目前的法律法规，台积电在 9 月 14 日将不再为华为出货晶圆；而更早时候，台积电已宣布自 5 月 15 日起不再接受华为的新订单，已有订单预计在几个月内交付完成。
众所周知，麒麟旗舰芯片所采用的 7nm（包括将来的 5nm）目前只有台积电和三星具备代工的技术实力，台积电断供，三星也受到禁令波及，无法提供服务。
而“B计划”难寻，国产代工商中，技术实力最强中芯国际，和台积电实力仍有明显差距，目前仅实现了 14nm 的量产。麒麟 710A 处理器由中芯国际代工，14nm 工艺，搭载在中低端产品荣耀 Play 3 和畅享平板上，从余承东的话来看，麒麟是全线停摆，即便是中芯代工的部分也在所难免。
而 Mate40 会靠着备货按时上市，一款手机和 SoC 的立项、生产是很早的，华为在 9 月 15 日之前，能保障一定量的供应，但不会很多，且买且珍惜。
自研熄火，那么第三方采购呢？
上周，华为向高通补交了 18 亿美元的专利费用，引人遐想。不过，高通财报会议中明确提到，目前高通和华为没有任何实质性的业务往来，高通给出的 MSM 部门业绩预期中也没有华为。
三星的 Exynos 产量小，态度暧昧。联发科倒是一个现场的选择，半导体行业观察报道指出，和联发科签订了合作意向书与采购大单，且订单金额超过 1.2 亿颗芯片数量；假若以华为近两内预估单年手机出货量约 1.8 亿台来计算，联发科所分得到的市占率超过三分之二，远胜过高通。
Digitimes Research 的报告也指出，自 2020 年第二季度以来，华为已增加了对联发科技中端天玑 800 5G SoC 的购买，并且也可能在 2020 年下半年和 2021 年开始购买联发科技的高端5G AP。
而在华为的带动下，二季度整个大陆市场采用联发科处理器的手机占比，已经超过高通来到了头名的位置。
从禁令升级以来，关于联发科的供应一直没有相关的断供消息传出，有时候没有消息就是好消息。尽管不能自己生产，但手机业务至少不会停摆。坏消息是，华为旗舰手机的一些特性，也是基于芯片与算法的软硬结合。如果换成第三方供应，多少会受到影响，乃至影响整机的竞争力。
海思麒麟是华为手机最重要的标签之一，也是华为技术实力的体现。得益于华为手机高额的出货量，海思也称为全球第一梯队的芯片设计公司。根据 CINNO Research 最新的月度半导体产业报告显示，海思出货量 2221 万片，斩获了 43.9% 的市场份额同时，也首次超过高通，正式成为中国市场出货量最大的手机处理器品牌。
海思在创立之初受尽了质疑，K3V2 等早期产品可谓是灾难。但是在华为多年的坚持投入，以及高市场份额“家大业大”作为支撑，麒麟系列芯片不断进步，最终成为了主流的产品。但一纸禁令，就直接让海思麒麟的未来变得无比艰难。
总之，形势严峻，我们曾设想那些的最坏局面，正在一个接一个地发生。
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